Hej og velkommen tilbage til endnu en biltest efter at have fået mulighed for at lave mikrotest af E31eren her for nyeligt ville vi selvfølgelig gerne have mulighed for at prøve den mere af og det fik vi så mulighed for i dag. Men mange tak til Damkærhus auto for at lade os låne E31eren til dagens test check deres hjemmeside ud her . Dagens testbil må siges at være i sit rette element på de lange motorvejs strækninger. Hvor undervognen giver rigtig høj komfort samtidig med at bilen føles meget retningsstabil. Men den føles stadigvæk meget adræt trods sin størrelse og vægt på omkring 1790 kilo. Det er kun ved de helt smale landeveje at størrelsen skinder igennem. Motoren spinder fint også under acceleration nød vi M70erens skønsang der er som jeg har sagt før ikke meget der slår V12 soundtrack. Når man kører omkring de 130 er maskinen til gengæld helt uangstrengt den trækker nemlig ikke meget over 2000 omdrejninger. Gearkassen skifter også godt skiftene er smidige og udvekslingen rigtig god. Styretøjet er også meget godt det har fint med vægt ligesom at det føles meget responsivt. Vi prøvede også at tage et smut på landevej og der klarede E31eren det også fint den føles lidt stor når pladsen er trang men den lå rigtig godt i svingene og krængede ikke særligt meget. Så min dom lyder på at hvis biler var fly så er 850i helt klart motorvejens concorde som ville bære dig over lange distancer rimelig komfortabelt,
Stofindtræk i en luksusbil er noget man ikke ser særlig meget af i dag. Men man sad selvfølgelig godt i de brune velour sæder,M70eren giver efter min mening så god en koncert så man ikke engang har lyst til at tænde for radioen,Dørene på E31eren har efter min mening den rette vægt og tykkelse det føles i hvert tilfælde solidt når man lukker dem i,
Hej og velkommen tilbage til endnu en nybils test. Her på bloggen har vi allerede lidt erfaring med MX5ere vi har den ældste årgang kendt under modelkoden N8AC det er den som alle kender og elsker vi har også 2007 årgangen kendt med forbogstaverne NC i modelkoden. Så vi manglede bare det allernyeste skud på stammen så efter at havde ventet ved ikke hvor lang tid fik vi endelig mulighed for at prøve den. Og selvom vi er sent på den i forhold til alle de fine motormagasiner som fik langede biler over næsten fra den dag den blev lanceret så håber jeg alligevel at I nyder denne nybils test. Men mange tak til N kjær bilcentret for endnu en gang at give os mulighed for at lave dagens test giv endelig deres hjemmeside et kig på dette link ,
prisbelønnet Mazda
Det kommer vist ikke bag på mange bilnørder at MX5eren er en meget vellidt bil som har fået anerkendelse fra både eksperter og bil elskere. Det er også en bil som har vundet mange priser blandt andet har den nyeste årgang som vi står med her vundet prisen for årets verdensbil. Og man kan sagtens forstå alt den ros for jeg er som sagt faldet for MX5erens charme og gode køreegenskaber så meget så jeg faktisk har overvejet og købe en brugt som næste bil. Men hvordan kører den jeg syntes faktisk at den klarer det rigtig fint undervognen er godt afstemt imellem komfort og hårdhed ligesom at styretøjet føles meget præcist jeg kunne måske havde tænkt mig en smule mere vægt i styretøjet men det er bare en smagssag. Angående motor og gearkasse er man også godt kørende 1.5eren med 131 heste føles fin nok til denne bil den har mere end rigeligt med kræfter til at man sagtens kan have det sjovt. Og selvom jeg personligt ville have en smule mere lyd fra udstødningen så siger den lille symaskine faktisk fint nok der var en herlig summen imens man cruiser derudaf. Også ved tomgang går den fint den er meget støjsvag og smidig. Gearkassen skifter også godt MX5eren har altid været kendt for gode gearkasser og det her eksemplar er ingen undtagelse skiftene er korte og præcise ligesom at koblingen var nem og dosere,
