En af de få civic jeg godt ville have ind på bloggen var EG årgangen som blev produceret fra 1991 til 1995. Det er også en bil som der efterhånden er overraskende få af. Så det var meget heldigt at en bekendt til mig havde en bekendt der havde et eksemplar ståendene vi kunne låne til en test,
cremehvid racer
Det der gjorde dette eksemplar af civic EG special var at den var udstyret med D15B motoren som er en motor der normalt kun ligger under hjelmen på hjemmemarkeds udgaverne. Vi fik også at vide at det var den eneste D15Ber der var i landet. Men det er ikke nogen dårlig maskine modsat de fleste andre Honda motorer der kører på danske veje. Er D15eren udstyret med ægte V tec der modsat øko V tec er god for en omdrejningsgrænse på 8-9000 omdrejninger i minuttet. Udover at have et fyrigt temperament yder D15eren 135 heste allerede fra fabrikken hvilket er mere end tilstrækkeligt til den 1000 kilos civic. Det føles mega underholdende på en ukompliceret og uforpligtende måde at komme i et hurtigt sving hvorefter at trykke sømmet i bund så nålen flyver op i det røde felt. Angående gearkasse bliver man også belønnet med korte præcise skift som har et metallisk feel. Jeg har fundet ud af at selvom at civic`en er en økonomibil er gearskiftene meget lækre. Angående køreegenskaberne er denne lille Honda lige som den skal være undervognen er stramt sat op takket være dette eksemplars eftermonteret koni støddæmpere samt skunk2 camberkit. Yderligere kan jeg sige at styretøjet føles dejlig stramt men præcist,
konklusion
Angående design er civic EG4 ikke nogen grim bil. De flydende former og langstrukkende akselafstand giver denne bil en unik fremtoning samt et design der har klaret tidens tand. Indvendigt er dette eksemplar også piftet op med skålsæder fra en type R og en alu gearknop. Min dom over civic EG4 er at selvom jeg oprindeligt ikke var den store Honda eller civic fan har jeg efterhånden fundet ud af at man kan få meget køreglæde for få penge i disse biler,
En sjov detalje på Civic EGeren er at bagklappen er todelt som på en Range Rover,D15Beren yder allerede 135 heste fra fabrikken. Det her eksemplar er blevet stadset op med ting som supersprint bananmanifold Fidenza svinghjul på 3,4 kg coldair indtag samt ACT kobling. Nå ja og så toppes det hele af med en alu tårnstiver,Indvendigt er forstolene fra en type R med til at forsøde tilværelsen,
Når man tænker på biler der har solgt i millioner. Er det ofte ikoner som Volskwagen type 1 eller Toyota Corrola der springer frem i ens hukommelse. Men vidste I at amerikanernes egen favorit Ford F serie ligger rimelig højt på listen med 33 millioner solgte enheder fordelt på 12 generationer. Så selvom at F150eren langtfra er nogen fejlfri bil eller nærmer truck har den også sine stærke sider. Men mange tak til Midtjydsk dæk og service center for at jeg måtte komme forbi og lave dagens test check deres hjemmeside ud på dette link ,
kompressorladet brutalis
Nøj hvor ser den hård ud. F150 i Harley Davidson trim er en bil med masser af attitude. Det monochrome look hvor alt fra fælge til frontgrill er mørktlagt virker rigtig fint jeg ville i hvert tilfælde kaste Toyotaen ind til siden hvis jeg så dette monstrum komme tonsene imod mig. Angående motor fortsætter brutaliteterne F150eren drives frem af fjerde generation af Fords 5.4 liters V8er der boostes af en Roots type kompressor med tilhørende vand til luft intercooler. Ved opstart kommer der det fuldfede V8 brøl fra sideudstødningerne som man forventer af en amerikanerslæde. Samtidig med at der ved acceleration kommer et hjerteskærende skrig fra kompressoren. Jeg ville sige at det lyder meget godt. Men noget der er knap så godt er mængden af vejgreb eller manglen på samme. I vådt føre skøjter Forden rundt i vildelse den er ligesom et rovdyr der ser sit snit til at angribe hvis man er for ivrig med speederfoden. Så selvom man har et par brede baghjul er det stort set umuligt at omdanne de omkring 360 heste til fremdrift ligeså snart det har regnet selv det at sætte i gang er en oplevelse i sig selv. Angående køreegenskaberne er F serien som skabt til de lange stræk på motorvej glider den bare derudaf. Imens at støjdæmpningen isolere en fra alt rullestøj og vindstøj. Så på komfort fronten klarer den det faktisk ligeså godt som Escaladen jeg kørte forleden. Den lader sig heller ikke kue ligeså meget af ujævnheder i underlaget som rivalen fra GM. Og med stort boost fra servostyringen er Forden også meget letkørt. Det sidste jeg ville nævne på falderebet er at Gearkassen skifter silkeblødt som den skal i en US bil men at den sagtens kan følge med til hvis man giver mere gas og at alle fire gear er lange nok,
