stoerner666

scooter test Yamaha BW S spy

Skrevet den juli 24, 2016januar 20, 2020 af stoerner666

Hej og velkommen til en kort scooter test. Selvom jeg i mine scooter dage nåede at køre en del forskellige maskiner så er der alligevel nogle man missede her er BWS spy en af dem men da en bekendt skulle skifte tohjuler hvor så at han købte denne meget originale spy tilbød jeg at køre den hjem for ham. Og der fandt jeg ud af at den ikke kører så værst enda,

minderne om en booster

BWS spy minder rigtig meget om BWS booster i konstruktion begge køre med stående cylinder på motoren begge har manuel choker. Begge maskiner kører på højprofil dæk det er faktisk kun angående bremser at boosteren og spyen adskiller sig hvor booster kører med tromle både for og bag imens spy kører med skive foran og tromle bagi. Så når alt dette er sagt kom alle minderne om min kære booster frem da jeg satte mig på ryggen af BWSen.Den kører heldigvis ligeså godt jeg håbede selvfølgelig kan man mærke at det er en gammel maskine men den føles overraskende fast og kontant selvom at man har de store ballondæk til at give en smule affjedring. Spyen føles også retningsstabil den trak hverken til siderne eller rystede ved “høj hastighed” som andre gamle forskruet scootere har tendens til. Angående motor er alt ved det gamle selvom at 4 taktere er mere effektive og mindre svinende så er der intet som en korrekt indstillet totakter BWSen føltes responsiv der skete noget når man drejede rullen i modsætning til mange firtaktere som accelerer langsomt og smidigt. Så til en 50 kubik sports scooter skal man vælge totakt,

konklusion

Min dom over BWSen er at den er et “blast from the paste” der får alle minderne om ens knallert alder tilbage i en. Men man kan godt mærke at det er gammel mekanik i det med at støjniveauet er højre end på en moderne 4 takts scooter og at start proceduren er en smule anderledes med manuel choker i forhold til automat choker. Men ellers er det en sjov tohjuler som har et design der stadigvæk holder efter min mening,

Udover at jeg kom til at trække chokeren ud et par gange da jeg skulle blinke af syntes jeg faktisk at ergonomien på spyen er ok,

Jeg syntes stadigvæk at BWS ser frisk og spacy ud i designet,

totakts motoren er nu altså meget sjov at have med at gøre. Jeg kan både lide lyden lugten og kraftudviklingen og sidst men ikke mindst den måde den tager omdrejninger på,

Her er et billede af mig og boosteren fra før jeg skiftede til fire hjul.

Klassikertest Porsche 911 T årgang 1970

Skrevet den juli 18, 2016juni 18, 2020 af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til et nyt afsnit af klassikertest. Efter at have kørt alverdens kult biler syntes vi at det måtte være på tide at køre en 911´er. Jeg ville sige at der næppe findes en mere ikonisk sportsbil. 911´eren satte skole for mange sportsvogne der kom i efter tiden, samtidig med at dens umiskendelige design har klaret tidens tand. Men mange tak til Bil-kompagniet i Kolding, for at vi måtte komme og lave dagens test. Check dem ud på dette link.

Topløs ikon

Indtil i dag var det tætteste jeg kom på at køre 911´er i spil som need for speed Porsche 2000 og Forza motorsport men man kunne simpelthen ikke længere vente og selvom dette eksemplar leverer en mere cruiser-orienteret køreoplevelse end jeg har regnet med så er det stadigvæk en velkørende bil. Styretøjet føles meget let nu, man har det meste af vægten bagi det føles så let, at man kunne narres til at tro, at styretøjet er assisteret men det giver stadigvæk rimelig god feedback. Undervognen er godt afstemt, 911´eren kører faktisk lidt som en cruiser, med at glide hen ad vejen, når man kører den med følelse .Men man glemmer stadigvæk ikke, at det er en Sportsbil man sidder bag rattet i. Den krænger ikke meget i sving, ligesom at ens chassis føles fast. Angående motor og gearkasse bliver man heller ikke skuffet. Dette eksemplar blev født som en 2.2´er, som senere blev byttet ud med en 3 liters maskine. Lyden er god, den buldrer herligt ved tomgang og kørsel, selvom det ikke er den hurtigste klassiker jeg har kørt, føles den kvik nok. Jeg syntes netop, at den accelerer langsomt men sikkert. Gearkassen skifter også godt når man har vænnet sig til at gearene sidder en smule anderledes. Den har 5 trin som alle føles tilpas lange.

