dobbelt test BMW E36 316i compact Vs Honda Prelude MKIV 2.0 I

Skrevet den af stoerner666

Hvis du søger en velkørende mindre bil fra 90erne må du endelig ikke ignorere denne test. For man kan sagtens få masser af køregæde hvis man vælger en bil der er over 15 år gammel. Til dagens test er det to lidt forskellige men stadigvæk velkørende biler der stiller til start. Mange tak til TT cars i Randers for at stille dagens test biler til rådighed check deres hjemmeside for flere gode tilbud.  tt-cars.dk

praktisk BMW

E36eren var testens mest praktiske i det den havde bedre plads på bagsæderne og et mere regulært baggagerum samtidig med at indstignings højden ikke var ligeså lav som i preluden. Men køreegenskaberne er der heldigvis ikke noget galt med den ligger rigtig godt på vejen uden at krænge nævneværdigt. Den performer fint af en årgang 96er at være. Ydligere er 3serien meget mere komfortorienteret end den lidt stive honda. Styrtøjet er også godt 316eren har ikke ligeså meget vægt i styrtøjet som preluden men det føles meget præcist. Det reagere prompte på ens input. På motor og gear fronten svigtes bimmeren lidt af en sløv 1.6er den har ikke det sidste knald som Hondaens 2.0er den føles på grænsen til at være undermotoriseret. Gearkassen føles heller ikke ligeså  skarp som I hondaen skiftene har skarphed som en god køkkenkniv imens man i preluden er lidt på Katana niveau. Men indvendigt er der ikke så værst kørestillingen minder mere om en normal personbil end Hondaens sportsvogns agtige kørestilling. Hvilket er et plus for nogle men dellæder sæderne sidder man godt i og da dette er en BMW af den gamle skole skal man netop kun tænke på det det hele handler om netop at køre derudaf. Mit sidste kritikpunkt af denne bil er dog mest designet den ser ikke hot ud nærmere lidt aparte ud med sin afstumpede bagende. Der slår den frække Honda 316eren med lysår.

fantastiske Honda

Selvom Honda Prelude “kun” trækker på forhjulene er den som køremaskine genial. Undervognen er dejlig stiv det er med til at få bilen til at nærmest suge sig fast til vejen den føles meget selvsikker i svingene hvor den krænger ligeså lidt som bimmeren. Men undervognens hårdhed kan selvfølgelig afskrække nogle luksusdyr som overvejer at købe prelude som næste bil. Styrtøjet er heller ikke dårligt i denne bil selvom det føles en smule mindre præcist har det en god vægt i sig. På motor gear siden slår prelude helt klart 316 med en meget letløbende motor selvom det ikke er en V tech så er der masser af saft i den Den trækker bare derudaf uden at være for omdrejningsvillig. Så selvom 2.3 udgaven vi testede i vinters havde en mere eksplosiv acceleration så klarer den 2 liters maskine jobbet til perfektion. Gearkassen skifter som sagt godt de skarpe skift har et tungt metallisk feel som overgår dem i 3serien. Angående design har vi med en hot bil at gøre alt fra den lave front med “næsebore” og smalle forlygter til  den høje bagende ser bare helt rigtigt ud. Det er lige til at spise i forhold til BMWens aparte liftback design. Bag rattet er prelude også et rart bekendtskab kørestillingen er lav og de originale skålesæder har et rigtig godt greb om en imens man kaster et blik ud over det lave instrumentbord der husser en blanding af analog og digital instrumenter selvom finishen ikke er på bimmer niveau har hondaens interoir et fint design. Men bagsædet er ikke for mennesker alle der er større end en 12årig sidder rimelig klemt. Så det er også lidt det praktiske at Hondaen taber på,

konklusion

Min dom over disse biler er hvis man ville have en praktisk men også velkørende bil så er det helt klart BMWen man skal gå efter. Men hvis du ikke behøver at have folk på bagsædet men stadigvæk vil have en rendyrket køremaskine så er prelude helt klart the way to go,