Masser af lyd. V8eren med kompressor har et herligt lydbillede,Dette eksemplar var udstyret med et keypad som mest af alt ligner noget fra en bankboks,Efter at have kørt Ford transit i nogle år kan jeg med det samme genkende rattet. Det er det samme to eget design som transit kørte med i en lang periode bare beklædt i sort og lysegråt læder,Da dette var Harley udgaven var der ekstra lir i form af alu pedaler Harley emblemer hist og her samt ekstra krom trim,
Hej og velkommen til en ny biltest. Og i dag skal det selvfølgelig handle om Audi TT som er en af de biler jeg har meget delte meninger om. Det er langtfra nogen dårlig bil men jeg syntes lidt at det er en fancy frisør Porsche. Men det hjælper gevaldigt at dette var TTS udgaven der blandt andet havde fartafhængig hækspoiler og den 3.2 liters VR6er med 250 heste og en fantastisk motorlyd. Mange tak til RH biler i Middelfart for at vi måtte komme og lave dagens test giv endelig linket et kig her ,
mini R8 med VR6 power
Selvom jeg hverken er den store Audi eller TT person ville jeg sige at denne årgang af TTeren ikke ser så værst ud. Den har et bredt bagparti og lav taglinje og med den fartafhængige hækspoiler ligner den helt en lille R8er. Og som bonus info kan jeg fortælle at TT faktisk står for Tourist Trophy som er et landevejs løb for motorcykler der bliver afholdt hvert år på Isle of man. Men hvorfor bliver en bil opkaldt efter et motorcykelløb det er faktisk fordi at DKW som blev til Auto union som i dag er Audi havde stor succes i løbet tilbage i 1930erne. Efter denne historietime ville I sikkert gerne høre om hvordan den kører jeg syntes faktisk at TTeren køre godt uden at være overdrevet underholdende. På grund af at dette er TTS udgaven er ens undervogn rimelig hårdt sat op så på længere ture er den ikke god. Men på den kortere tur som jeg fik bag rattet er den til at leve med. Men den ligger selvfølgelig godt i svingene hvor den ikke krænger nævneværdigt ligesom at det aktive styretøj giver den rette mængde feedback samtidige med at havde den rette vægt. Men det mest spændende ved lige netop denne TTer er VR6 motoren. VR motorerne er 5 og 6 cylindrede forbrændings motorer der blev udviklet af Volkswagen gruppen tilbage i slut 80erne. VR6eren kan bedst beskrives som en mellemting imellem en række 6 og en V6 den har et topstykke som en rækkemotor og to cylinderrækker som en V motor. Men hvor hver cylinderrække sidder i en smal vinkel på typisk 10 til 15 grader. Vores testbil var udstyret med den nyere generation VR6 som blandt andet har 24 ventiler og direkte indsprøjtning. Ved opstart springer maskinen igang med en dyb brummen og ved kørsel bliver man belønnet af det karakteristiske vræl VR6eren giver fra sig. Men det er også en smidig motor ved tomgang kommer der ingen rystelser fra motorrummet og så føles den responsiv det føltes som om at der altid var kræfter nok til når man skulle overhale eller flette sammen. Gearkassen skifter også fint det er en normal 6 trins manual uden noget smart. Det er meget befriende at se nu hvor man fra 2007 allerede begyndte og se flere og flere performance biler blive leveret med dobbeltkoblings gearkasser,
konklusion
