stoerner666

motorbloggen beretter GTR R35 highspeed run ved kiesa racepark

Skrevet den april 2, 2016oktober 27, 2016 af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til endnu et afsnit af motorbloggen beretter denne gang blev jeg sat bag rattet af ikke mindre end Nissans Formidable R35 GTR en bil som næsten alle taler om og som selv jeg har dannet mine meninger om. Ligeså meget jeg kan lide GTReren ligeså overperfekt og BMW agtig syntes jeg den er. Men det er en bil som jeg alligevel ikke ville snyde mig selv for at køre. Så lad mig fortælle lidt om bilen og eventet,

Kortvarig GTR action

Det sluttede hurtigere end det begyndte sådan kan man sige om den aller billigeste highspeed tur med 1 banerunde jeg havde bestilt. Men i gernings tidspunktet var man ikke til at få ned på jorden det var en mega cool oplevelse at endelig kunne få lov til at lukke op for svinet uden at skulle bekymrer sig om fotofælder og civile petruljevogne. Langsiderne var heldigvis lange nok til at man sagtens kunne trække omkring 200 i timen eller mere hvis man har mere erfaring og er mere fortrolig med bilen og banen. Angående letkørthed er GTReren faktisk i den lette ende når man først har sat dobbeltkoblings gearkassen i hel automatisk program er det næsten ligeså let som at føre en gokart en 1.740 kilos gokart vel og mærke. Rent køredynamisk lever R35eren helt klart op til sit ry Styretøjet føles kontant samtidig med at være præcist til når man guider bilen igemmen sving og chikaner. Ligesom at undervognen takler svingene til perfektion. Angående motor og gearkasse skuffer godzillaen heller ikke VR38DETTeren reagere prompte på ens speederfod den føles ufattelig stærk selv med omkring 200 på nålen føles maskinen helt uanstrengt og så er der lyden. Selvom vores testbil har fået monteret andet udstødningssystem for at imødegå støjkrav giver den stadigvæk en herlig brummen fra sig når man sider bag rattet samtidig med at den lyder som et lavtgående jagerfly når den blæser forbi én ude på langsiden. I accelerationen skuffer GTReren heller ikke 0-100 tiden er opgivet til ca 3.5 sekunder sidst jeg checket og den føles også ligeså hurtig firhjulstrækket har rigeligt med bid i asfalten samtidig med at den 6 trins dobbeltkoblings transaksel skifter ligeså smidigt som en CVT gearkasse. Men i GTR er det i høj grad teknologien der får en til at ligne en verdensmester for bare at nævne et par gadgets får I lige en liste af gadgets kan nævnes Atessa E-TS Nissan Vehicel dynamics control launch control samt en masse andre features,

konklusion

Min dom over kieasa events er at det faktisk er et cool concept jeg syntes det er cool at man som helt gennemsnitlig person kan købe sig til en tur i en superbil hvor man vel og mærke selv køre. Men jeg ville helt klart anbefale at man spare ekstra op så man får mest køretid og derved mest sjov. Yderligere syntes jeg også at bookingen var lidt bøvlet nu hvor jeg var nød til at benytte mobilepay men ellers var jeg meget tilfreds med dagens event,

prøv at give linket et kig så kan I se hvor jeg tæmmer GTReren GTR highspeed run

her er linket til kiesa events hjemmeside kiesa.dk

VR38DETTeren er helt klart på listen over mine yndlings motorer. Selvom lyden ikke er ligeså sindsoprivende som den man får i en Ferrrari eller en Lamborghini så burde soundtracket tilfredsstille de fleste. Den er hvert tilfælde ligeså eksotisk og ligesom det italienske maskineri håndbygges motoren også af dedikeret teknikere,

Selvfølgelig skulle vores kameramand foreviges med R35eren det er et must do når man er ude og se på så speciale biler. Som bonus info kan jeg nævne at midter skærmens grafik er designet af polyphony digital som står bag gran tourismo spil serien,

dobbelt test Vw Golf V GTI vs Mini cooper S R50 cabriolet og hatchback

Skrevet den marts 23, 2016juni 19, 2020 af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til endnu en dobbelt test eller i dagens anledning GTI shootout. Faktisk er GTI eller hot hatches som de kaldes i USA faktisk en meget spændende biltype der er et stort udvalg af modeller fordelt på mange forskellige årgange samtidig med at der er en bil for en hver smag og pengepung. Hvad enten du ville have en livstils agtig bil som mini cooper S eller en hardcore super GTI a la golf R32. Og dagens test biler må også siges at være hentet fra hver sin ende af skalaen. Men mange tak til henholdsvis en venlig enkelt person og Kajs autoimport for udlån af testbiler her er linket til annoncen og her er linket til Kajs autoimports webside ,