konklusion
Angående design er den allernyeste MX5er en af de biler jeg først skulle vænne mig til før at man syntes om den. Til og starte med syntes jeg at fronten lignede lidt for meget en halv trist Honda S2000 den manglede lidt det smilende udtryk som de tidligere årgange. Men som månederne går giver designet mere og mere mening. Også indvendigt tager Mazdaen sig godt ud selvom der er lidt meget hård plast i interoiret føles det solidt skruet sammen ligesom at designet er vellykket især detaljer som de indfarvet dørpaneler og semi digital instrument klynge med centralt placeret omdrejningstæller var noget jeg godt kunne lide. Interoiret har også overraskende meget plads fodbrønden har en fin bredde og længde så benplads var der masser af det eneste der trækker lidt ned var bredden på sæderyggen den føles lidt smal for en person på min bredde. Men eller lyder min dom på at MX5 anno 2016 er en værdig arvtager,
1.5eren var faktisk fin nok til denne bil selvom at 2.0eren også kunne være at overveje,Interoirets design var meget gennemført. Generalt syntes jeg at Mazdas kabiner fra de sidste par år er meget lækre,Personligt ville jeg gå efter de sortlakeret fælge som man også kan få. Det går rigtig godt til den metalrøde karroserifarve,
Hej og velkommen tilbage til en ny biltest. Hvis man i dagens Danmark ville vise at man er succesfuld i livet og har masser af mønter ombord i kreditkortet så er det ofte en tysk premium bil man skal anskaffe sig ofte fra BMW eller Audi. Men før i tiden skulle man ofte køre Fransk hvis man ville vise at man havde fart på karrieren og at man havde god bilsmag. Og selvom jeg allerede har kørt både S klasser og 7 serier så leverer den speciale Citroen en køreoplevelse der er på højde med Tyskerne når det kommer til komfort. Men mange tak til Carsten for at vi måtte låne XMeren til dagens test check annoncen med bilen ud på dette link ,
autentisk Citroen
Der er noget unikt over XMeren man kan med det samme se hvad det er der kommer kørende den lave front og relativt høje taglinje er efter min mening meget typisk Citroen træk som lidt kan spores tilbage til DS og ID serierne. Køreegenskaberne er noget af det der imponerer mig mest. Det hydropneumatiske system som både støddæmpere bremser og servostyring kører fra gør XMeren meget letkørt alt føles flydende men stadigvæk med en hvis tyngde for eksempel kræver bremsepedalen kun et let tryk når man skal komme til fuld stop ligesom at undervognen nærmest bare suger alle ujævnheder op uden alligevel at føles båd agtig. Det samme kan blive sagt om styretøjet det føles meget flydende men har stadigvæk vægt og feedback nok til ikke at føles som noget fra en gammel Chevrolet Belair. Angående motor og gearkasse er man også godt kørende V6eren på 3 liter yder omkring 190 heste hvilket er mere en rigeligt til en Citroen som denne motoren har en smidig gang ligesom at den er meget støjsvag. Automat gearkassen med 4 trin skifter rigtig godt skiftene er silkebløde Jeg ville sige at den er på højde med alle de Tyske alternativer,
konklusion
Når det kommer til gadgets skuffer XMeren heller ikke den har alle de sædvanlige features såsom komplet læderstue aircondition og varme i for og bagsæder. Men også mere speciale detaljer som blandt andet elbetjent midterkonsol og ekstra bagrude for at undgå træk når bagklappen er åben var ting som jeg aldrig har set på nogen anden bil. Men min dom over XMeren er at det er en spændende bil som er i høj kvalitet jeg syntes i hvert tilfælde at den er værd at overveje hvis man ville have en luksusbil som giver høj kørekomfort men at du samtidig gerne ville skille dig ud fra flokken,