Min dom over TTSeren er at det er en smart og kvik bil ude i virkeligheden føltes den faktisk ligeså hurtig som nogle biler jeg har kørt med dobbelt så mange heste. Men den taber på udsynet på grund af den lave taglinje og de tykke stolper er de blinde vinkler forholdsvis store. Især skråt bagud kan man ikke se meget det syntes jeg er underligt nu hvor det lidt er en køremaskine og sådan en skal være fokuseret omkring føreren og at han skal have så gode betingelser så muligt som godt udsyn og god ergonomi. Men generelt har jeg det med TTere på samme måde som jeg har det med gran tourismo spillene den har kvaliteten lyden designet og køreegenskaberne uden alligevel at den formår at vække min interesse, På samme måde har spillene så mange kvaliteter men de har aldrig helt kunne formå at fange min interesse nævneværdig. Men jeg håber at denne test alligevel kunne bruges om man er Audi fan eller ej,
Jeg har altid syntes at det var misvisende at man skrev V6 på motorcoveret nu hvor det var en VR6,
Hækspoileren tilføjer lidt downforce og det sidste skud coolness til designet,
Fælgene med sort center står fint til Audien,
gode former og masser af sort,
Man sidder lavt og langt tilbage i TTerens chassis. Udsynet var ikke godt og så var pladsen dårlig bagtil. Men samlekvaliteten var selvfølgelig på det velkendte audi niveau,
Efter at have fået en forsmag på 2000cs oplevelsen her en gang sidste uge. Måtte jeg selvfølgelig prøve en længere tur hvor man virkelig havde mulighed for at lukke den ud af folden. Og man blev ikke skuffet det er en af de biler der føles bedre jo længere man kører. Så efter at man har beundret designet kan man nyde godt af køreegenskaberne. Men mange tak til autogaarden i Skanderborg for udlån af CSeren til dagens klassiker test. De tilbyder alt fra salg af trailere og biler til auto service giv endelig deres side et kig på dette link ,
bayersk blåhaj
Da vi hentede den dybblå CSer til dagens test var det første jeg gjorde at rulle alle fire vinduer ned både for at den tog sig så godt ud så muligt på billederne og sidst men ikke mindst for at gøre den i forvejen gode køreoplevelse bedre. På de lige stræk leverer denne bil rigtig god retningsstabilitet den trækker ikke til siderne eller føles nervøs ligesom at undervognen absorberer de fleste ujævnheder på vejen. Men den største belønning der efter min mening kommer efter de første 15 minutter på vejen er motorlyden. M10eren har masser af lyd fra både indsugning og udstødning. Så når man endelig får mulighed for at hører hvordan den lille række 4 lyder igennem hele omdrejnings registret bliver jeg i hvert tilfælde ikke skuffet. Angående gearkasse bliver det også bedre jo længere man kører de fire lange gear indbyder til at man accelerer i et langt træk fremfor en eksplosion som det er tilfældet i mange nye sportsbiler og GTIer. Det eneste jeg kan sætte en finger på ved gearkassen er at bakgearet kan være svært og finde hvis man ikke er vant til at køre klassiske BMW. Så min dom lyder på at 2000cseren stadigvæk er en formidabel klassiker som man helt klart skal prøve hvis man får muligheden,
BBS fælgene står faktisk rigtig godt til den gamle BMW,
Jo længere man kører jo bedrer lyder solex karburatornes skønsang,
Det kongeblå interiør supplerer karosseri farven ganske fint,
Fra en skrøbelig lille BMW til en stor stærk Audi. Som I nok har set er en af de første biler jeg fik på bloggen Nemelig Audi Q7 en SUV der er på størrelse med en mindre turistbus. Jeg kunne huske at jeg var svært imponeret over denne bil men hvordan ser man på den med ældre og mere erfarne øjne. Men endnu en gang tak til kilde biler ved Randers for at vi måtte komme op og lave dagens test giv endelig deres side et kig her ,
fuldfed mandehørm
Nogle af de ting Jeg roste Q7eren for i sin tid var nemelig dens køreegenskaber motorkraft samt coolfactor og maskulinitet. Så lad mig starte med det sidste. Jeg syntes stadigvæk at Q7 ser mandelig ud og den udstråler stadigvæk høj coolfactor på en lidt Hollywood agtig facon. Selv denne gang følte jeg mig lidt hensat til en af transporter filmene da jeg klatrede ombord. Hvad med køreegenskaber selvom den store Audi ikke føltes helt så imponerende når jeg efterhånden har kørt biler som Lotus Elise og skyline R33. Så ligger den stadigvæk godt på vejen hvor den takler svingene eksemplarisk sin størrelse taget i betragtning. Styretøjet giver også den rette mængde