knaldrødt piskeris

Golf V GTI er faktisk en af de få Volkswagen jeg altid har haft et godt øje til. Det var bilen som efter min mening atter satte VW på GTI verdenskortet efter nogle år med kedelige og undermotoriseret biler. Den havde et cool look som adskilte sig væsentligt fra standard bilens. Og så var der selvfølgelig den fornemme 2 liters TSI med 200 heste under hjelmen til at bakke udsenet op med. Men vi kan selvfølgelig ikke altid nøjes med en standard bil for dette eksemplar yder omkring 380 heste. Det kan mærkes næsten med det samme når man sætter sig bag rattet. Udstødningen giver mere lyd fra sig og allerede ved stille kørsel pruster turboladeren olmt samtidig med at den åbne blowoff fløjter dristigt når man slipper gassen. Men det sjoveste er helt klart når den får lidt mere at leve af ved igangsætning pisker forhjulene løs hvis man har en lidt for tung speederfod samtidig med at ens mellem accelerationer føles hurtige. Det føles nærmest som om at når hurtigere man kører desto mere livlig føles motoren. Angående gearkasse er man faktisk også godt kørende DSG gearkassen føles lidt kluntet ved lave hastigheder hvor den til tider giver et ryk fra sig. Men ved hård acceleration skifter den overraskende hurtigt samtidig med at man kan sætte den i sport mode så styreboksens mapping bliver ændret så den holder omdrejningerne oppe ved motorbremsning så man altid er i den rette ende af momentkurven. Også angående køreegenskaber er golfen hardcore undervognen er rigtig hårdt sat op som i knusende hård så komfort er der ikke meget af. Men til gengæld ligger GTIeren selvfølgelig rigtig godt i svinget den har nærmest suget sig fast til vejen som når støvsugeren får fat i gulvtæppet hjemme i dagligstuen. Alt dette sker imens det godt vægtet og præcise styretøj guider forhjulene med næsten kirurgisk præcision,

fancy designer mini

BMWs mini cooper S er en af de biler jeg har meget blandet følelser for jeg syntes langt henne af vejen at det er en fimset livsstils bil for dem med løse håndled. Men jeg ved også at den faktisk kan en ting eller to. Så da vi fik mulighed for både at prøve en cabrio med automat gear og en hatchback med 6 trins manuel var det bare med at spænde hjelmen og dreje nøglen. Og jeg har faktisk fundet ud af at under det blide ydre gemmer der sig en yderst kompetent GTI bil som faktisk er velkørende og det hele starter med motor og gearkasse. Hovedattraktionen i R50 cooperen er efter min mening 1.6 tritec motoren som er produceret i samarbejde med Chrysler i Brasilien men trods sit sydamerikanske ophav føles maskinen langtfra billig den går smidigt ved tomgang samtidig med at kompressoren hviner herligt ved acceleration. Og selvom den føles lidt tam i forhold til golfens 380 hestes klump føles minien stadigvæk meget let til tås. Gearkasserne skifter også godt både automat og manuel yderligere kan jeg tilføje at manuel gearkassen havde lækre korte skift samtidig med at koblingen havde en god vægt. Apropos vægt så har styretøjet efter min mening en smule mere vægt end i golfen hvilket overrasker mig en smule nu hvor minien på andre områder ikke føles nær så tough som golfen. Også undervognen er en smule mere komfort orienteret i cooperen men den føles stadigvæk kontant så køreegenskaberne altid er i top. Noget af det eneste jeg faktisk kan sætte en finger på ved minien er pladsen den er rigtig træng bagtil så lige der lever bilen virkelig op til sit navn,

konklusion

At kåre en vinder blandt dagens test biler er som at spørge en person om vedkommende er til hund eller kat. For golfen og cooperen er i hver sin ende af GTI skalaen den ene er mere fokuseret end den anden som læner sig mere til livsstils segmentet. Så det er nok kun de tørre ting såsom værditab grøn ejerafgift og reservedels priser der kan afgøre det for nogle købere,

I motorrummet på golfen er noget af det eneste der afslører de 380 heste det røde Neuspeed trykrør. Og med så mange heste på forhjulene bliver golfen transformeret til en dækslagter af bedste skuffe