Konklusion

Angående design er 911´eren som sagt en ikonisk bil. Man kan med det samme se hvad det er når den kommer kørende også bag rattet kan man se hvilken billegende man har sat sig ind i instrumentbordet har det karakteristiske layout hvor instrumenterne sidder i en række af fem med omdrejningstælleren centralt placeret. Faktisk er en af 911´erens eneste svagheder kørestillingen som er lidt underlig. Man sidder lidt oprejst så man nærmest har hovedet oppe i forruden og instrumenterne skygges af rattet. Og sidst men ikke mindst tager kalechen overraskende meget af ens udsyn lige bagud når den er slået ned. Men ellers syntes jeg kun det var sjovt at køre dette bilikon.

Selvom det næsten ikke er til at se så er dette altså en årgang 70 der har fået for og bagende på fra en 964er,

Klassisk 911 interiør med det hele selv de gulv monteret pedaler som giver en lidt anden føling var der,

vores testbil har fået lagt den 3 liters motor istedet for den 2,2 liters bilen var født med, Men det ændrer ikke på at det er en special oplevelse at køre luftkølet,

Et af de ting man prøvede at sælge 911eren på er pladsen i bagagerummet det burde kunne rumme mere end mange af konkurrenterne,

klassiker test Morris mini 1000 årgang 1976

Skrevet den juli 15, 2016juni 19, 2020 af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til et nyt afsnit af klassiker test. Efter at have kørt to moderne minier i påskeferien tænkte vi at vi selvfølgelige skulle have den originale ind på bloggen og sikke en køreoplevelse den gav minien levede virkelig op til sit ry med at have de køreegenskaber alle elsker den for. Men mange tak til storgaard biler i Bramming for at stille dagens klassiker til rådighed giv endelig linket et kig det vi føre dig til en annonce med bilen,

en bil med to personligheder

Jeg syntes virkelig at minien har to personligheder på den ene side har man en fin lille indkøbsvogn som konen eller manden kan tage til føtex i. Men hvis man kaster den et gear ned og trykker lidt på sømmet bliver den nærmest forvandlet til lidt af en hot rod der kommer et arigt vræl fra udstødningen imens man bliver slynget tilbage i skålsædet der er dømt total rally fornemmelse for alle pengene. Så fra 0-80 føles den ligeså kvik som mange nyere biler det syntes jeg er meget imponerende for en årgang 76 men dette eksemplar står nu heller ikke helt standard der er blandt andet lagt en 1380 kubiks motor i der har fået monteret Weber karburator og så er bremserne udskiftet med dem fra en Cooper S. Angående køreegenskaber bliver man ikke skuffet minien har de gokart agtige køreegenskaber som alle elsker undervognen føles fast jeg kunne ikke mærke at bilen krængede meget ligesom at styretøjet giver godt med feedback især ved indstyring til sving bliver man belønnet det føltes som om at man bare skulle dreje rattet en smule så klarede bilen resten. Så det eneste minus var bare at på grund af den lille fælg montering lader Morrisen sig nemt kue af ujævnheder i asfalten især på grusvej kan hver en sten mærkes,