feedback man har brug for i denne størrelse bil. Angående motor skuffer Q7eren aldrig dette eksemplar var udstyret med den 4,2 liters FSI V8 benziner det er en yderst smidig og støjsvag motor ved tomgang. for ved acceleration kommer der et ordenligt brøl fra maskinen det lyder ikke så værst jeg ville sige at det er et af de bedste SUV soundtracks jeg har hørt længe. Men det er stadigvæk en relativt moderne maskine selv efter nutidig standard for eksempel har den 4 overliggende knastaksler og direkte benzin indsprøjtning. Gearkassen skifter også godt ved stille kørsel er skiftene smidige. Men den kunne stadigvæk følge med til hvis man ville tage de hurtige sving. Men min dom over Q7eren er at jeg stadigvæk syntes det er en fornem SUV,
Hval skolebus eller færge uanset hvad man kalder den. Kan de fleste blive enige om at Q7eren fylder godt i landskabet,
Trods sin alder havde Audien rigeligt med udstyr der var alt fra parkerings assistent til de sædvanlige ting som klima anlæg og læderstue,
med 350 heste og et omdrejningsmoment på 440 er V8eren en potent sag. Og selvom jeg ikke syntes at den føltes overdrevet hurtigere end 3.0 TDIeren var der alligevel rigtig godt skub i den. Ydeligere bliver man aldrig træt af den olme buldren der kommer når man træder lidt på sømmet,
Med tredje sæderække slået op har baggagerummet ikke helt astronomiske proportioner men det er stadigvæk mere end tilstrækkeligt
Hej og velkommen tilbage til en ny episode af klassiker test. Der er nogle biler som man kunne stå i timevis og beundre hvor man altid kan finde nye detaljer. Der er 2000cs en af dem det er en meget smuk bil som har et karismatisk ansigt. Og selvom at den kører som andre gamle bimmere er designet alene nok til at får mig solgt på denne sjælden klassiker,
en hvid enhjørning
På det danske marked er 2000cs lidt af en enhjørning. Ligesom det mytiske væsen er denne model ikke eksisterende på det Danske brugt marked. Lige på undtagelse af de få gange der kommer et eksemplar til salg men så forsvinder det også inden man næsten når at se det. Så selvom at jeg kun nåede at få begrænset tid bag rattet var jeg alligevel taknemmelig over at få mulighed for at køre en så sjælden bil som denne. Køreegenskaberne minder faktisk lidt om dem i en Volvo 142 styretøjet har godt med vægt i sig på grund af manglende servostyring. Ligesom at undervogn og chassis føles fast. Men der er områder hvor BMWen føles mere lækker end sin Svenske konkurrent. For eksempel er gearskiftene mere korte og præcise. Og så føles M10 motoren mere raffineret end 142erens til tider ukultiveret B20er og siger den faktisk godt der er en herlig brummen fra udstødningen imens de to solex karburatorer har den rette mængde indsugningsstøj. Men det fedeste ved denne bil er efter min mening helt klart designet. 2000CSeren har en elegance og lethed over sig som ikke overgås af nogen moderne biler den ser ufattelig smuk fra alle vinkler. Det hele toppes af med nogle af de tyndeste dørstolper jeg har set på nogen bil både klassiker og moderne. Set direkte forfra har CSeren et venligt næsten komisk udtryk med de prominente forlygter og enkelte skærm monteret sidespejl der er ikke nogen anden BMW der ser helt ud på denne måde. Heldigvis er alle de lækre detaljer ikke reserveret til det udvendige. For interiøret ser ligeledes imponerende ud en tyk stribe af trætrim omkranser kabinen imens instrumenterne sidder i en række som på en Porsche 911. Alle materialer føles lækre udsynet er selvfølgelig perfekt på grund af den tynde A og C stolpe samt manglende midterstolpe. Min dom lyder på at 2000CS er en sjælden bil som er udført i en udsøgt kvalitet og som er meget stilfuld. Men det er også en lidt skrøbelig bil som skal behandles med megen respekt. Bare når man lukker døren stille giver hele bilens side sig på grund af den manglende midterstolpe som ellers ville give styrke. Men jeg ville sige at man helt klart skal prøve denne klassiker hvis man får muligheden,
