Biltest D3 A8L W12.

Hej og velkommen til endnu en brugtbilstest. Og som I kan se er det netop ikke hvilken som helst gammel spand. For vi skal netop køre W12er igen for hvis S8 er toppen af performance indenfor D3 generationen så må W12eren helt klart værre toppen af luksus. I særdeleshed i denne lange udgave hvor at der er massere af benplads mørkt nøddetræ og standard udstyr. Ellers ville jeg bare takke lindholm Collection for at vi måtte låne dette vidunder til at skrive om. Du må endelig give deres webside et kig i linket nedenunder.

lindholmbiler.dk

Den luksuiøse 8er.

Ikke for at prale men jeg synes selv at jeg efterhånden har kørt en håndfuldt legendariske Audier til bloggene. Jeg har kørt alt fra en lille RS3er over et par R8er til den inponerende Q7 V12 TDI. Men lige siden at jeg kørte en S8er også i D3 generation har der været et ønske om at prøve en W12er. Og især efter at jeg også prøvede kræfter med en Bentley Flying Spur har apetitten for W12 bare vokset. Men den blev endelig stillet idag. Når man vrider øret på dyret sparker maskinen igang med et kort snøft. Den lyder ikke ligeså potent som jeg husker i Continential Flying Spur. Men man kan stadigvæk godt høre at det er en stor motor som har en silkeblød gangkultur generelt bidrager motor og drivlinje meget til bilens høje NVH værdier altså noise vibration harshnesse. Den mere afslappet gearkassemapping i normal automatprogram hvor at skiftene er ganske smidige passer ganske godt til motorens silkebløde kraftudvikling. Og så glatter den adaptive luftundervogn bump og ujævnheder ud til topkarakter imens at styretøjet har en fin vægt udveksling og feedback uden at det selvfølelig føles sportsligt. Men det passer godt til biltypen. og så skærmer siderudeglas i akustisk dobbeltlaminat godt og grundigt for vindstøjen imens at den generøse støjdæmping tager rullestøjen og alt det andet. Så indtilvidere klarer den sig fantastisk i de traditionelle luksusbils discipliner. Ja næsten ligeså godt som Lexus LS460 som jeg føler er og var klasseledende i smidig betjening bekvemelighed og lave støjniveauer. Men trods for en fantastisk V8er ville jeg altid føle at LSeren må komme til kort sammenlignet med en rigtig 12 cylinders luksussedan. For selvom at motoren er på ren sug modsat i Bentley applikation hvor at den får hjælp af to Vinbjergsnegle altså turboladere. Så er det stadigvæk den 48 ventilers W12 som udvikler et godt bundtræk allerede ved lave motoromdrejning hvor at den også har rigeligt på toppen. Og når man også har en god speederresponse så følers den ivrig og veloplagt. Det bliver godt akkompagneret af gearkassens villighed til at gå i kickdown og generelle fremfærd når man kører i sports eller manuel program. Den skifter prompte uanset om man bruger skiftepadler eller gearstang. Jeg glemt næsten også at sige at den selvfølgelig føles meget retningsstabil ved kørsel på motorvej eller motortrafikvej der er absolut ikke noget der. Og når man så har Quattro firhjulstræk føles det som om at der altid er vejgreb nok. Det bedrager til den stærke følelse af letkørthed. Den er nem at lære men svær at mestre ville nogen måske sige. Angående ergonomi og interiør går det også godt. Man sidder meget komfortabelt med god støtte både for og bag. Og så er alle knapper greb og kontakter logisk placeret og indenfor rækkevidde. Kvalitetsfornemmelsen er helt klart til den høje side. Alle berøringsflader er tykt polstret og så er der nappalæder på alle mulige overflader. Og så er der strøget mørkt nøddetræs trim rundt om det hele. Da det her er den lange udgave har man også ekstra faciliteter til bagsædepassagerne. Der er multivejs justerbare kaptajnsstole med varme. Men der er også ekstra styrepult til det 4 zones klimaanlæg elgardiner til både side og bagrude samt genvejstaster til at styre højre forsæde for at kunne få maksimal benplads. generelt har den jo næsten alt i udstyr. For eksempel er der også nøglefri adgang og start hvor at man kan bruge fingeraftryksskanneren til at starte motoren med og adaptiv fartpilot som stadigvæk var en rimelig ny ting i 2007. Men dette eksemplar har dog ikke Bang & Olufsen højtalere men derimod et næsten ligeså imponerende sæt fra Bose. Men der er også adaptiv luftundervogn og ikke bare statisk luftundervogn som på fattigmands-modellerne. Og man kan da også mærke en smule forskel på indstillingerne men det er dog ikke ligeså tydelig diffineret som i Flying Spur.

En direktørsnegl med Quattro.

Efter at have kørt denne direktørsnegl med quattro firhjulstræk hvad lyder dommen så på. Jeg synes den er så herlig. Den føles sådan som Audi havde tiltænkt at A8eren skulle havde været fra starten og til evig tid. For imens at de mindre motorstørrelser føles lidt middelmodige så føles W12eren og S8eren bare helt rigtige. Der har man massere af kubik kraftoverskud sammen med total luksusfølelse og smukke indrettet interiørs med høj kabinekvalitet. Man glemmer helt at denne model er baseret på en forhjulstrukken platform og at den har mere til fælles med en A4 end en S klasse når vi taler om layout. Jeg sætter i hvert tilfælde mit stempel på den ved at anbefale til alle der ligesom mig elsker store biler med store motorer.

Hvis du ville læse flere biltests af den Audi agtige slags eller bare om 12 cylindrede biler. Så må du endelig give linksne et kig.