Hej og velkommen til endnu en nybilstest på en ventet elbil. For lige siden at jeg så én i udlandet har der altid været et ønske om at køre en Staria til anmeldelse. Nu er den endelig kommet til landet som elbil og jeg har lige været ude og køre den. Så tænker bare at vi skal i bussen og med bussen.
MPV….. det kan altså bare noget.
Jeg siger det altid men der findes altså seje MPVer. For eksempel er én de fedeste konceptbiler overhovedet bygget på en MPV. Og her hentydes der selvfølgelig til Renault Espace F1. Også hvis vi taler om gadebiler er der for eksempel Mercedes W251 R63 som er en bil med en 510 hestes håndbygget V8er Men også bare den normale Espace i særdeleshed fjerdre generation synes jeg nu bare er en fed bil. Og så er MPVen den biltype der stadigvæk gør det bedst med hensyn til udnyttelse af den interne volumen samt fleksibilitet angående indretning af kabinen. Dagens tester er efter min mening også en fed minivan. Selvom at den faktisk ikke er så mini igen. For det er trods alt en bil med en totallængde på 5,3 meter og en køreklar vægt på 2,6 tons. Men der er også helt vildt med plads i kabinen. Man kan næsten parkere en helt planet eller en Zeppelin herinde eller i det mindste en gummibåd hvis man lukker luften ud af den. Og så har man et helt fladt gulv i hele kabinens længden. Det er der stadigvæk visse biler som ikke har. Selv ikke hvis vi snakker om elbiler. Selvom at den er baseret på en fossilbil synes jeg at den elektriske drivlinje er bedre integreret i platformen end på nogle dedikeret elbiler når der tales om køreoplevelse teknologi og pladsudnyttelse. Allerede hvis vi snakker om sådan noget som kabinekvalitet. Der gør den det bedre en VW T7. Jo der er hårdt plastik rundt omkring. Men flere af berøringsfladerne er polstret med læder eller noget der skal ligne det. Og så føles samlekvaliteten rimelig solid den knirker og knager ikke når man kører over ujævn vejbelægning. Og så er førerpladsen også logisk indrettet hvor at alt betjening sidder hvor man forventer det. Også når vi taler infotainment er alt fryd og gammen. I hvert tilfælde hvis vi sammenligner med Elveon Min-e at vi kørte sidste uge over på Upgear2. Det føles lækkert smidigt og responsivt med en grafisk brugerflade der er nem at finde rundt i. Generelt er Hyundai Kia bare kommet stærkt igennem det når vi taler om infotainment i de mainstream producenter. Den testede bil er også ganske veludstyret både hvad angår komfortudstyr og assistentsystemer. Ja den har faktisk fået alle krydser i udstyrslisten af hvad jeg kan se. Det tæller premiumpakken til 19.995 sædepakken til 14.995 og soltag foran til 9.995. Men jeg har også på fornemmelsen at det er en relativt veludstyret bil allerede til at starte med. Men da det her er den 9 personers udgave kan den dog ikke fås i VIP som er højeste udstyrsnieveau der har alle de førnævnte tilvalg som standard sammen med fabriksmonteret kameraovervågning af kabinen. Men drivlinjen og dens specifikation er éns over hele lineuppet. Det er 218 heste der trækker på forhjulene med kapacitet på batteriet på 84 kilowatt-timer der skulle værre god for en opgivet rækkevidde på 430 kilometer på en opladning. Men hvordan føles den ude på vejen altså hvordan kører den. Under manøvrering på træng plads kan man selvfølgelig godt mærke at det er en stor bil. Men man ser faktisk fint ud af den. Og da den ligesom alle nye biler har udvendige kameraer og parkeringssensorer så er det ganske nemt. En anden ting at der også er ligesom i mange nye biler er at støretøjet har variable udveksling hvor at det ved lave hastigheder styrer let og smidigt med stor udveksling. Generelt synes jeg bare at den styrer og føles meget letkørt og forudsigelig hvilket kun er en god egenskab at have i denne biltype. Undervognen balancerer også fint imellem bekvemmelighed og dynamik. Og så bidrager den lange akselafstand til at den føles ganske rolig og solidt plantet. Det gælder også retningstabilitet for den føles ganske retningsstabil under motorvejskørsel. Jeg synes at der kommer en smule mere vindstøj fra soltaget end jeg er vant. Ja selv med soltaget i lukket tilstand. Men ellers synes jeg stadigvæk at den går meget tyst. Men jeg synes også at speederresponsen og kraftoverskudet er ganske ok. Man kan godt mærke at de 218 heste skal slæbe på mange kilo men det føles ikke som om at den er undermotoriseret. Men det fedeste ved bussen er helt klart designet. Den er bare så meget sjovere at se på end en Maxus Euniq 5. Jeg har altid beskrevet eksteriørdesignet til andre som en Chevrolet Lumina APV med robocop monobryn krydset med en Renault Espace fra midt 90erne tilsat en bittesmule Isdera Imperator 108i. Jeg er bare glad for at vi heldigvis er forbi tiden med kedelige MPVere på det Europæiske marked med modeller som Chrysler Voyager og Hyundai Trajet.
Konklusion.
Efter at havde kørt hvad lyder dommen så på. Jeg synes faktisk ganske godt om den. Jeg har aldrig kørt den som fossilbil men jeg synes at den er ganske god som elbil. Designet er spændende og anderledes og så gør den bare rollen som brugsbil ganske godt.
Hvis du ville læse om andre tests af den Hyundai-agtige slags eller bare om minivans så må du endelig give linksne et kig.
- Biltest Ioniq 5 RWD.
- biltest i20 N performance.
- Biltest i30 N performance.
- Biltest Ioniq 5 N performance.
- biltest Renault Grand Espace 2.0 DCI Celsium årgang 2011
- biltest Maxus Euniq5.
- Biltest VW ID.Buzz.
- Biltest Mercedes R63 AMG W251.
- Biltest VW California T7.