Set fra siden er 2000CSen noget af det mest elegante vi har fået ind på bloggen. Der er efter min mening ingen moderne biler der besidder samme ynde,M10 motoren er også at finde i 2000cs her i udgaven med dobbelte solex karburatorer,Alle BMW CS chassiser startede deres liv på Karmanns fabriker,Interiørets design er ligeså stilfuldt som det udvendige,Forlygterne er 2000CSerens mest særlige træk. Jeg har altid kommet til at tænke på det design som BMW begyndte at bruge senere,Dette eksemplar stod på disse små buttede hjul med originale hjulkapsler,
Hej og velkommen til en ny dobbelt test. Man læser altid at den har 130 heste mere end standard modellen eller at undervognen er udviklet af vores motorsports afdeling så der burde være meget mindre over og understyring og ditten og datten. Men jeg kunne godt tænke at prøve og mærke hvor stor forskel der egentlig er på standard modellen og GTI varianten hvis man tager ud fra de ting der er lige til at mærke eller føle på frem for alt for meget af det tekniske. Så jeg lånte to eksemplar af Seat Leon af den udgave der blev produceret fra 2006 til omkring 2010 og så sammenlignede jeg dem helt uvidenskabeligt. Men mange tak til bilforum Svendborg for at lade mig låne begge Leons til dagens dobbelt test check endelig deres hjemmeside ud her ,
skarp Cupra R
Vi startede dagens test ud med Cupra R udgaven som var en årgang 2010. Allerede efter de første minutter bag rattet kan man godt mærke at det er en rigtig GTI man sidder i. Styretøj og undervogn er mere stramt sat op end standard bilen og da dette eksemplar var udstyret med aktiv styretøj føltes den heller ikke så nervøs på motorvej. Men heldigvis føles undervognen heller ikke knusende hård i det daglige. Efter min mening er det der kan ændre en bils temperament mest er valget af motor. Og der er de to Leons nærmest nat og dag Cupraens 265 heste kan sagtens mærkes i det man bare træder lidt på speederen bundtrækket er solidt samtidig med at maskinen føles responsiv. Og så er der lyden der kommer en raspende lyd fra udstødningen under hård acceleration imens der ved mellemgas er en dyb nærmest bas agtig brummen Jeg syntes at det er en af de få turbo række 4 der har en rigtig god lyd. Gearkassen skifter også lækkert skiftene er mere præcise og skarpe end i standard bilen samtidig med at den har et ekstra trin. Cupraen har også masser af lir til at adskille den fra husholdnings modellerne både inde og ude for eksempel er kofangerne dybere med større luftindtag fælgene er større i diameter samtidig med at bremserne har større dimensioner. Indvendigt er læderrat og sportsstole med til at pifte interiøret gevaldigt op,
ydmyg TDI
Selvom der ikke lægger 265 heste under hjelmen på den mere gængse Leon er det ikke nogen dårlig bil. Den ligger stadigvæk godt på vejen selvom at undervognen ikke helt er sat op til “race” og selvom at styretøjet er en smule mere nervøst ved høj hastighed så er det dejlig let til når man skal vende på trang plads. Angående motor og gearkasse er man faktisk ok kørende selvom den ikke udvikler sprudlende 265 heste. For med et omdrejningsmoment på 250 NM er der bundtræk nok til at symaskinen aldrig føles alt for tam. Og selvom at gearkassen kun har 5 trin trækker den fint nok til ikke at føles alt for anstrengt når man køre omkring de 130. Hvad lyder dommen på jeg syntes at begge udgaver udføre deres missioner til perfektion. Det eneste jeg næsten kan sætte en finger på er at basis modellen næsten havde et for simpelt interiør,
Som nat og dag. Leon føles næsten som et andet væsen i cupra R udgaven men basis udgavens TDI kværn havde til gengæld et så højt omdrejningsmoment så den aldrig føltes alt for motorsvag,
Sports stolene i Cupra R var lige som de skulle være de var beklædt i gråt alcantara og sort stof. Og så havde de rigtig godt greb i en. På den anden side føltes standard bilens interiør næsten for simpelt men der var stadigvæk klima anlæg og integreret headunit med AUX indgang. Yderligere var finishen god,
Leons gode former var i Cupra udgaven trimmet med dybere kofangere større fælge og afgangsrør. Samt større bremser med røde kalipre,
Jeg har altid syntes at detaljen med at skjule det bagerste håndtag var smart,