Interoiret føles solidt skruet sammen samtidig med at de store vindues arealer lukker en dejlig masse lys ind,Selvom der langt fra er ligeså meget plads som bag i en S klasse så sidder man faktisk ok bagi XMeren,Den ekstra bagrude er en detalje jeg aldrig har set på nogen anden bil,V6eren har alle de kræfter man har brug for samtidig med at den føles raffineret,Gaskugler som disse er fordelt ud på alle fire støddæmpere. Hydropneumatiken kører som navnet antyder både på gas og væsketryk og er selvfølgelig rimelig avanceret i forhold til mere gængse affjedringssystemer,
Hej og velkommen tilbage til en ny mikrotest. Denne gang er det en meget ventet bil vi fik mulighed for at skrive om. E31eren er vel endnu en af de biler jeg egentlig altid har kunne lide designet er simpelt men elegant og så blev man bekræftet i at den kører ligeså godt som den ser ud. Når man stiger ind i 8 serien er noget er det første man bemærker er hvor lyst interoiret er takket være de relativt store sideruder og manglende midterstolper trænger der rimelig meget lys ind. Selvom bagsæderne mest er en joke når det kommer til plads eller mangel på samme sidder man faktisk godt foran forstolene med sideophængt nakkestøtte giver fint med sidestøtte ligesom at rattet ligger godt i hænderne. Og ude på vejen køre det også bare derudaf selv på vores korte tur fandt jeg ud af at E31eren er en ligeså velkørende bil som man forventer. Styretøjet har overraskende meget vægt i sig når man tænker på at denne bil ellers giver en mere komfort orienteret køreoplevelse end andre i klassen. Ens undervogn føles også fast den krænger ikke særlig meget og føles generelt solidt plantet uden at det går på kompromis med komforten. Angående motor og gearkasse er man også godt kørende virkelig godt kørende selvom man godt kunne være fornuftig og vælge den “lille” 840i med M60 V8eren over forhjulene så ville jeg personligt sigte efter en V12er der er bare et eller andet helt særligt over denne motortype gangkulturen er ofte smidig bundtrækket solidt lyden rigtig god og så sidder den rigtig godt i de fleste motorrum. M70eren er virkelig den rette motor til en 8 serie omdrejningsmomentet er solidt så ved acceleration bliver man båret hurtigt men sikkert frem på en bølge af moment. Lyden er også godkendt dette eksemplar buldrede lidt mere som en V8er i tomgang men når man kom over et hvis antal omdrejninger kom den karakteristiske metalliske lyd endelig. Gearkassen skifter som sagt også godt skiftene er silkebløde og udvekslingen ok. Noget af det bedste ved E31eren er helt klart designet den ser som sagt simpel og elegant især det med at inkorporere den manglende midterstolpe giver den et udsene som overgår det på mange andre biler fra den tid. Jeg ville i hvert tilfælde kalde den tidsløs. Men min dom over E31eren er at det er en meget lækker bil hvor man får meget lir for pengene så det eneste man lige kan sætte en finger på er at det er lidt en lang bil så det skal man huske når man skal vende med den men ellers kan jeg rigtig godt lide den det var i hvert tilfælde en af de bedste korte ture jeg fik kørt,
Til jer der gerne ville have en selv så er linket til annoncen med vores testbil her ,