Begge testbiler havde meget lækre interoirs. Men GTIerens er stadigvæk det mest simple i design

masser af karisma. Selv som cabriolet har cooper Sern en vis appeal,

Cooperen har helt klart dagens mest kreative interoir med funky små detaljer og masser af indfarvet trim,

center udstødningen er efter min mening en cool lille detalje som flere biler burde have. Det er også en nem måde at spotte en cooper s på,

1.6 tritec motoren fodres af en roots type kompressor og kan altid kendes på den topmonteret intercooler,

Klassiker test VW Golf MKI 3dørs

Skrevet den marts 11, 2016september 20, 2020 af stoerner666

Hej og velkommen til den første klassiker test i år. Og Jeg kan sige at vi virkelig har gået og ventet spændt hele vinteren på igen at kunne komme ud og få kørt nogle klassikere og youngtimere til bloggen. Og hvilken bil er ikke bedre at skyde Veteransæsonen igang med end Volkswagens ikoniske Golf MKI som efter min mening er en fin introduktion til klassikere og youngtimere for dem der overvejer at købe denne biltype. Men mange tak til Læborg autohandel for at stille golf 1eren til rådighed til dagens klassiker test prøv at give deres hjemmeside et kig på dette link ,

simpel på den gode måde

Ældre biler plejer altid at begejstre mig med deres simplicitet og der er golfen ingen undtagelse alle de rigtige træk er der fra de tynde fordøre til den originale blaupunkt headunit som stadigvæk spiller fint dog med smule statisk støj. Selv den 4 trins gearkasse er nem at finde rundt i man har enda monteret et diagram på instrumentbordet med ens skiftemønster så det ikke går helt galt. Men hvordan kører den så jeg syntes faktisk at den klarer det fint nok. Bremserne er selvfølgelig ikke særlig effektive man måtte nogen gange stå på pedalen før at bilen bliver bragt til standsning. Yderligere kræver koblingspunktet også en smule tilvænning. Men golfen kører rimelig komfortabelt samtidig med at styretøjet føles direkt. Men det er ikke ligefrem nogen raket allerede ved 80 hev motoren meget efter vejret og så larmer den pænt meget nu hvor det nok er lidt sparet med støjdæmpning. Men et andet plus er helt klart størrelsen golf 1eren er en dejlig kompakt bil hvor pladsudnyttelsen er god jeg syntes i hvert tilfælde ikke at jeg sad alt for klemt i den,

Konklusion

Min dom over denne bil er at det er en funktionel bil hvor designet stadigvæk holder. Jeg syntes den har en vis charme og ærlighed som jeg syntes klæder den. Jeg tror også at det helt klart er en af de biler der bliver flere penge værd som årene går. Jeg kan i hvert tilfælde varmt anbefale den,

Dette eksemplar havde efter min mening en stilfuld farvekombination med dueblå karosse og tan interoir

instrument klyngen brydes af de klassiske VDO instrumenter som er dejlig nemme at læse

Golfen er så gammel at sidespejlene er af den type hvor man er nød til at rulle vinduet ned for at justere dem

Se hvad jeg har fundet her et nummer af FDMs motor fra dengang vores testbil var ny

Golfens motorrum ser faktisk rimelig tætpakket ud iforhold til andre fra den tid.

biltest Kinroad XT 150 GK 2

Skrevet den februar 26, 2016januar 2, 2019 af stoerner666

Jeg har ofte taget mig selv i at sige “det er fandme lidt af en gokart at køre i” Så det var sjovt endelig at få mulighed for at køre en ordenlig buggy på vejen selvom at kinroaden juridisk er en personbil så er køreegenskaberne 100 procent gokart. Men mange tak til vesti auto i Filskov for at stille dagens bil eller nærmere sagt buggy til rådighed prøv at give deres hjemmeside et kig på dette link ,