Britisk charme

En af de andre grunde til at minien er blevet så stort et ikon er selvfølgelig designet. Den ser rigtig charmerende ud især fronten har så meget karakter den har et måbende udtryk som når ens nevø bliver trist over at have fået havregryn til morgenmad i stedet for chocopops. Også indvendigt tager dette eksemplar sig også godt ud det har blandt andet rødt læderindtræk moto lita rat og skålesæder som giver rigtig god sidestøtte og komfort. Så min dom over Mascoten er at den lever op til sit ry og at den er beviset på at de største billegender nogle gange kommer i små størrelser,

Den klassiske mini har et meget karakteristisk ansigt den har lidt et måbende udtryk,

Et andet kendt mini træk er bagklappen der åbner nedad dette eksemplar havde to benzintanke,

skålsæderne giver rigtig god støtte samtidig med at yde overraskende god komfort,

Minilite/ultralite er Britisk fælgdesign af bedste skuffe,

Dagens testbil har fået lagt 1380 motoren i selvom den kun yder 78 heste så føles det som de livligste 78 heste jeg har prøvet det er som om der altid er saft og kraft i den lille symaskine. Og koblet sammen med en langgearet 4 trins gearkasse er det en rigtig lille flyvemaskine,

Man gik rimelig langt for at udnytte pladsen så meget så muligt så køleren blev monteret i siden. Men alt arbejdet gav pote miniens interiør føles dejlig rummeligt selv en høj person som jeg sad komfortabelt,

Weber karburatoren gav masser af indsugningsstøj fra sig især når man sejtrækkede lød det herligt,

klassiker test Volvo 121 B20 årg 1970

Skrevet den juli 13, 2016oktober 3, 2018 af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til et nyt afsnit af klassiker test. Så fik vi endelig 120 serien også kendt som Amazonen ind på bloggen det er en bil som mange kender til og som har været en del af manges hverdag. En af grundene til at vi først fik kørt den så sent er at jeg gerne ville have de mere sjældne veteranbiler som BMW E3 ind på siden før vi tager de mere gængse modeller ind. Men endnu en gang tak til Læborg autohandel for at vi måtte komme forbi og lave dagens test check deres hjemmeside ud her ,

gennemført Amazone

Volvos 120 serie eller Amazone i folkemunde er en af de tre mest repræsenteret veteranbiler på træf og salgslisterne sammen med Ford Mustang og MG B. Der er netop en Amazone for en hver smag og pengepung men det er langtfra alle der ser ligeså gennemførte som dette eksemplar der har gennemgået en kæmpe istandsættelse det kan man også se når man kigger bilen igennem alt fra motorrum til interiør står rigtig pænt. Så prisen på 129.000 er mere end ok når man tænker hvor menge penge bilen har stået i. Men heldigvis kører den ligeså godt som den ser ud alt føles fast der er ikke noget der rasler som i andre klassikere som jeg har kørt igen bærer det hele præg af at bilen har været splittet af ned til den mindste bolt og samlet igen. Undervognen er selvfølgelig mere komfort orienteret som den plejer at være i en gammel Volvo som denne den ligger ikke ligeså godt i svingene som en NSU TT men køreegenskaberne er absolut ikke dårlige. Men det uassisteret styretøj kan selvfølgelig overraske dem der ikke er vant til det men jeg syntes kun det er en del af oplevelsen ved at køre klassiker, Under hjelmen står 121eren også rigtig pænt alle stumperne er enten forkromet omlakeret eller poleret op og selvom det ikke er nogen ræser motor kan den sagtens flytte dagens testbil og når man er ude på de åbne stepper kommer B20eren virkelig til sin ret den har fint med bundtræk for en maskine af den alder og så er lyden ikke så dårlige der er mere indsugningsstøj fra de to karburatorer end på andre gamle Volvo motorer jeg har hørt. Gearkassen skifter også godt den er nem og få i gear samtidig med at den er dejlig langgearet,

konklusion

Angående design tager Amazonen sig også godt ud man kan sagtens se indflydelsen fra amerikansk bildesign 121eren ligner helt en lille Chrysler C300 eller newyorker. Jeg syntes den ser meget charmerende ud den cobaltblå farve klæder virkelig bilen. Og da dette eksemplar er monteret med Cornett solskygge syntes jeg virkelig at den oser af god retro stil. Og selvom at du måske ikke ville have dette eksemplar så er markedet som sagt rimelig stort for 120er så man burde stadigvæk kunne finde en Amazone der passer en,