Hej og velkommen til en kort scooter test. Selvom jeg i mine scooter dage nåede at køre en del forskellige maskiner så er der alligevel nogle man missede her er BWS spy en af dem men da en bekendt skulle skifte tohjuler hvor så at han købte denne meget originale spy tilbød jeg at køre den hjem for ham. Og der fandt jeg ud af at den ikke kører så værst enda,
minderne om en booster
BWS spy minder rigtig meget om BWS booster i konstruktion begge køre med stående cylinder på motoren begge har manuel choker. Begge maskiner kører på højprofil dæk det er faktisk kun angående bremser at boosteren og spyen adskiller sig hvor booster kører med tromle både for og bag imens spy kører med skive foran og tromle bagi. Så når alt dette er sagt kom alle minderne om min kære booster frem da jeg satte mig på ryggen af BWSen.Den kører heldigvis ligeså godt jeg håbede selvfølgelig kan man mærke at det er en gammel maskine men den føles overraskende fast og kontant selvom at man har de store ballondæk til at give en smule affjedring. Spyen føles også retningsstabil den trak hverken til siderne eller rystede ved “høj hastighed” som andre gamle forskruet scootere har tendens til. Angående motor er alt ved det gamle selvom at 4 taktere er mere effektive og mindre svinende så er der intet som en korrekt indstillet totakter BWSen føltes responsiv der skete noget når man drejede rullen i modsætning til mange firtaktere som accelerer langsomt og smidigt. Så til en 50 kubik sports scooter skal man vælge totakt,
konklusion
Min dom over BWSen er at den er et “blast from the paste” der får alle minderne om ens knallert alder tilbage i en. Men man kan godt mærke at det er gammel mekanik i det med at støjniveauet er højre end på en moderne 4 takts scooter og at start proceduren er en smule anderledes med manuel choker i forhold til automat choker. Men ellers er det en sjov tohjuler som har et design der stadigvæk holder efter min mening,
Udover at jeg kom til at trække chokeren ud et par gange da jeg skulle blinke af syntes jeg faktisk at ergonomien på spyen er ok,
Jeg syntes stadigvæk at BWS ser frisk og spacy ud i designet,
totakts motoren er nu altså meget sjov at have med at gøre. Jeg kan både lide lyden lugten og kraftudviklingen og sidst men ikke mindst den måde den tager omdrejninger på,
Her er et billede af mig og boosteren fra før jeg skiftede til fire hjul.
Hej og velkommen tilbage til et nyt afsnit af klassikertest. Efter at have kørt alverdens kult biler syntes vi at det måtte være på tide at køre en 911´er. Jeg ville sige at der næppe findes en mere ikonisk sportsbil. 911´eren satte skole for mange sportsvogne der kom i efter tiden, samtidig med at dens umiskendelige design har klaret tidens tand. Men mange tak til Bil-kompagniet i Kolding, for at vi måtte komme og lave dagens test. Check dem ud på dette link.
Topløs ikon
Indtil i dag var det tætteste jeg kom på at køre 911´er i spil som need for speed Porsche 2000 og Forza motorsport men man kunne simpelthen ikke længere vente og selvom dette eksemplar leverer en mere cruiser-orienteret køreoplevelse end jeg har regnet med så er det stadigvæk en velkørende bil. Styretøjet føles meget let nu, man har det meste af vægten bagi det føles så let, at man kunne narres til at tro, at styretøjet er assisteret men det giver stadigvæk rimelig god feedback. Undervognen er godt afstemt, 911´eren kører faktisk lidt som en cruiser, med at glide hen ad vejen, når man kører den med følelse .Men man glemmer stadigvæk ikke, at det er en Sportsbil man sidder bag rattet i. Den krænger ikke meget i sving, ligesom at ens chassis føles fast. Angående motor og gearkasse bliver man heller ikke skuffet. Dette eksemplar blev født som en 2.2´er, som senere blev byttet ud med en 3 liters maskine. Lyden er god, den buldrer herligt ved tomgang og kørsel, selvom det ikke er den hurtigste klassiker jeg har kørt, føles den kvik nok. Jeg syntes netop, at den accelerer langsomt men sikkert. Gearkassen skifter også godt når man har vænnet sig til at gearene sidder en smule anderledes. Den har 5 trin som alle føles tilpas lange.
