Biltest Staria Electric.

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen til endnu en nybilstest på en ventet elbil. For lige siden at jeg så én i udlandet har der altid været et ønske om at køre en Staria til anmeldelse. Nu er den endelig kommet til landet som elbil og jeg har lige været ude og køre den. Så tænker bare at vi skal i bussen og med bussen.

MPV….. det kan altså bare noget.

Jeg siger det altid men der findes altså seje MPVer. For eksempel er én de fedeste konceptbiler overhovedet bygget på en MPV. Og her hentydes der selvfølgelig til Renault Espace F1. Også hvis vi taler om gadebiler er der for eksempel Mercedes W251 R63 som er en bil med en 510 hestes håndbygget V8er Men også bare den normale Espace i særdeleshed fjerdre generation synes jeg nu bare er en fed bil. Og så er MPVen den biltype der stadigvæk gør det bedst med hensyn til udnyttelse af den interne volumen samt fleksibilitet angående indretning af kabinen. Dagens tester er efter min mening også en fed minivan. Selvom at den faktisk ikke er så mini igen. For det er trods alt en bil med en totallængde på 5,3 meter og en køreklar vægt på 2,6 tons. Men der er også helt vildt med plads i kabinen. Man kan næsten parkere en helt planet eller en Zeppelin herinde eller i det mindste en gummibåd hvis man lukker luften ud af den. Og så har man et helt fladt gulv i hele kabinens længden. Det er der stadigvæk visse biler som ikke har. Selv ikke hvis vi snakker om elbiler. Selvom at den er baseret på en fossilbil synes jeg at den elektriske drivlinje er bedre integreret i platformen end på nogle dedikeret elbiler når der tales om køreoplevelse teknologi og pladsudnyttelse. Allerede hvis vi snakker om sådan noget som kabinekvalitet. Der gør den det bedre en VW T7. Jo der er hårdt plastik rundt omkring. Men flere af berøringsfladerne er polstret med læder eller noget der skal ligne det. Og så føles samlekvaliteten rimelig solid den knirker og knager ikke når man kører over ujævn vejbelægning. Og så er førerpladsen også logisk indrettet hvor at alt betjening sidder hvor man forventer det. Også når vi taler infotainment er alt fryd og gammen. I hvert tilfælde hvis vi sammenligner med Elveon Min-e at vi kørte sidste uge over på Upgear2. Det føles lækkert smidigt og responsivt med en grafisk brugerflade der er nem at finde rundt i. Generelt er Hyundai Kia bare kommet stærkt igennem det når vi taler om infotainment i de mainstream producenter. Den testede bil er også ganske veludstyret både hvad angår komfortudstyr og assistentsystemer. Ja den har faktisk fået alle krydser i udstyrslisten af hvad jeg kan se. Det tæller premiumpakken til 19.995 sædepakken til 14.995 og soltag foran til 9.995. Men jeg har også på fornemmelsen at det er en relativt veludstyret bil allerede til at starte med. Men da det her er den 9 personers udgave kan den dog ikke fås i VIP som er højeste udstyrsnieveau der har alle de førnævnte tilvalg som standard sammen med fabriksmonteret kameraovervågning af kabinen. Men drivlinjen og dens specifikation er éns over hele lineuppet. Det er 218 heste der trækker på forhjulene med kapacitet på batteriet på 84 kilowatt-timer der skulle værre god for en opgivet rækkevidde på 430 kilometer på en opladning. Men hvordan føles den ude på vejen altså hvordan kører den. Under manøvrering på træng plads kan man selvfølgelig godt mærke at det er en stor bil. Men man ser faktisk fint ud af den. Og da den ligesom alle nye biler har udvendige kameraer og parkeringssensorer så er det ganske nemt. En anden ting at der også er ligesom i mange nye biler er at støretøjet har variable udveksling hvor at det ved lave hastigheder styrer let og smidigt med stor udveksling. Generelt synes jeg bare at den styrer og føles meget letkørt og forudsigelig hvilket kun er en god egenskab at have i denne biltype. Undervognen balancerer også fint imellem bekvemmelighed og dynamik. Og så bidrager den lange akselafstand til at den føles ganske rolig og solidt plantet. Det gælder også retningstabilitet for den føles ganske retningsstabil under motorvejskørsel. Jeg synes at der kommer en smule mere vindstøj fra soltaget end jeg er vant. Ja selv med soltaget i lukket tilstand. Men ellers synes jeg stadigvæk at den går meget tyst. Men jeg synes også at speederresponsen og kraftoverskudet er ganske ok. Man kan godt mærke at de 218 heste skal slæbe på mange kilo men det føles ikke som om at den er undermotoriseret. Men det fedeste ved bussen er helt klart designet. Den er bare så meget sjovere at se på end en Maxus Euniq 5. Jeg har altid beskrevet eksteriørdesignet til andre som en Chevrolet Lumina APV med robocop monobryn krydset med en Renault Espace fra midt 90erne tilsat en bittesmule Isdera Imperator 108i. Jeg er bare glad for at vi heldigvis er forbi tiden med kedelige MPVere på det Europæiske marked med modeller som Chrysler Voyager og Hyundai Trajet.