Interiøret bærer også præg af at bilen har været sat i stand fra top til tå,

Motorrummet står også rigtig pænt og heldigvis kører motoren ligeså godt som den ser ud. Jeg ville sige at det er en af de bedste klassiske Volvoer jeg har kørt hvis man tager ud fra hvilken stand den er i,

Cornett solskyggen satte prikken over iet efter min min mening,

Selv emblemerne på klassikere er mere stilfulde end på mange nye biler,

Video med dyret forefindes nedenunder.

klassiker test BMW E3 3.0 S årg 1975

Skrevet den juli 6, 2016november 14, 2018 af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til en ny episode af klassiker test. Jeg hørte forleden en person på youtube sige at Toyota Corolla er bilverdens svar på kakerlakker i det at der er så mange af dem hvis det er tilfældet så må BMW E3 så være bilverdens levende fossiler nu hvor der næsten ikke er nogen eksemplarer tilbage. Så jeg følte mig lidt special når jeg endelig kunne tilbringe en time med denne truede art,

veldresseret bimmer

Ud fra design tager E3eren sig rigtig godt ud selvom den ikke ser ligeså elegant ud som E9eren og de andre CS biler så er det efter min mening et stilfuldt køretøj som har nærmest et venligt udtryk alt fra den spidse haj snude til den lange bagende ser godt ud og heldigvis kører den ligeså godt som den ser ud. Undervognen er mest sat op til cruise med at bimmeren glider ned af vejen som en hver anden god direktionsvogn ligesom at styretøjet føles dejlig flydende. Men ligesom andre tyske luksus biler føles E3eren aldrig for amerikaner agtig den føles fast samtidig med ikke at krænge overdrevent. Bremsestyrken er også ok selvom E3eren ikke bremser ligeså godt som en moderne bil kan man godt mærke at den er udstyret med vakumforstærker. Angående motor og gearkasse er man også godt kørende vores testbil var en 3.0 S med den 3 liters karburator motor som blev afløst af en variant med indsprøjtning efter 1975. Det er en veldresseret motor som er meget støjsvag og godt vibrationsdæmpet alderen taget i betragtning. Men den føles også relativt kvik jeg følte i hvert tilfælde at E3eren sagtens kunne følge med den moderne trafik. Gearkassen er faktisk noget af det eneste der føltes virkelig oldschool den har kun 3 trin ifølge Wikipedia og ved kørsel giver den et ryk når der skiftes fra 2 til 3 gear noget som jeg kender fra mange gamle amerikaner biler. Men ellers er det ikke en dårlig automat gearkasse,

klassisk sedan

Et af de største fordele ved en traditionel sedan i forhold til alt det 4 dørs coupé hejs som folk kalder sedaner er pladsforholdene E3eren har godt med plads i interiøret især for noget af den alder pladsen er god både den til benene og den til hovedet selv for dem på bagsædet. Sidestøtte er der ikke meget af i de store lænestole fortil men de giver rimelig god komfort. Angående design er det efter min mening et af de bedste 70er interiørs vi har på bloggen hvor mine yndlings detaljer er den kompakte instrument klynge og omkredsen af trætrim igennem hele kabinen. Så min dom over E3eren er at den er et mega godt men også mega dyrt og sjældent alternativ til en Mercedes W123 jeg ville i hvert tilfælde gerne have en,

M30 motoren føltes smidig og responsiv som en BMW motor skal være. Det var kun en lidt forhistorisk gearkasse der trak lidt ned,