Konklusion
Angående design er 911´eren som sagt en ikonisk bil. Man kan med det samme se hvad det er når den kommer kørende også bag rattet kan man se hvilken billegende man har sat sig ind i instrumentbordet har det karakteristiske layout hvor instrumenterne sidder i en række af fem med omdrejningstælleren centralt placeret. Faktisk er en af 911´erens eneste svagheder kørestillingen som er lidt underlig. Man sidder lidt oprejst så man nærmest har hovedet oppe i forruden og instrumenterne skygges af rattet. Og sidst men ikke mindst tager kalechen overraskende meget af ens udsyn lige bagud når den er slået ned. Men ellers syntes jeg kun det var sjovt at køre dette bilikon.
Selvom det næsten ikke er til at se så er dette altså en årgang 70 der har fået for og bagende på fra en 964er,Klassisk 911 interiør med det hele selv de gulv monteret pedaler som giver en lidt anden føling var der,vores testbil har fået lagt den 3 liters motor istedet for den 2,2 liters bilen var født med, Men det ændrer ikke på at det er en special oplevelse at køre luftkølet,Et af de ting man prøvede at sælge 911eren på er pladsen i bagagerummet det burde kunne rumme mere end mange af konkurrenterne,
Hej og velkommen tilbage til et nyt afsnit af klassiker test. Efter at have kørt to moderne minier i påskeferien tænkte vi at vi selvfølgelige skulle have den originale ind på bloggen og sikke en køreoplevelse den gav minien levede virkelig op til sit ry med at have de køreegenskaber alle elsker den for. Men mange tak til storgaard biler i Bramming for at stille dagens klassiker til rådighed giv endelig linket et kig det vi føre dig til en annonce med bilen,
en bil med to personligheder
Jeg syntes virkelig at minien har to personligheder på den ene side har man en fin lille indkøbsvogn som konen eller manden kan tage til føtex i. Men hvis man kaster den et gear ned og trykker lidt på sømmet bliver den nærmest forvandlet til lidt af en hot rod der kommer et arigt vræl fra udstødningen imens man bliver slynget tilbage i skålsædet der er dømt total rally fornemmelse for alle pengene. Så fra 0-80 føles den ligeså kvik som mange nyere biler det syntes jeg er meget imponerende for en årgang 76 men dette eksemplar står nu heller ikke helt standard der er blandt andet lagt en 1380 kubiks motor i der har fået monteret Weber karburator og så er bremserne udskiftet med dem fra en Cooper S. Angående køreegenskaber bliver man ikke skuffet minien har de gokart agtige køreegenskaber som alle elsker undervognen føles fast jeg kunne ikke mærke at bilen krængede meget ligesom at styretøjet giver godt med feedback især ved indstyring til sving bliver man belønnet det føltes som om at man bare skulle dreje rattet en smule så klarede bilen resten. Så det eneste minus var bare at på grund af den lille fælg montering lader Morrisen sig nemt kue af ujævnheder i asfalten især på grusvej kan hver en sten mærkes,
Britisk charme
En af de andre grunde til at minien er blevet så stort et ikon er selvfølgelig designet. Den ser rigtig charmerende ud især fronten har så meget karakter den har et måbende udtryk som når ens nevø bliver trist over at have fået havregryn til morgenmad i stedet for chocopops. Også indvendigt tager dette eksemplar sig også godt ud det har blandt andet rødt læderindtræk moto lita rat og skålesæder som giver rigtig god sidestøtte og komfort. Så min dom over Mascoten er at den lever op til sit ry og at den er beviset på at de største billegender nogle gange kommer i små størrelser,
Den klassiske mini har et meget karakteristisk ansigt den har lidt et måbende udtryk,Et andet kendt mini træk er bagklappen der åbner nedad dette eksemplar havde to benzintanke,skålsæderne giver rigtig god støtte samtidig med at yde overraskende god komfort,Minilite/ultralite er Britisk fælgdesign af bedste skuffe,Dagens testbil har fået lagt 1380 motoren i selvom den kun yder 78 heste så føles det som de livligste 78 heste jeg har prøvet det er som om der altid er saft og kraft i den lille symaskine. Og koblet sammen med en langgearet 4 trins gearkasse er det en rigtig lille flyvemaskine,Man gik rimelig langt for at udnytte pladsen så meget så muligt så køleren blev monteret i siden. Men alt arbejdet gav pote miniens interiør føles dejlig rummeligt selv en høj person som jeg sad komfortabelt,Weber karburatoren gav masser af indsugningsstøj fra sig især når man sejtrækkede lød det herligt,
upgear.blog 