Konklusion.

Efter at havde kørt hvad lyder dommen så på. Jeg synes faktisk ganske godt om den. Jeg har aldrig kørt den som fossilbil men jeg synes at den er ganske god som elbil. Designet er spændende og anderledes og så gør den bare rollen som brugsbil ganske godt.

Hvis du ville læse om andre tests af den Hyundai-agtige slags eller bare om minivans så må du endelig give linksne et kig.

Det er sikkert kun mig der kan se det. Men Staria ligner en smule Isdera Imperator i MPV form…… Hvis altså Imperatoren var en stor og tyk elektrisk minivan fra starten af 21ende århundred.
Ligesom med de baghjulstrukne Ioniq var der lige plads til et lille aflægningsrum ude foran.
Der kan også kun lige værre posen med ladekabel og måske en tandbørste derinde.
Selv bagfra synes jeg faktisk at den tager sig godt ud.
Interiørdesignet er ikke en ligeså stor designøvelse som eksteriøret. Men det er stadigvæk yderst fonktionelt.
I denne topudstyret udgave tæller bagsædefaciliteterne manuelle gardiner til tredje sæderrække fuld læderstue elbetjente skydedøre i begge sider ekstra USB mini C udtag. Samt en masse andet.

biltest Maxus Euniq5.

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til endnu en nybils-test som også er en elbils test. Hvad gør du hvis du ville have en ordentlig børnecontainer af en ellert men du ikke har råd til en Tesla model X. Eller måske er du typen som bare ikke vil ses i en Tesla. Men heldigvis er der også en bil for sådan én krævende type som dig. For Euniq er elbilen der giver plads og rummelighed som i en model X men til prisen der svarer til købsprisen på en nyere brugt Passat. Men så må du også leve med at det hele kommer i form af en MPV og ikke en af de dersens fancy crossovere men man har ikke ret til at værre alt for kræsen når man ikke har alt for mange penge at købe bil for. Men hvis du har tålmodighed til at læse hele testen igennem finder du ud af om vi synes at Euniq er dine hårdt optjente penge værd. Men vi ville i hvert tilfælde give Revninge Auto en stor tak for at vi måtte låne Maxusen til dagens test du må endelig give deres webside et kig på linket nedenunder.

www.revningeauto.dk

Elbilernes C130 Hercules.

Nu hvor jeg betragter mig selv som total motor og tekniknørd har jeg også kigget op mod himlen med fascination og nysgerrighed. For der er nemlig nogle vildt fascinerende og smukke fjerløse fugle der flyver rundt deroppe. For med andre ord har jeg ikke været helt uinteresseret i rumfart luftfart og hvad folk ellers foretager sig oppe i de tyndere luftlag. Og selvom at biler og fly umiddelbart ikke kan sammenlignes er der stadigvæk nogle fantastiske fartøjer der nærmest synes værre designet til at værre smukke at se på. Bare tænk på Supermarine Spitfire som er noget nær det nærmeste man kommer på himlens Jaguar XKE eller F22 Raptor som næsten kun kan sammenlignes med Lamborghini Reventon eller Aventador rent designmæssigt. Men hvis vi kommer tilbage til dagens testbil kan den luftborne pendent næsten kun værre C130 Hercules som langt fra er verdens hurtigste største eller mest avanceret flyver. Men hvis man skal have flyttet en hulens masse folk og bagage fra A til B hvor der ikke altid er asfalteret start og landingsbaner er der ikke mange andre maskiner der kan klare ærterne. Og hvis du mangler en elbil der ikke er markedets mest fancy eller hurtigste men som til gengæld kan rumme en halv sejlbåd eller en hel familie med hund kat og rotte så er Euniq bilen for dig. Men hvordan ligger den på vejen egentlig. Det får du at vide nu her. Efter at have kørt den kan jeg faktisk sige at den kører fuldkommen som den skal. Den styrer let og forudsigeligt samtidigt med at styretøjet strammer op når man bevæger sig over byhastighed. Udsynet er faktisk heller ikke så værst da man modsat andre biler ikke har overdrevet tykke dørstolper. Angående undervogn er man også ok stillet der er en fin mellemvej imellem komfort og dynamik det er ikke nogen S max hvis vi tager ud fra køredynamik men Maxusen klarer det fint til husbehov. Accelerationen føles også meget gennemsnitlig dagens testbil taber ikke meget til en gennemsnitlig Touran med TDI og DSG gearkasse når man taler om kraftoverskud. Noget andet der er godt ved Euniq er hvor meget plads man får pengene. Der er tre sæderækker hvor selv voksne kan sidde på bagerste sæderække komfortabelt på længere ture men generalt savner vi blødere polstring selv på forstolene vi kunne også bruge noget mere støtte i sæderne. Selvfølgelig er det ikke en sportsvogn men derfor må man da stadigvæk godt have noget ordenligt møblement. Og det bringer os videre til det man må give afkald på når man betaler for så meget plads. For man må åbenbart ikke altid få i pose og sæk når man køber Kina bil. Først og fremmest er der ikke integreret navigation i infotainment-systemet hvilket er noget man ikke ser særlig tit mere i nye biler. Generalt føles interiøret mere skrabet og billigt end i EHS vi testede sidste gang. Og så synes jeg at forbruget er lige lovlig højt for da vi startede på vores tur var der omkring 279 kilometer tilbage på batteriet hvilket var faldet til 220 da vi var returneret. Og det skal siges at vi kørte stille og roligt som alle andre ville gøre. Men ellers lyder dommen på at Euniq er en bil der udfylder en niche ganske godt for det er lidt begrænset hvad der er af muligheder hvis man ville have en 7 sædes MPV som også skal værre en elbil. Man får massere af plads og ganske ok køreegenskaber og fint nok med standard udstyr men hvor der stadigvæk er plads til forbedringer.