M70eren er en imponerende maskine med spændende tekniske detaljer såsom to Bosch motronic ECUer og hydrauliske ventilløftere. Og så ser den bare imponerende ud i motorrummet med sine to lange indsugningsmanifolder,Hækspoileren er er selvfølgelig ikke standard. Den var en del af Alpina sættet som bestod af frontspoiler og hækspoiler,looket bliver fuldendt af disse AC schnitzer fælge som jeg virkelig syntes klæder 8 serien og så står de rigtig godt til den dybblå lak,Især forfra tager E31eren sig godt ud den lave snude med de små nyere giver den en strømlinet fremtoning især med klaplygterne slået ned,Interoiret føles ikke ligeså dyrt som i en S klasse fra samme periode. Men det er stadigvæk befriende simpelt indrettet og så passer designet perfekt til det cool halv futuristiske 90er design på karrossen,
Hej og velkommen tilbage til Offroadere til discount pris. Vi har ofte taget os selv i at sige at det er lidt af en tank og køre i men dagens tester er virkelig et stykke militært isenkram. Den er ikke særlig komfortabel på asfalt men ligeså snart at menuen står på offroad findes der næppe nogen mere ikonisk 4x4er der kan klare ærterne så godt men mange tak til Folmers auto i Langeskov for at lade os låne Gelandewagen til dagens test check dem ud på dette link ,
militær sømkasse
Det er virkelig sjældent at jeg har kørt biler der er så fokuseret på at blive brugt til et formål som den oprindelige G klasse. Det er også en af de mest spartanske biler jeg har haft med at gøre det afspejler sig blandt andet i ens interiør hvor selv gummi beklædning på gulvet er en luksus som man ikke har råd til. Ude på vejen er 240GDeren en af de mest elendige sømkasser jeg har siddet bag rattet i der er masser af dækstøj og når man køre over fartbump og ujævnheder lyder det som når man smider en værktøjs kasse ud fra tredje sal. Det uassisteret snekke styretøj er så tungt så man kunne spare fitness abonnementet væk hvis man kørte denne bil på daglig basis. Angående motor og gearkase bryder 240GDeren heller ikke ligefrem nogen hastigheds rekorder den føles meget svag både on og offroad og med kun 4 trin i gearkassen stønnede OM616eren efter vejret allerede ved omkring de 80. Men ellers klarede den sig faktisk meget godt offroad de mekaniske differentialespær på både for og bag aksel virkede meget effektivt til når man klokkede i det ude i tærranet Yderligere virkede reduktions gearet som en drøm samtidig med at man har masser af frihøjde og tage af. Et andet plus er ens kørestilling man sidder dejlig højt nærmest hævet over alle andre i traffiken så udsynet er selvfølgelig meget godt,
pebret G wagen
Min Dom over denne bil er at jeg syntes at den er en smule i den pebret ende når man tænker på hvor uanvendelig at den er i det daglige. Men hvis du står med 47.000 plus afgift på 10.000 som dagens testbil stod til og at du gerne ville have en autentisk offroader der er bygget som en mindre tank så er det den rette,
Interiøret føles som sagt meget sparet men det føles også solidt skruet sammen,Med OM616eren under hjelmen bliver G klassen næppe den bil man får mange fartbøder i. Tilmed kan jeg sige at selv omdrejningsmomentet næppe kommer til at imponerer nogen. Vi måtte ofte havde rimelig meget fart på bilen før at den ikke bankede når vi skiftede et gear op,Det halve Dannebro var et af beviserne på at dagens tester havde gjort aktiv tjeneste,
Hej og velkommen tilbage til en ny scooter test det var efterhånden lang tid siden at jeg har skrevet en af disse så jeg tænkte at jeg lige kunne skrive lidt om denne blå racer som trods mange år på bagen stadigvæk kører derudaf. Det første positive jeg ville sige om Gileraen er at den trækker godt hiper motoren elsker at få gas men den føles kvik ligeså snart man får lidt fart i cyklen. Så det er efter min mening en herlig lille maskine. Kørekomforten er faktisk også god selvom stalkeren har forholdsvis lille fælgmontering giver de brede højprofil dæk masser af affjedring ligesom at sædet er langt nok til at huse en langbenet person som mig. Det eneste jeg måske kan sætte en finger på er at trinbrættet måske sidder en smule for højt for nogle personer men alt i alt er Gileraen en dejlig totakts scooter som er ukompliceret opbygget,