tunet plæneklipper fra kinroad

Mine erfaringer med kinroad er indtilvidere størst med deres tohjuls maskiner hvor jeg var den glade ejer af en udkørt 50 kubik mini chopper. Når man endelig fik den til at køre var den en af de sjoveste knallerter/scootere jeg har haft der var et eller andet underholdene ved at køre med gear. Så jeg glædede mig bare en smule til at komme ud og køre kinroad igen men lad mig fortælle om hvordan den kører. XT150 er et af de køretøjer man nærmere tager på end man stiger ind i når man så endelig har klikket H selen på er det bare med at fyre op for den “sprudlende” 150 kubiks 1 cylinders 4 takter som sprutter herligt den lyder helt som en tunet plæneklipper der er lukket ud på landevejen. Og ude på vejen får man netop en meget særpræget køreoplevelse det føles lettere komisk når man kommer kørende ind på den lokale spars p plads. Det føles helt forkert på en mega sjov måde. Køredynamisk er kinroaden typisk bokart styrtøjet “som forøvrigt er det mindste tandstangs styrtøj jeg har set” er tungt ved lav hastighed samtidig med at være nervøst ved høje hastigheder. Ligesom at ens bagende har en tendens til at ville skride ud i sving noget som sikkert er et resultat af den korte akselafstand. Yderligere kan jeg tilføje at bremserne selvfølgelig har fint hug men det er ikke så underligt nu hvor bilen er udstyret med hydrauliske skivebremser både for og bag og at den kun vejer ca 370 kg. Angående acceleration bryder kinroaden ikke ligefrem lydmuren tophastigheden er opgivet til 60 i timen og det tager også sin tid at komme derop. Men kræfterne bliver leveret smidigt nu hvor XT150eren er udstyret med CVT gear,

konklusion

Min dom over Kinroaden er at det er en spøjs bil som er underholdende at køre i den bragte i hvert tilfælde et smil på mine læber. Men den er lidt kold at køre i. I slutningen af Februar ligesom man kan føle sig en smule sårbar når man er ude i traffiken sammen med alle lastbilerne. Men jeg må sige at det stadigvæk er en underholdende plæneklipper at køre i,

Motoren er faktisk bare en opboret scootermotor med mekanisk bakgear

openair oplevelse. Førerpladsen er den mest rustikke jeg har oplevet til dato der er virkelig kun de mest nødvendige betjeningsgreb,

alle der har siddet på ryggen af en scooter ville med det samme kunne genkende kontakterne til horn og blink. Det bringer næsten minderne frem i mig,

biltest Renault Grand Espace 2.0 DCI Celsium årgang 2011

Skrevet den januar 29, 2016november 28, 2018 af stoerner666

hej og Velkommen tilbage til endnu en biltest eller skulle vi sige MPV test. Grand Espace er bilen til dig som ikke behøver at have dynamiske køreegenskaber som i en Ford S max men som gerne vil have en kabine så stor så den nærmest kan huse en mindre sejlbåd. Det er faktisk første gang jeg kører en bil som er så rummelig så man næsten ikke kan nå forruden til når man skal tørre dug af. Men mange tak til ALD carmarket i Frederacia for at udlåne dagens testbil check deres hjemmeside ud på dette link ,

strømlignet strygejern

Lad os starte med at få gjort rent bord ved at nævne Espaces stærke sider først og fremmest er den rigtig vellykket aerodynamisk selv ved hård sidevind lader renaulten sig ikke slå ud. Det syntes jeg faktisk er rigtig godt gået af sådan en høj bil. Indvendigt er pladsen rigtig god selvom loftet ikke er det højeste jeg har set i en MPV så er pladsforholdene stadigvæk en mindre bus værdig. Udsynet er også rigtig godt især fortil hvor forrude og hjørnevinduer er i forlængelse af hianden så de nærmest danner en kæmpe forrude det er faktisk kun B stolpen der er en smule for tyk. Designet er heller ikke så værst de skarpe linjer flade sider og store vinduesarealer giver altsammen Espace en frisk og strømlignet fremtoning. Men af svage sider kan nævnes et nervøst styretøj en langsomt opfattende automat gearkasse som hopper ind og ud af gearene samt en doven motor. Men når det er sagt syntes jeg stadigvæk at Renaulten er et lækkert komfort orienteret alternativ til Ford S max.

oceaner af plads

Som jeg allerede har været inden på før så er interoiret meget rummeligt der er hele tre sæderækker at tage af. Men det er også et veludrustet interoir vores testbil var blandt andet udrustet med panorama tag dellæder indtræk klimaanlæg original navigation og infotainment system samt isofix beslag og andre småting. Samlekvaliteten er også god det hele føles solidt skruet sammen samtidig med at instrumentbord og dørpaneler har den rette mængde polstring. Så min dom over denne bil er at det er en rigtig god MPV i top kvalitet med oceaner af plads,

Det fancy design fortsætter til kabinen hvor blandt andet kontrolpanelerne til klima anlægget er flyttet over i dørpanelerne er noget som jeg faktisk syntes forbedrer ergonomien en smule

også på bagsædet er der rummeligt og med generøs støjdæmpning er kabinen et dejlig stille sted at være under kørsel