E36erens motor er lidt sløv i forhold til hondaens
E36erens motor er lidt sløv i forhold til hondaens
vidunderlig motor 2.0eren i prelude har fint med kræfter så den føles altid velplagt
vidunderlig motor 2.0eren i prelude har fint med kræfter så den føles altid velplagt
BMW kan bryste sig med at have et meget mere regulært bagsæde
BMWen kan bryste sig med at have et meget mere regulært bagsæde
rød frækkert Hondaen er helt klart den kønneste af de to test biler
rød frækkert Hondaen er helt klart den kønneste af de to test biler
det er ligefør at pladsen i bagagerummet er bedre end den på bagsædet
i hondaen er det lige før at pladsen i bagagerummet er bedre end den på bagsædet.

klassiker test MG B roadster årg 64 og 70

Skrevet den af stoerner666

Efter en noget amputeret test af den fantastiske MGer i sommers syntes vi her på bloggen at denne britiske klassiker fortjener en ordenlig test så efter at have ringet land og rige rundt fik vi endelig flækket en ordenlig test sammen af hele to forskelige årgange. Så vi også kunne se og mærke forskellen på to forskellige model år. Til dagens test ville vi gerne takke Auto-expert i herfølge for at udlåne den mørkegrønne årg 64er check deres hjemmeside for flere gode tilbud auto expert

svingglad roadster

Det første rosende ord jeg ville give denne bil er køreegenskaberne den er stadigvæk en fryd at sidde bag rattet selvom karroseriet flekser og rasler en del efter nutidig standard (især mærkbart i 1964 modellen) ligger den stadigvæk godt på vejen. Undervognen føles stadigvæk rigtig fast så den krænger ikke særlig meget af en gammel svend at være. Angående styrtøj performer denne bil heller ikke dårligt styrtøjet er meget præcist. Det er rigtig godt gået af en gammel klassiker men det er samtidigt meget let ligeså snart man er oppe i fart er det næsten som at køre en bil med servostyring. Så det er kun ved lav fart at fraværet af netop servostyring kan overraske nogle. Men venderadiussen er selvfølgelig minimal og så sidder man faktisk ok selv når man er høj pga fodbrøndens længde. Og det bringer os videre til interoir som står beskrevet nedenunder. På motor gear fronten går det heller ikke dårligt. Den 1.8 liters række 4er med dobbelte SU karburatorer har den karakteristiske snerren som går rent ind hos de fleste men det er også en rimelig momentstærk lille maskine. Vi havde ingen problemer med at køre 50 i 4 gear da vi testede 1970 årgangen. Gearkassen er også et dejligt bekendtskab den skifter rigtig lækkert med et metallisk feel når man tager greb om stangen. Igen meget imponerende for så gamle biler. Ydeligere var 1964 årgangen udstyret med elektrisk overdrive som virkede meget effektivt når man ville sænke omdrejningerne ved kørsel over 80.

umanipuleret køreglæde

Interoiret er ligesom resten af bilen dejlig ukompliceret men det er kun et plus fra min sidde. Så når man stiger ombord skal man bare forholde sig til et minimum af instrumenter. Det er et rigtig fint layout med sjove små detaljer som fks håndbremsegreb der er monteret langt til højre. Ud for design vinder 1964eren den har ikke nær så meget plastik i interoiret samtidig med at designet generalt er mere harmonisk. Men det er latterligt få ting der er forskel på imellem de to årgange det meste begrænser sig til kosmetiske forskelle. Men af MGerens svage sider kan nævnes den besværlige kalaché. Den er mere besværlig at slå op end et gammelt fortelt og så det at SU karburatorerne kan være lidt temperementsfulde de kræver en del justering for at spille helt rigtigt. Men begge testbiler så ud til at have sidstnævnte i orden. Så min konklusion er at vi har med en charmerende lille Brite at gøre som har masser af historie og køreglæde at give ud af det er i hvert tilfælde en bil jeg vil anbefale til de varme sommer måndeder,