Instrumentklyngen er godt indrettet hvor instrumenterne er let læselig,Trods sin fælgmontering føltes stalkeren meget stabil selv på ujævn asfalt,I forhold til en jog AS har stalkeren en meget regulær størrelse hjelmboks,
Hej og velkommen tilbage til endnu en biltest. Efter at have kørt NSU TT til klassiker test her for nyligt fortsætter vi lidt i den lette ende for jeg glemmer ofte at vi heldigvis stadigvæk har nyere biler der er lette i vægt ukompliceret og fremfor alt meget underholdene at køre i. Og da dette eksemplar er til salg for 234.567 er det bare med springe til. Men mange tak til Clement for at udlåne Elisen til dagens test check linket ud det vil føre dig til en annonce med bilen,
100 procent sjov
Elisen er den første bil jeg har kørt hvor jeg faktisk måtte låne mig til passende fodtøj for at kunne betjene pedalerne. Så efter at have snøret køreskoene var det med at spænde sig fast i den mørkegrønne raket hvilket er en smule tricky. Man må nærmest tage et ben ad gangen ligesom når man stiger ned i en gokart eller en sidevogn. Men når man så endelig sidder der er det bare med at dreje nøglen og sætte den i gear. Og ude på vejen leverer den 100 procent sjov styretøjet føles super præcist det er faktisk et af de mest præcise styretøj jeg har oplevet overhovedet det reagerer selv på de mindste input samtidig med at det føles overraskende let til når man skal manøvrere ved lave hastigheder. Undervognen giver ikke meget komfort men den giver Elisen meget gode sving egenskaber der var intet spor af krængning på vores tur også ved lige kørsel føltes bilen solidt plantet alle ujævnheder kunne mærkes så man skulle selvfølgelig styre udenom kloakdæksler huller og så videre. Generelt føltes ens chassis dejlig fast det flekser ikke meget men det er også en kopakt sag som er konstrueret på en anderledes måde end en normal personbils. Det bliver skabt ud af aluminiums elementer som fremfor at blive svejset sammen bliver limet sammen hvor så at det hele bliver dækket til af karosseri paneler i glasfiber. Hjulophænget er af den dobbelte wishbone type både for og bag hvor så at forhjulsophænget har krængestabilesator vores testbil havde endda fået monteret bilstien dæmpere. Angående motor og gearkasse er man også godt kørende 5 trins gearkassen med short shift har nogle dejlige korte metalliske skift samtidig med at koblingen er overraskende let at betjene både med hensyn til hårdhed og dosering. K serie motoren spinder også fint det er langtfra verdens kraftigeste maskine men den har mere end rigeligt med heste til at flytte den 755 kilos lotus. Og især i byen var den meget kvik og så lød den faktisk godt der var rigtig god lyd fra udstødningen og da dette eksemplar var udstyret med keglefilter var der til og med også en god gang indsugnings støj,
konklusion
Interoiret i Elisen er ligesom resten af bilen hudløs ærlig der er virkelig kun de vigtigeste ting såsom den kompakte stack instrument klynge. Selv polstring på sæderne er holdt til et minimum for at spare vægt. Og alt dette gør at Elise henvender sig til en helt særlig gruppe som godt ville have en ekstra bil som er helt back to basics. Yderligere kan jeg tilføje at motorvejskørsel godt kan være en lidt scary oplevelse for dem der ikke er vant til at gøre det i meget små biler,
Form følger funktion det ville jeg sige om dette interoir der er ikke meget der kan fjerne fokus fra kørslen,K serie motoren var blevet optimeret ved en tysk tuner som jeg desvære ikke kan huske navnet på,sød og sjov. Elisen har nærmest et smilende udtryk fortil og den giver også køreglæde i lange baner så man selv sidder tilbage med et smil på læberne