Motoren er faktisk en af Espaces eneste svage sider den føles sløv og lidt ukultiveret

panoramataget var en del af vores testbils righoldige udstyr

med lav læsse højde og en bagklap så stor som en ladeport burde det ikke være noget problem at ligge ting om bagi

biltest Skoda Octavia årg 2015

Skrevet den december 31, 2015november 14, 2018 af stoerner666

Hej og Velkommen tilbage til endnu en biltest vi troede ikke at vi kunne nå flere. Men Thors pårørende som inviteret os til nytår spurgte os også om vi ikke kunne give vores mening om deres nyeligt indkøbte Octavia samtidig med at vi hjalp med at forberede til aften. Så her får I en rigtig nytårs special,

regulær køreoplevelse

Det her er den første biltest vi har foretaget på Ærø men trods sin størrelse gjorde den sydfynske ø sig godt ud for at være test område hvor blandt andet de snogede landeveje gav en rigtig god fornemmelse om hvor gode Skodaens svingegenskaber er. Undervognen er stramt sat op bilen krænger meget lidt selv i de lidt hurtige sving lod den sig ikke kue nævneværdigt. Men de dynamiske køreegenskaber kommer lidt på bekostning af komforten selv mindre ujævnheder kan mærkes men det er ikke være end at jeg syntes at Octaviaen køre fint for hvad den. Styrtøjet er også godt det har ikke ligeså meget vægt i sig som det i en golf. Men det giver alt det feedback man har brug for i en bil som denne. Angående motor og gearkasse burde Skodaen også opfylde de flestes husbehov 1.2 liter turbo benzineren gør ikke octavia til nogen ræser men den har momentet rimelig langt nede det bevirker at man sagtens kan køre 80 i sjette gearet uden problemer. Den eneste bil jeg også har kunne gøre det med er en Range Rover sport HSE som var bestykket med en V8 turbodiesel med omkring 640NM. Maskinen var også meget støjsvag det var kun ved acceleration at jeg syntes at den larmede lidt mere end hvad man forventede ellers var der kun en lidt slap koblings pedal der trak ned men det er nok mest en smags sag,

konklusion

Når man stiger ind i Octaviaen bliver man budt velkommen af et veludrustet interoir som har en solid samlekvalitet. Det er ikke det mest fancy interoir men ting som blandt andet tozones klimaanlæg og infotainment system burde dække de flestes behov. Også plads forholdene er godkendt både bagi og foran hvor blandt andet rattet aldrig spærret ens udsyn til instrumenterne. Så min dom lyder på at Skodaen er en letkørt brugsbil der med en af de små motorer er et rigtig godt alternativ til en mikrobil,

1.2eren burde være fint nok til de flestes husbehov vi fandt den i hvert tilfælde tilstrækkelig

Interoiret er ligesom resten af bilen meget acceptabelt det føles langtfra skrabet. Det fladbundet læderrat giver lige det sidste efter min mening

pladsforholdene bagtil er også fornuftig her er ingen fancy coupé taglinje der æder pladsen op

biltest Volvo XC90 årgang 2015

Skrevet den november 20, 2015maj 10, 2021 af stoerner666

Det her er endnu et must have til bloggen nu hvor jeg er lidt er Volvo fan ville jeg simpelthen ikke snyde mig selv for at opleve den nyeste XC90er i det fri. Og jeg kan med det samme sige at dette vikingeskib af en SUV er en meget seriøs konkkurant til de tyske alternertiver. Jeg syntes i hvert tilfælde at man får ligeså mange gadgets og ligeså høj kvalitet. Men mange tak til autohuset vestergaard kolding for at stille XC90eren til rådighed til dagens test,

skandinavisk techno fest

Når man klatrer ombord i den nyeste aftapning af X90 bliver man mødt af et imponerende arsinal af elektriske gadgets som spænder vidt fra blind vinkel assistent over heads up display til komplet infotainment system med touch skærm. Så efter at man langt om længe har sat sig ind i alt det her gejl finder man faktisk ud af at touch skærmen faktisk er en af de nemmere at betjene Layoutet er dejligt simpelt udført med at de vigtigeste menuer såsom radio og navigation er placeret i lag over hianden. Apropos navigation arbejder den rigtig fint den er hurtig til at beregne ny rute samtidig med at skærmoplysningen er rigtig fin både i touch skærmen og i LCD displayet som gør det ud for ens instrument klynge. Angående fit og finish scorer Volvoen også højt den Svenske fabrikant har altid været kvalitets betonet i en eller anden grad men den nyeste XC90er hæver overlæggeren endnu mere alle overflader har det helt rigtige feel samtidig med at trim i børstet stål pynter hist og her i interoiret. Så ville klart sige at kabinen er på BMW niveau. Ude på vejen spiller klaveret også undervognen takler svingene fint samtidig med at yde rigtig god komfort samtidig med at det aktive styrtøj giver fint nok med feedback. De positive rytmer går også igen i bedømmelsen af motor og gearkasse selvom diesel rækker 4eren ikke har det sidste knald som en 6 eller 8 cylinders og at den heller ikke lyder ligeså godt så klarer den jobbet fint. Den føles rimelig let løbende samtidig med at være meget kultiveret ved tomgang. Gearkassen spiller også fint de 8 trin bliver gået igemmen helt gnidningsfrit,