Er den ikke sød. En klassisk MGer er en charmerende lille bil som selv i dag giver masser af køreglæde. Men man skal ikke flyve højere end hvad vingerne kan bære for bremserne er stadigvæk som i 1960erne de kan nemt overraske folk som ikke er vant til gamle biler
Er den ikke sød. En klassisk MGer er en charmerende lille bil som selv i dag giver masser af køreglæde. Men man skal ikke flyve højere end hvad vingerne kan bære for bremserne er stadigvæk som i 1960erne de kan nemt overraske folk som ikke er vant til gamle biler

motoren er rimelig momentstærk trods sin størrelse og så siger den godt
motoren er rimelig momentstærk trods sin størrelse og så siger den godt

interoiret er ikke så dårligt indrettet bilens alder taget i betragtning
interoiret er ikke så dårligt indrettet bilens alder taget i betragtning

1970 udgaven udmærkede sig med at have de origingale luftfilter kasser monteret
1970 udgaven udmærkede sig med at have de originale luftfilter kasser monteret.

biltest Mazda MX5 NA.

Skrevet den af stoerner666

Som I allerede har bemærket har jeg på rekordtid faldet bladask for Mazdas kære lille MX5er det er en velkørende charmetrold som selv i den første årgang der blev lanceret tilbage i 1989 leverer masser af køreglæde samtidig med at være rimelig driftsikker som japaner biler er kendt for at være. Til dagens test vil vi gerne takke Conradsens biler i kerteminde for at få lov til at komme og lave dagens test check deres hjemmeside for flere gode tilbud. conradsen biler.dk

originalen kan stadigvæk

Selvom MX5 anno 2007 som vi testkørte tidligere på året er en bedre bil på mange områder kan originalen stadigvæk følge med når desciplinen er at levere en rendyrket køreoplevelse MX5 mkI er stadigvæk en fryd at sidde bag rattet i styrtøjet føles stadigvæk meget præcist gearkassen skifter lækkert og vigtigst af alt performer undervognen stadigvæk godt den føles dejlig fast men på en eller anden måde mere komfort orienteret end 2007 årgangen men MX5eren er stadigvæk en meget svingglad bil den elsker simpelthen at boldre sig på de små snogede landeveje. På motor og gear fronten har vi også med en fantastisk bil at gøre med den 1.6 liters række 4er passer fint til bilen den føles altid veloplagt samtidig med at lyden ikke er så værst enda vores testbil var udstyret med keglefilter og sportspotte så den gav en fed snerren fra sig når vi var ude og køre. Så selvom Mazdaen ikke verdens hurtigste taget ud fra topfart føltes den aldrig motorsvag i de hurtige sving samt på landevej. Gearkassen skifter som sagt lækkert især når man tænker på vores testbil ikke er helt ny mere og sammen med en godt vægtet kobling er det en fornøjelse også at skifte gear,

ikke for høje personer

En af MX5s svagheder er selvfølgelig størrelsen især med taget slået op kan den føles en smule klaustrofobisk for høje personer. Selv med forteltet nede lignede jeg lidt en cirkus bjørn på en trehjuler men ellers sidder man rigtig godt fodbrønden føles aldrig snæver rattet har en fin højde i forhold til resten af ens kørestilling og sæderne yder faktisk ok komfort. Så min dom over denne bil er at det stadigvæk er en velkørende lille nyklassiker som giver masser af køreglæde,

den syner ikke af meget men 1,6eren gør stadigvæk en rigtig fin entré og da vores testbil var yderst vedligeholdt stod motorrummet næsten som da bilen rullede af samlebåndet
den syner ikke af meget men 1,6eren gør stadigvæk en rigtig fin entré og da vores testbil var yderst velholdt stod motorrummet næsten som da bilen rullede af samlebåndet