Det meget 70er agtige interiør er ikke så værst,

Velour på sæderne er acceptabelt på en 70er model som denne,

klassiker test Chevrolet Corvair Monza årg 64

Skrevet den juni 11, 2016december 7, 2022 af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til et nyt afsnit af klassiker test. Dagens afsnit handler netop om en bil jeg ikke regnede med at komme til at køre og da slet ikke så tæt på som i Svendborg. corvair er netop en af de biler som få kender men jeg syntes det er en spændende bil som har rigtig gode cruiser egenskaber Men mange tak til Svendborg gør det selv værksted for udlån af dagens klassiker det bruger netop bilen som en slags rullende reklame og i dag var det lidt en special dag da der også var RTS træf hvor der også var mange spændende biler udstillet. Men her er linket til værkstedet og her er linket til RTS træfs facebook side,

dagens ration af luftkølet bokser

corvair er en af de mest europæiske amerikaner biler jeg har kørt. Det er ikke så underligt nu hvor man i sin tid studeret biler som Tatra (tjekkoslovakisk bilproducent) Porsche og Volskwagen type 1. Men det er desværre en af de biler som i sin tid blev anset som et flop der blev kun solgt lidt over en million hvilket ellers lyder imponerende i mine øre men det var primært lumske køreegenskaber der blev forværret af ukorrekt dæktryk i forhjulene der endte corvair eventyret. Når man stiger ind i corvairen og drejer nøglen lyder det virkelig som om at man har startet en gammel Porsche 911er op den brummer herligt ved tomgang men ved kørsel forandres lyden den konstante brummen bliver til en sugende lyd i takt af hvor hurtigere man kører. Det er et rimelig anderledes soundtrack i forhold til andre US biler vi har prøvet. Angående motorkraft er Corvairen ikke værst selvom at bokser6eren mest indbyder til stille cruise kan den sagtens følge med den moderne trafik og da dette eksemplar er udstyret med den totrins powerglide gearkasse var cruiser fornemmelsen i top. Også angående køreegenskaberne er en Corvair perfekt til når man skal tøffe derudaf. En af grundene til at denne model netop kunne have lidt giftige køreegenskaber var at baghjulsophænget er konstrueret med swingaksel hvor i hurtige sving at ens baghjul kunne have en tendens til at “grave” sig ind under bilen ofte med katastrofale følger. Men hvis man bare kører den med følelse er Corvairen som sagt en fornem cruiser undervognen absorberer de fleste bump uden at den føles alt for båd agtig ligesom at styretøjet føles godt vægtet uden at blive for tungt. Bremsestyrken er også god man skulle ikke stå nær så meget på pedalen ved standsning som i andre klassikere. Generalt ville jeg sige at Corvairen cruiser på en europæisk måde det hele føles netop flydende men stadigvæk med en hvis tyngde,

konklusion

Selvom de fleste US biler ikke er kendt for særlig god pladsudnyttelse så er Corvairen en af de bedre. For eksempel ligger motoren bagi så der er selvfølgelig ingen kardantunnel der æder pladsen i interiøret og så er bagsædet mere respektabelt end i 911eren som Corvair lidt minder om. Så min dom over denne klassiker er at det er en unik bil som giver masser af opmærksomhed og som i sin tid var meget vovet både med hensyn til design og konstruktion så jeg ville sige køb en med det samme inden de stiger så meget i værdi så man ikke kan finde en til rimelige penge,