konklusion

Rent design mæssigt ligner XC90eren sig selv fronten er stadigvæk stor og kantet som snuden på en lastbil samtidig med at de høje og slanke baglygter tårner sig op som pylonerne på en bro. Men jeg kan netop godt lide designet fordi det har nogle træk som er typisk volvo. Så min konklusion er at denne bil har meget stærke kort på hånden som efter min mening gør den til et meget spændende alternativ til Audi Q7 og co,

finishen er det der nok mest imponerer mig ved denne bil. Efter min mening føles interoiret ligeså lækkert som det i en X5er.

biltest Skoda 130L årgang 1985

Skrevet den november 19, 2015november 14, 2018 af stoerner666

Hvis Jeg som barn blev spurgt hvad nogle af mine yndlings biler var. Så ville jeg nævne biler som Ferrari 355 berlinetta Jaguar XK8 og Ford Mustang GT men jeg ville sikkert også nævne Skoda 130 ja du hørte rigtig skoda 130. Jeg ved ikke om det var bilens medvirken i de gamle krumme film der gjorde det men jeg syntes der var et eller andet spændende over denne spøjse hæk motor bil. Jeg er heldigvis gammel nok til at kunne huske at der stadigvæk var en håndfuld 130ere tilbage i 90erne jeg var enda så heldig at sidde som passager et par gange som barn. Så det var en sjov oplevelse at sidde bag rattet i en bil man ikke har været ombord i siden man var i 8års alderen. Men lad os komme videre til anmeldesen,

discount med hækmotor

Start proceduren i en Skoda 130 med kold motor er den samme som en hver anden bil med karburator motor man starter med at prime den en smule med at pumpe et par gange med speederen bagefter giver man den fuld choker med at hive i håndtaget der ligner noget fra en plæneklipper. Imens bilen står og varmer op famler man med sin sikkerhedssele som modsat den der er monteret i alle andre biler bare består af selve selen og en lås der mest af alt ligner en stor karabinhage. Så efter man har vænnet sig til den akavet kørestilling hvor føresædet føles en smule forskudt i forhold til rattet og hvor skærmkassen æder lidt af benpladsen. Er det tid til at køre ud i traffiken efter at man selvfølgelig har indstillet alle sine spejle. Men hvordan køre sådan et Tjekkisk badekar egentlig. Mit første indtryk er at køreoplevelsen minder rigtig meget om den man får i en Vw 1303 styrtøjet føles meget let selv ved lave hastigheder på grund af den manglende vægt over forhjulene nu hvor motoren ligger bagi. Undervognen er ligesom i boblen overraskende komfort orienteret den føles slet ikke knusende hård ligesom nutidens discount biler men man kan sagtes mærke at skodaen er en gammel sag for eksempel hver gang vi kom til et sving hoppede og dansede bilen så svingglad kan man ikke lige kalde den. Angående motor og gearkasse klarer 130eren sig også ok 1.3eren med single karburator lyder faktisk meget godt den har en herlig snerren ligesom man kender det fra blandt andet en gammel MGer. Men den føles ikke ligeså kvik som motoren i en MGer alligevel føles den heller ikke ligeså motorsvag som andre gamle biler jeg har kørt. Gearkassen med 5 trin skifter overraskende godt selvom skiftene ikke er så kontante er den rigtig nem at få i gear det syntes jeg er meget godt gået af en gammel discount bil,

kultbil fra Østblokken

Skoda 130 har lidt nydt samme tilværelse som Trabanten med at den er gået hen og blevet kult. Så det er ikke uanmindeligt at man ser eksemplarer der er stylet op på kreativ vis. Vores testbil var dog ikke helt så ekstrem men den havde alligevel fået en fin hel foliering i mørkerød og carbon look. Jeg kan sagtens forstå hvorfor 130eren har opnået kultstatus det er langtfra verdens bedste bil men den har en vis charme samtidig med at den køre ok for hvad den er. Angående fit og finish kan man godt mærke at skodaen var en billig bil i sin tid det hele føles lidt loosy goosy men som jeg altid siger så kan alt ikke være på BMW niveau. Så min dom over 130eren er at det er en fantastisk bil på sin helt egen særprægede måde jeg kan i hvert tilfælde stadigvæk lide den,