Hej og velkommen tilbage til en ny episode af klassiker test. Her på stedet er det vist ingen hemmelighed at vi kan lide hurtige biler vi har kørt biler som M5 E60 Nissan GTR R35 og Skyline R33 GTS men i dagens afsnit sænker vi tempoet i hvert tilfælde en smule. Men mange tak til Torben for udlån af NSUeren til dagens klassiker test han driver sitet puch galleri i sin fritid der som navnet antyder har med Puch knallerter og NSU biler at gøre men giv endelig siden et kig på dette link ,
fluevægter
Noget som min generation ikke helt har fornemmelse for efter min mening er lette små biler i dag ville man sige at en bil er rimelig let hvis den vejer omkring 900 kg men for bare 40 siden var det ikke unormalt at man så biler med en køreklar vægt på 500 600 kg. Dagens test bil vejede heller ikke mere end lidt over 600 kg. Det kunne også mærkes på hvordan den opførte sig på vejen. Styretøjet føltes let selv ved lave hastigheder nu hvor det meste af vægten lå bagi i form af ens motor. Men det føltes aldrig slatten NSUeren havde faktisk et meget præcist styretøj men det skyldes blandt andet at den trods sin alder var udstyret med tandstangs styring. Undervogn og chassis er også spot on undervognen føles godt afstemt den balancere fint imellem komfort og hårdhed ligesom at ens chassis føles meget fast med meget lidt fleks og raslen. Alt dette gør TTeren til en fryd at tage et smut forbi de snogede landeveje med. Angående motor og gearkasse er man også godt kørende gearkassen er meget typisk i konstruktion for perioden den har 4 fremadgående gear som alle har synchromesh. Selvom at gearskiftene ikke har et ligeså metallisk feel som i en MGBer skifter den rigtig godt. Motoren spinder også herligt den blæserkølet række 4 er blandt andet udstyret med dobbelt solex karburatorer og en overliggende knastaksel og så elsker den at få gas. Ved opstart skulle den have en smule mellem gas ved kold motor som mange andre gamle karburator motorer også ved kørsel elskede den at få lidt at leve af den føltes en smule som en motorcykelmotor både i lyd og temperament. Det er ikke så underligt nu hvor NSU også producerede motorcykler. For at gøre det hele bedre har vores testbil fået lavet nogle små ændringer ved motoren den har blandt andet fået monteret bananmanifold så der kommer ekstra meget lyd ud omme bagfra. Yderligere er der også monteret større bundkar så motoren kan holde 2 liter olie mere,
baby corvair på vejen
Angående design scorer NSUeren også højt det stærkt Chevrolet corvair inspireret design går rent ind hos mig det har en ærlighed og simplicitet jeg godt kan lide. Generalt kan jeg rigtig godt lide denne bil selv det at accelerer i et langt sejt træk op til de 80 føles herligt nu når man er vant til moderne sportsbilers meget eksplosive måde at accelerer på. Jeg kan helt klart anbefale NSUeren som sommer bil,
Motoren er efter min mening en ren perle den er både blæser og olie kølet hvor oliekøleren er monteret inde i luftindtaget i venstre bagskærm. Og så siger den fantastisk med bananmanifold ved mellem acceleration prutter den en smule som bokser 4. Yderliger føles maskinen stadigvæk livlig samtidig med at den elsker at få gas
Interoiret i TTeren er selvfølgelig sparet efter nutidens standard. Men ergonomien er ikke den værste jeg har oplevet i en klassiker
her er ikke så meget at se men dette eksemplar havde motorklappen på klem som på banebilerne en populær “stylings” detalje på NSU TTere
trods sin størrelse føles NSUeren ok rummelig jeg syntes ikke at jeg sad alt for klemt bag rattet
efter vores test fik vi forevist nogle originale brochurer fra dengang TTeren var ny.