Instrumentbordet er der lidt corvette over med dobbelt cockpits temaet. Læg især mærke til gearvælgeren som sidder til højre i instrument klyngen den minder meget om det mange nye biler har det i dag med at det ofte er et joystick man skifter gear med,

bokser6eren udmærker sig med at have blok og topstykker udført i alu og at være udstyret med to Rochester karburatorer bundliggende knastaksel og 2 ventiler pr cylinder,

bådtest crazy one

Skrevet den juni 8, 2016februar 28, 2020 af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til den første bådtest. Og I har ingen anelse om hvor lang tid vi har ventede på at lave denne test og generalt bare hvor lang tid jeg har ventet på at komme ud og sejle. For at gøre en lang historie kort startede hele eventyret med at mig og Thor mødtes for første gang for cirka 7 år siden der snakkede han i øst og vest om at han ville have en speedbåd noget som han allerede drømte om fra barnsben af så vi lovede hinanden at vi på et eller andet tidspunkt begge skulle skaffe os duelighedsbeviser og at thor skulle skaffe båden. Så han tog sit bevis i 2011 hvorefter at båden blev indkøbt i starten 2012 og jeg tog så mit bevis i foråret 2013. Men efter tidspres de sidste par år kunne vi endelig realisere vores årelange drøm om at sejle derudaf i egen båd,

ukompliceret sjov på havet

Den Dansk byggede crazy one er som man kan se på billederne virkelig et simpelt fartøj for eksempel er der ingen instrumenter i førerpladsen kun en simpel gasbkoks. Det er også et forholdsvis lille skib som selvfølgelig ikke er ligeså sødygtig som større fartøjer så det kræver en smule anderledes tekniker at sejle det for eksempel måtte vi læne os forover for at forskyde vægten i båden ellers ville den simpelthen ikke plane. Men når vi så endelig kom op og plane så fløj den bare over bølgerne og fordi der på dagens sejlads var lidt voldsommere bølger end hvad der er ideelt for denne størrelse fartøj måtte man virkelig holde dyret i ørerne hvor man nærmest måtte styre udenom de værste bølger. Men sidst jeg havde det så sjovt var på landjorden hvor man kørte en eller anden specialbil så min mening om dette skib er at det helt klart er 100 procent ukompliceret sjovt på havet,

Den 15 hestes Mariner motor føles mere end tilstrækkelig til denne båd. Og så har båd og motor gået meget få timer hvilket kan ses når man sidder ombord,

biltest Mazda RX8 192 hp

Skrevet den juni 6, 2016oktober 18, 2020 af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til en ny biltest. Så kom den første Wankel bil endelig på bloggen RX8eren giver en spændende køreoplevelse med et anderledes soundtrack fra wankelmotoren Men mange tak til silkeborg biler for at lade os låne Mazdaen til dagens test check dem ud her ,

wankel ræser

Her på stedet har vi efterhånden oplevet mange motortyper. Vi har kørt ting med singel cylinder Vtwins række 4 V6 V8 V12 og elektromotor men wankel eller rotations motor er ny for os. Men lad mig fortælle den korte version af historien om Wankel maskinen den blev opfundet og konstrueret af Felix Wankel i 1953 det er den eneste nye motor type i det 20 århundred alle andre konstruktioner lige fra stempel til jetmotorer har rødder i det 19 århundred. Men hvordan kører den så jeg syntes den ligger rigtig godt på vejen undervogn og chassis føles fast som man forventer det i en bil af sportslig karakter ligesom at ens styretøj har godt med vægt i sig. Men det mest spændende ved RX8eren efter min bog er selvfølgelig motoren Wankel motoren er kendt for sin smidig gang og kraft udvikling og det havde dette eksemplar også ved tomgang kom der næsten ingen vibrationer fra maskineriet ligesom at accelerationerne føltes smidige Men det er en lidt omdrejningsvillig maskine som elsker at få gas. Lyden er også noget for sig wanklens lyd kan bedst beskrives som en mellem ting imellem en totakter og en omdrejningsvillig 4 cylinders motorcykelmotor det er virkelig en meget unik lyd som er meget genkendelig. Så min dom lyder på at RX8 er en spændene bil hvor de eneste svagheder er ting som dyre reparationer hvis der sker noget med kværnen og højt brændstofforbrug hvilket er en af wanklens svage sider,