Hov hvor er motoren. 130eren var en af de få nye hækmotor biler i en tid hvor de fleste fabrikanter af økonomi biler var gået over til hatchbacks med træk på forhjulene

Det spartanske interoir med tvivlsom samlekvalitet er faktisk en del af charmen ved en gammel skoda som denne

Pladsforholdene er faktisk meget respektable når man tænker på at vi har med en forholdsvis kompakt bil at gøre

Alt i sin enkelthed. Designet på 130eren er så simpelt at det faktisk er genialt,

Vores testbil have fået lagt motoren i fra en 130 favorit. En sjov detalje var at kølesystemet tog hele 12 liter kølervæske på grund af den ekstra rørføring samt frontmonteret køler.

biltest Chevrolet G 20 5.0 årg 1984

Skrevet den november 13, 2015oktober 8, 2020 af stoerner666

Vi troede at vi ikke kunne nå flere men så nåede der alligevel at snige sig endnu en klassiker/youngtimer ind på bloggen. Jeg kan med det samme sige at G20eren er en underholdende bil at køre ikke fordi den er hurtig eller ligger godt i svingene men fordi den har charme og at den vækker lidt opmærksomhed. Så selvom transit og transporter lidt er mine foretrukende inden for varebiler så nød jeg virkelig at sidde bag rattet i denne amerikaner bus. Men mange tak til vedkommende som havde dagens testbil til salg i Almind check annoncen ud på gul og gratis men ikke mere snak så lad os komme videre til anmeldelsen,

80er van med charme

Chevrolets G 20 er en bil som jeg ville beskrive som rå og ærlig. Den var fra en tid hvor mange biler stadigvæk trak på baghjulene og havde karburatorere til at klare motorens benzin tilførelse. Vores testbil var af den tredje generation som kørte helt fra 1971-1996 men hvordan kører den så. Når man først har vænnet sig til den efter min mening lidt akavet kørestilling hvor man sidder forholdsvis lavt og fremme i forhold til en moderne varebil og at man skal holde bilen igang med kold motor nu hvor maskinen er udstyret med karburator og automat choker går det bare derudaf. Køreegenskaberne er meget typiske for en gammel amerikaner undervognen takler bumpene fint den glider netop bare over alle ujævnheder så den føles lidt slatten efter europiæsk standard. Men jeg syntes faktisk at denne bil takler svingene bedre end først antaget. Også styrtøjet er til den lette side men man køber ikke en G 20er for at få et præcist styrtøj og skarpe svingegenskaber. Angående bremser kan man sagtens mærke at denne Chevy ikke er helt ny mere pedalen føles en smule ulden iforhold til en moderne bil samtidig med at den trækker lidt til siderne ved standsning. Men hjertet i en hver bil er selvfølgelig motoren og her skuffer G20eren slet ikke den er netop udrustet med den helt rigtige slags kværn for denne bil type netop en 5.0 liters V8er af den gamle skole med stødstænger som er koblet sammen med en 4 trins automat gearkasse med four on the tree (rat gear). Det er ikke ligefrem nogen kræftfuld maskine den yder omkring 130 heste og den tager heller ikke ligefrem omdrejninger som en gal. Men selvom Chevroleten ikke er nogen formel 1 ræser syntes jeg faktisk at den følger fint med i den moderne traffik. Og så er det sjovt at bare for en gangs skyld at tage den med ro og køre ud på et stille cruise,

konklusion

Et af minusserne ved denne bil er at den er svær at bakke med selvom vinduerne er rimelig storer bagtil var det svært at manøvrer uden brug af spejlene fordi de var næsten umulige at for justeret så man kunne se noget i dem. Så man er lidt overladt til sig selv når det går baglæns. Men designet holder stadigvæk efter min mening den brede front og relativt smalle forrude er detaljer der er med til at give bilen et umiskendeligt udsende. Og så hjælper det helt klart at vores testbil var lakeret i en tidskorrekt brun metallic. Angående fit og finish kan man godt mærke at G20eren er en arbejdsbil og så alligevel ikke. Instrumentbordet er udført i den knaldhårde plast som man kender det i Amerikaner biler og arbejdsbiler Men alligevel er gulvet beklædt med tykke tæpper og sæderne i blødt velour noget som man mere ville kunne forvente i en Cadillac fra samme periode. Min dom over denne bil er at det som sagt er en sjov cruiser som tiltrækker opmærksomhed,

man kan ikke se det men der ligger faktisk en klump på 5 liter under alt lednings spaghettien

lastrummet synes så rummeligt at det kan huse en mindre sejlbåd læg mærke til den manglende skillevæg imellem lastrum og førehus,

back to basics. Baghjulsophænget består netop af en stiv bagaksel langsgående bladfjedrer samt et par torsions stave.