Hvis du ville læse om flere frække ellerter eller hybrider så kan du med fordel give nedenstående links et kig.

Udover manglen af navigation som til gengæld også kan værre et stort minus for nogle virkede infotainment systemet ganske fint hvor at touchskærmen reager relativt hurtigt på ens input.
I forhold til MG EHS som også bliver produceret af Shanghai automotive går Euniq et par skridt tilbage på teknologi fronten efter min mening med at man må nøjes med analoge instrumenter med et mindre farvedisplay i midten. En anden oldschool detalje er at man har en cigarettænder i midterkonsolen og ikke bare et 12 volts strømudtag.
Generelt synes jeg også at kvaliteten og materialevalget i interiøret er et par hakker under koncernfætrene fra MG. Det føles mere hult og billigt end selv ZS.
Ifølge vores bagsædetester er pladsforholdene på bagerste række lidt over middel. Som voksen sidder man bedre end i andre MPVere. Men i sidste ende er det stadigvæk mest til kortere folk eller børn.
Men midterrækken er der man helst ville værre hvis man ikke tæller forstolene med. Samtidigt er det også nemt at skubbe midtersæderne til side når man skal ind eller ud fra bagerste række.
Ud fra et hurtigt øjekast ser det ikke ud til at baggerumspladsen er så værst selv med tredje række slået op.
Man har et ganske repektabelt kraftoverskud som ikke falder nævneværdigt bag konkurrenterne.

biltest Renault Grand Espace 2.0 DCI Celsium årgang 2011

Skrevet den af stoerner666

hej og Velkommen tilbage til endnu en biltest eller skulle vi sige MPV test. Grand Espace er bilen til dig som ikke behøver at have dynamiske køreegenskaber som i en Ford S max men som gerne vil have en kabine så stor så den nærmest kan huse en mindre sejlbåd. Det er faktisk første gang jeg kører en bil som er så rummelig så man næsten ikke kan nå forruden til når man skal tørre dug af. Men mange tak til ALD carmarket i Frederacia for at udlåne dagens testbil check deres hjemmeside ud på dette link ,

strømlignet strygejern

Lad os starte med at få gjort rent bord ved at nævne Espaces stærke sider først og fremmest er den rigtig vellykket aerodynamisk selv ved hård sidevind lader renaulten sig ikke slå ud. Det syntes jeg faktisk er rigtig godt gået af sådan en høj bil. Indvendigt er pladsen rigtig god selvom loftet ikke er det højeste jeg har set i en MPV så er pladsforholdene stadigvæk en mindre bus værdig. Udsynet er også rigtig godt især fortil hvor forrude og hjørnevinduer er i forlængelse af hianden så de nærmest danner en kæmpe forrude det er faktisk kun B stolpen der er en smule for tyk. Designet er heller ikke så værst de skarpe linjer flade sider og store vinduesarealer giver altsammen Espace en frisk og strømlignet fremtoning. Men af svage sider kan nævnes et nervøst styretøj en langsomt opfattende automat gearkasse som hopper ind og ud af gearene samt en doven motor. Men når det er sagt syntes jeg stadigvæk at Renaulten er et lækkert komfort orienteret alternativ til Ford S max.

oceaner af plads

Som jeg allerede har været inden på før så er interoiret meget rummeligt der er hele tre sæderækker at tage af. Men det er også et veludrustet interoir vores testbil var blandt andet udrustet med panorama tag dellæder indtræk klimaanlæg original navigation og infotainment system samt isofix beslag og andre småting. Samlekvaliteten er også god det hele føles solidt skruet sammen samtidig med at instrumentbord og dørpaneler har den rette mængde polstring. Så min dom over denne bil er at det er en rigtig god MPV i top kvalitet med oceaner af plads,

Det fancy design fortsætter til kabinen hvor blandt andet kontrolpanelerne til klima anlægget er flyttet over i dørpanelerne er noget som jeg faktisk syntes forbedrer ergonomien en smule

også på bagsædet er der rummeligt og med generøs støjdæmpning er kabinen et dejlig stille sted at være under kørsel

Motoren er faktisk en af Espaces eneste svage sider den føles sløv og lidt ukultiveret

panoramataget var en del af vores testbils righoldige udstyr

selv bagfra tager Renaulten sig godt ud

med lav læsse højde og en bagklap så stor som en ladeport burde det ikke være noget problem at ligge ting om bagi