Dette eksemplar var udstyret med den “lille” renesis motor med 192 heste. Men de føltes mere end tilstrækkelig Mazdaen føltes meget kvik og let til tås. Yderligerer kan jeg fortælle at wankel motorer typisk er blevet lavet med 1 til 4 kamre denne motor har 2 kamre/rotorer hvilket også er mest almindeligt i gadebiler,

De bag hængslede døre går fint i spænd med resten af det unikke design,

Hullet i nakkestøtten er selvfølgelig formet som den trekantede rotor i motoren,

Selv gearknoppen er en wankel reference. Men den 5 trins manuel skifter også godt med korte præcise skift samtidig med at koblingen har den rette vægt,

Som et kattedyr på vejen. RX8erens design har virkelig modnet sig jeg var en af dem der ikke var helt vild med den fra starten Men jeg har virkelig taget det glubske udsene til mig,

biltest Lexus RX400H årgang 2008

Skrevet den juni 3, 2016juni 18, 2020 af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til en ny biltest. Dagens afsnit må siges at være lidt af en sensation i det at det både er den første Lexus og den første hybridbil vi har fået ind på bloggen vi har både Jaguar Mercedes og BMW samt andre luksusbiler i forskellige afskygninger men ingen Lexus. Angående debatten om hybrid biler har jeg i nogle år også tænkt at det er noget fis i en hornlygte angående brændstof forbrug kontra hvor avanceret teknologien er. Man vinder simpelthen ikke nok på det i forhold til hvor kompliceret det er. Og da der så også florere historier om at produktions metoderne angående fremstilling af batteripakkerne til prius ikke lige frem var særlig miljørigtige ville det sikkert også afholde nogle for at købe hybrid. Men alt dette ændrer ikke på at RXeren leverer den typiske Lexus oplevelse og i denne omgang ville vi gerne sige tak til auto fokus ved Randers for at lade os låne dagens tester check dem ud på dette link ,

hybrid a la carte

At køre hybrid første gang er en ligeså spændende oplevelse som at køre ren elbil første gang og Lexussen er virkelig mester i at få det hele til at føles flydende overgangen fra benzin til el og tilbage igen lægger man stortset ikke mærke til ligesom at den ekstra vægt i form af batteri og elmotor ikke går ud over køreegenskaberne selvom at det mest er en komfort orienteret SUV takler den faktisk svingene ok. Kørekomforten er ikke til at komme udenom det er også der at Lexussen brillere styretøjet føles let og flydende samtidig med at undervognen glatter alle ujævnheder ud. Drivlinjen er heller ikke dårlig selvom jeg ikke er den store hybrid fan kunne jeg som sagt ikke undgå at blive imponeret over hvor flydende maskineriet opereret elektromotoren arbejdede optil omkring 50 kilometer i timen hvorefter at den 3.3 liters benzin V6er overtog alle kræfterne blev skudt igennem en CVT gearkasse så accelerationerne var helt smidige. Ydeligere havde denne bil også regenerative bremser som fungerer som en dynamo hvor man ved at slippe gassen putter strøm tilbage i batteriet og der gik netop lidt sport i at bruge denne funktion så meget så muligt så vi kunne se hvor meget strøm vi kunne putte tilbage i systemet,

det er en ommer

Selvom at RXeren er en spændende bil så er det ikke den mest perfekte. Til at starte med er udsynet bagud ikke fremragende og så er tændingsnøglen stortset den samme som til en Avenssis fra samme periode jeg ville godt have betalt lidt ekstra for at få en fiks sag i læder og alu nu hvor det er en luksusbil. Men det værste af det hele er touchskærmen til infotainment systemet den reagerer stortset ikke på mine input det er en ommer. Selvom at interoiret ikke er det mest ophidsende så er samlekvaliteten høj og så sidder man godt i sæderne som er betrukket med det blødeste læder jeg længe har oplevet i et interoir det føles næsten som handskelæder. Så min dom lyder på at Lexussen trods sine svagheder er en fornem hybrid SUV,