Hej og velkommen tilbage til endnu et afsnit af motorbloggen beretter denne gang blev jeg sat bag rattet af ikke mindre end Nissans Formidable R35 GTR en bil som næsten alle taler om og som selv jeg har dannet mine meninger om. Ligeså meget jeg kan lide GTReren ligeså overperfekt og BMW agtig syntes jeg den er. Men det er en bil som jeg alligevel ikke ville snyde mig selv for at køre. Så lad mig fortælle lidt om bilen og eventet,
Kortvarig GTR action
Det sluttede hurtigere end det begyndte sådan kan man sige om den aller billigeste highspeed tur med 1 banerunde jeg havde bestilt. Men i gernings tidspunktet var man ikke til at få ned på jorden det var en mega cool oplevelse at endelig kunne få lov til at lukke op for svinet uden at skulle bekymrer sig om fotofælder og civile petruljevogne. Langsiderne var heldigvis lange nok til at man sagtens kunne trække omkring 200 i timen eller mere hvis man har mere erfaring og er mere fortrolig med bilen og banen. Angående letkørthed er GTReren faktisk i den lette ende når man først har sat dobbeltkoblings gearkassen i hel automatisk program er det næsten ligeså let som at føre en gokart en 1.740 kilos gokart vel og mærke. Rent køredynamisk lever R35eren helt klart op til sit ry Styretøjet føles kontant samtidig med at være præcist til når man guider bilen igemmen sving og chikaner. Ligesom at undervognen takler svingene til perfektion. Angående motor og gearkasse skuffer godzillaen heller ikke VR38DETTeren reagere prompte på ens speederfod den føles ufattelig stærk selv med omkring 200 på nålen føles maskinen helt uanstrengt og så er der lyden. Selvom vores testbil har fået monteret andet udstødningssystem for at imødegå støjkrav giver den stadigvæk en herlig brummen fra sig når man sider bag rattet samtidig med at den lyder som et lavtgående jagerfly når den blæser forbi én ude på langsiden. I accelerationen skuffer GTReren heller ikke 0-100 tiden er opgivet til ca 3.5 sekunder sidst jeg checket og den føles også ligeså hurtig firhjulstrækket har rigeligt med bid i asfalten samtidig med at den 6 trins dobbeltkoblings transaksel skifter ligeså smidigt som en CVT gearkasse. Men i GTR er det i høj grad teknologien der får en til at ligne en verdensmester for bare at nævne et par gadgets får I lige en liste af gadgets kan nævnes Atessa E-TS Nissan Vehicel dynamics control launch control samt en masse andre features,
konklusion
Min dom over kieasa events er at det faktisk er et cool concept jeg syntes det er cool at man som helt gennemsnitlig person kan købe sig til en tur i en superbil hvor man vel og mærke selv køre. Men jeg ville helt klart anbefale at man spare ekstra op så man får mest køretid og derved mest sjov. Yderligere syntes jeg også at bookingen var lidt bøvlet nu hvor jeg var nød til at benytte mobilepay men ellers var jeg meget tilfreds med dagens event,
prøv at give linket et kig så kan I se hvor jeg tæmmer GTReren GTR highspeed run
her er linket til kiesa events hjemmeside kiesa.dk
VR38DETTeren er helt klart på listen over mine yndlings motorer. Selvom lyden ikke er ligeså sindsoprivende som den man får i en Ferrrari eller en Lamborghini så burde soundtracket tilfredsstille de fleste. Den er hvert tilfælde ligeså eksotisk og ligesom det italienske maskineri håndbygges motoren også af dedikeret teknikere,
Selvfølgelig skulle vores kameramand foreviges med R35eren det er et must do når man er ude og se på så speciale biler. Som bonus info kan jeg nævne at midter skærmens grafik er designet af polyphony digital som står bag gran tourismo spil serien,
Hej og velkommen tilbage til endnu en dobbelt test eller i dagens anledning GTI shootout. Faktisk er GTI eller hot hatches som de kaldes i USA faktisk en meget spændende biltype der er et stort udvalg af modeller fordelt på mange forskellige årgange samtidig med at der er en bil for en hver smag og pengepung. Hvad enten du ville have en livstils agtig bil som mini cooper S eller en hardcore super GTI a la golf R32. Og dagens test biler må også siges at være hentet fra hver sin ende af skalaen. Men mange tak til henholdsvis en venlig enkelt person og Kajs autoimport for udlån af testbiler her er linket til annoncen og her er linket til Kajs autoimports webside ,
knaldrødt piskeris