biltest BMW E60 M5

Skrevet den oktober 28, 2015maj 10, 2021 af stoerner666

Så kom den endelig den første BMW M bil til bloggen og det blev et ordenligt brag af en start. Så jeg ville helt klart sige at hvis man var så heldig at man lå inde med omkring 600.000 som det testede eksemplar stod til. Så er det helt klart bilen her får du en performer uden lige som selv efter 10 år blæser der ud af som en raket på togskinner. Jeg syntes i hvert tilfælde selv at man får masser af hestekræfter for alle pengene men mange tak til WK biler for at stille M5eren til rådighed til dagens test check deres hjemmeside ud for flere gode tilbud Wkbiler.dk

Der er hurtige biler og der er meget hurtige biler

Rent køredynamisk kan man sagtens mærke at M5eren er i en helt anden liga. Undervognen føles meget mere kontant end i den ordinære 5 serie som allerede har rimelig dynamiske køreegenskaber. Især i M mode føles den til den hårde side. Men på en eller anden måde føles det her møgdyr ikke vildt anderledes angående køreegenskaber end E60 530Deren vi kørte tidligere på året den kan stadigvæk cruise på fornemmeste vis når man ikke gider at trække 9000 omdrejninger konstant. Også styrtøjet har et helt andet feel når man er ude at køre i en ægte M bil. Det føles meget stramt samtidig med at være meget retningsstabilt ved motorvejs fart. Men den største forskel efter min bog imellem M power og en gemensnitlig E60er er helt klart motoren S85B50eren er et iponerende kraftværk både på vejen og rent teknologisk. Så lad mig lige læse en smule op fra spec listen. Det er en 5.0 liters V10er på 90 grader der har 4 ventiler pr cylinder dobbelt Vanos tørsump individuelle spjældhuse oile kølet støbte Mahle stempler i alu samt MSS65 ECU. Ved stille kørsel minder denne motors lyd meget om en V8er. Den har en dyb bas agtig buldren og så føles den meget civiliseret. Men når man går i M mode og trykker speederen i bund er maskinen som forvandlet det dybe brøl er blevet til et arigt skrig når der bliver lukket op for alle 10 spjældhuse. Det er virklig et fantastisk soundtrack og en fantastisk kraft udvikling. Den føles helt som en forvokset Honda V tech som først er tilfreds når man er oppe over den gode side af 6000 omdrejninger. Så selvom jeg er stor fan af Nissans fantastiske RB25ere og RB26ere så er 507 suge heste slet ikke så værst enda. Også gearkassen er heller ikke dårlig den 7 trins dobbeltkoblings SMG skifter knivskarpt ved hård acceleration. Det hele foregår så gnidningsfrit så det føles nærmest mere som at teleportere sig op til 130 frem for at accelerere dertil. Men af svage sider kan nævnes meget kluntet gearskift ved lave hastigheder for her giver bilen et ryk hver gang man kommer til fuld stop eller skal sætte i gang. Så man kan sagtens mærke at M5eren først er i sit rette element når det går hurtigt,

tripple black

Heldigvis er det ikke kun det tekniske at vores testbil imponerer med. Det kosmetiske er også beundrings værdig alt lige fra de blank sorte Hartge fælge til de sorte nyer og gæller er små smagfulde ændringer. Også indenbords kan man mærke at man er i en speciel bil for eksempel er instumentbordet beklædt i sort læder med fine små syninger modsat den normale E60ers gummi polstring ydligere er der også mere trim i børstet stål i M5 kabinen. Men min yndlings detalje indvendigt er dog loftshimlen i sort alcantara den føles rigtig lækker og fyldig samtidig med at give det sidste pift af sport og luksus i et allerede lækkert interoir. Men min dom over denne bil er at det er en fantastisk maskine som på brugt markedet giver en masser af hestekræfter for pengene. Men det er stadigvæk en dyr fornøjelse at køre V10er vi var heldige ikke løbe tør da vi vendte tilbage med næsten tom tank efter vores tur. Men det ændrer ikke på at det er en formidabel ræser vi har med at gøre,

Forfatter: stoerner666