Interoiret er selvfølgelig fyldt til randen med alskens udstyr for bare at nævne en smule af det får du blandt andet elindstilligt rat og sæder tozones klima anlæg og komplet infotainment system med GPS og bakkamera,

Der er virkelig ikke meget at se under hjelmen på RXeren

Pyha nu kan alle de Amerikanske husmødre køre ungerne til skole med god samvittighed nu hvor de kører med Lexus hybrid drive,

biltest Ford Mustang GT 5.0 årg 2016

Skrevet den maj 29, 2016juli 11, 2017 af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til en ny biltest. Hvad kan man lave på en kedlig grå søndag i slutningen af Maj. Man kunne blandt andet prøve den allernyeste mustang af og det syntes jeg faktisk er den bedste slutning på ugen jeg har oplevet i lang tid. Men mange tak til autohusset vestergaard Odense for at lade mig låne dagens tester check dem ud her ,

fuldblods amerikaner

Med mindre du har levet under en sten i rigtig mange år eller at du overhovedet ikke har interesse for biler så ved du at mustang er et af de største Amerikanske bilikoner efter min mening er den ligeså Amerikansk som Budwieser apple pie og rodeo. Også angående design er man ikke i tvivl om hvilken bil det er de svulmende skærmkanter og den høje snude samt de karakteristiske baglygter er typisk mustang jeg syntes den ser meget macho ud selv i cabriolet udgaven og heldigvis har den også køreegenskaberne og motorkræften til at bakke udsenet op med. Efter de første par minutter bag rattet af mustang syntes jeg at den var lidt tam den lød rigtig godt med sit gurglende V8 soundtrack men der var ikke så meget riv i den som jeg regnede med. Men når man så kom ud fra byen så var det bare med at holde ind til siden og sætte køreprogrammet i track og der kom der virkelig liv i dyret ved hård acceleration bliver man slynget tilbage i lædersædet imens speedometer nålen flyver over skiven. Jeg syntes det føles ligeså hurtigt som når man laver samme acceleration i en Europæisk sportsbil. Men fordi at antiskrid er slået fra i trackmode skal man selvfølgelig træde varsomt når man sætter i gang man kan sagtens komme til at lave dækrøg hvis man er for ivrig med speederfoden. Angående køreegenskaber går man heller ikke helt galt i byen det her er også den første mustang med uafhængigt hjulophæng bag til jeg har desværre ikke kørt andre af de nyere mustanger men jeg syntes at den her årgang kører rigtig godt undervognen føles dejlig fast den krænger ikke særlig meget i svingene ligesom at den heller ikke føles alt for hård. Styretøjet er også godt det føles rimelig præcist samtidig med at det har den rette vægt efter min mening og sidst men ikke mindst er bremsestyrken mere end rigeligt nu hvor mustangen kører med Brembo sæt fortil den bremser i hvert tilfælde bedre end nogen klassisk amerikaner jeg har kørt,

plastic fantastic

Angående fit og finish er mustangen ikke ligefrem nogen Rolls Royce især overdelen af dørpanelerne føles lidt hårde ligesom at ens tændingsnøgle føles meget let og skrøbelig noget som BMW snobberne elsker at pointerer hele tiden. Men jeg kan rigtig godt lide mustang interoiret især alle retro elementerne falder i min smag og så sidder man faktisk godt sæderne giver ikke så meget sidestøtte men komforten er ok. Så min dom lyder på at jeg rigtig godt kan lide mustang anno 2016 det er en bil som giver køreglæde på BMW M niveau til en brøkdel af prisen det eneste minus jeg lige kan komme på er at det er lidt af en hval at køre i den føles lidt stor når pladsen er smal men det er ikke værre end noget af det andet jeg har kørt,

Forfatter: stoerner666