Golf V GTI er faktisk en af de få Volkswagen jeg altid har haft et godt øje til. Det var bilen som efter min mening atter satte VW på GTI verdenskortet efter nogle år med kedelige og undermotoriseret biler. Den havde et cool look som adskilte sig væsentligt fra standard bilens. Og så var der selvfølgelig den fornemme 2 liters TSI med 200 heste under hjelmen til at bakke udsenet op med. Men vi kan selvfølgelig ikke altid nøjes med en standard bil for dette eksemplar yder omkring 380 heste. Det kan mærkes næsten med det samme når man sætter sig bag rattet. Udstødningen giver mere lyd fra sig og allerede ved stille kørsel pruster turboladeren olmt samtidig med at den åbne blowoff fløjter dristigt når man slipper gassen. Men det sjoveste er helt klart når den får lidt mere at leve af ved igangsætning pisker forhjulene løs hvis man har en lidt for tung speederfod samtidig med at ens mellem accelerationer føles hurtige. Det føles nærmest som om at når hurtigere man kører desto mere livlig føles motoren. Angående gearkasse er man faktisk også godt kørende DSG gearkassen føles lidt kluntet ved lave hastigheder hvor den til tider giver et ryk fra sig. Men ved hård acceleration skifter den overraskende hurtigt samtidig med at man kan sætte den i sport mode så styreboksens mapping bliver ændret så den holder omdrejningerne oppe ved motorbremsning så man altid er i den rette ende af momentkurven. Også angående køreegenskaber er golfen hardcore undervognen er rigtig hårdt sat op som i knusende hård så komfort er der ikke meget af. Men til gengæld ligger GTIeren selvfølgelig rigtig godt i svinget den har nærmest suget sig fast til vejen som når støvsugeren får fat i gulvtæppet hjemme i dagligstuen. Alt dette sker imens det godt vægtet og præcise styretøj guider forhjulene med næsten kirurgisk præcision,
fancy designer mini
BMWs mini cooper S er en af de biler jeg har meget blandet følelser for jeg syntes langt henne af vejen at det er en fimset livsstils bil for dem med løse håndled. Men jeg ved også at den faktisk kan en ting eller to. Så da vi fik mulighed for både at prøve en cabrio med automat gear og en hatchback med 6 trins manuel var det bare med at spænde hjelmen og dreje nøglen. Og jeg har faktisk fundet ud af at under det blide ydre gemmer der sig en yderst kompetent GTI bil som faktisk er velkørende og det hele starter med motor og gearkasse. Hovedattraktionen i R50 cooperen er efter min mening 1.6 tritec motoren som er produceret i samarbejde med Chrysler i Brasilien men trods sit sydamerikanske ophav føles maskinen langtfra billig den går smidigt ved tomgang samtidig med at kompressoren hviner herligt ved acceleration. Og selvom den føles lidt tam i forhold til golfens 380 hestes klump føles minien stadigvæk meget let til tås. Gearkasserne skifter også godt både automat og manuel yderligere kan jeg tilføje at manuel gearkassen havde lækre korte skift samtidig med at koblingen havde en god vægt. Apropos vægt så har styretøjet efter min mening en smule mere vægt end i golfen hvilket overrasker mig en smule nu hvor minien på andre områder ikke føles nær så tough som golfen. Også undervognen er en smule mere komfort orienteret i cooperen men den føles stadigvæk kontant så køreegenskaberne altid er i top. Noget af det eneste jeg faktisk kan sætte en finger på ved minien er pladsen den er rigtig træng bagtil så lige der lever bilen virkelig op til sit navn,
konklusion
At kåre en vinder blandt dagens test biler er som at spørge en person om vedkommende er til hund eller kat. For golfen og cooperen er i hver sin ende af GTI skalaen den ene er mere fokuseret end den anden som læner sig mere til livsstils segmentet. Så det er nok kun de tørre ting såsom værditab grøn ejerafgift og reservedels priser der kan afgøre det for nogle købere,
I motorrummet på golfen er noget af det eneste der afslører de 380 heste det røde Neuspeed trykrør. Og med så mange heste på forhjulene bliver golfen transformeret til en dækslagter af bedste skuffeBegge testbiler havde meget lækre interoirs. Men GTIerens er stadigvæk det mest simple i designmasser af karisma. Selv som cabriolet har cooper Sern en vis appeal,Cooperen har helt klart dagens mest kreative interoir med funky små detaljer og masser af indfarvet trim,center udstødningen er efter min mening en cool lille detalje som flere biler burde have. Det er også en nem måde at spotte en cooper s på,1.6 tritec motoren fodres af en roots type kompressor og kan altid kendes på den topmonteret intercooler,
upgear.blog 