bag rattet sidder man faktisk rimelig godt omend lidt tæt hvis man er høj som jeg. Men med taget nede er blinde vinkler næsten ikke eksisterende og med klaplygterne slået op føles MX5 som en rigtig lille motor frø der hopper afsted i traffiken
bag rattet sidder man faktisk rimelig godt omend lidt tæt hvis man er høj som jeg. Men med taget nede er blinde vinkler næsten ikke eksisterende og med klaplygterne slået op føles MX5 som en rigtig lille motor frø der hopper afsted i traffiken

biltest 2015 Mazda 3 2.0 skyactive

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til den første nybils test i lang tid og denne gang står menuen på Mazdas lækre nye 3er som føles næsten ligeså god som Vw golf med hensyn til fit og finish køreegenskaber præstationer og design især interoiret var en af mine yndlings detaljer. Og til dagens test vil vi endnu en gang takke Njær bil center i Svendborg for at have stillet dagens testbil til rådighed.

velkørende Japansk golf

På vejen performer denne bil meget godt den køre efter min mening ligeså godt som en golf undervognen er rigtig godt afstemt syntes på en eller anden måde at den føles mere komfort orienteret end sin tyske konkurrent men mazdaen er stadigvæk en dynamisk bil som ikke krænger meget i svingene og som føles retnings stabil ved motorvejs kørsel. Styre og bremseegenskaberne er heller ikke dårlige styrtøjet har en vægt hvor de fleste kan være med selvom jeg personligt ville have lidt mere tungt styrtøj men det er en smags sag. Men bremserne er heldigvis ikke ligeså agressive som på andre nye biler jeg kender ikke noget være at man nærmest bare skal kigge på pedalen for at blive kyledet forover. På motor og gear fronten gør 3eren sig også godt selvom skyactive motoren ikke har moment på diesel nievau trækker den faktisk ok især ved bykørelse har den fint overskud det er faktisk kun på motorvej med omkring 130 at den kommer en smule på overarbejde. Men der hjælper den 6 trins gearkasse til den har en god udveksling og skiftene føles skarpe,

hæderligt interoir

Et andet plus er designet Mazdas nuværende formsprog er slet ikke så værst endda de svulmende former klæder 3eren fint designmæssigt er det en helstøbt bil. Men min yndlings detalje er og bliver nu interoiret fit og finish føles efter min mening næsten at være på vw nievau og med cool små detaljer såsom carbon trim hist og her samt semi digital instrument klynge er det et af de mest spændende cockpits i golfklassen og sammen med god støtte og komfort fra forstolene af er det en fornøjelse at sidde bag rattet. eneste minus er de blinde vinkler udsynet bagtil og til siderne er en smule begrænset pga taglinjen og tykkelsen på A B og C stolpe men ellers er Mazdas nye 3er et stærkt kort i golfklassen den er bare helt klart værd at checke ud,

skyactive motoren går lidt mod strømmen med at ikke at være forsynet med nogen form for trykladning men den performer ikke meget dårligere end andre nye maskiner jeg har kørt
skyactive motoren går lidt mod strømmen med ikke at være forsynet med nogen form for trykladning men den performer ikke meget dårligere end andre nye maskiner jeg har kørt

Mazda har virkelig formået at få kogt et lækkert interoir sammen som samtidig har en god finish.
Mazda har virkelig formået at få kogt et lækkert interoir sammen som samtidig har en god finish.

biltest Nissan king cab 2.5 4×4 årg 90

Skrevet den af stoerner666

Hvis du gerne ville køre 4×4 men ikke har de store penge at gøre med så er der stadigvæk håb forude hvis du kan leve med rust og smådeffekter kan du komme til at køre pickup for under 10.000. Så velkommen til den måske kommende serie om offroadere til discount pris og til dagens test ville vi gerne sige tak til vejen biler i vejen for at kunne komme og lave dagens indslag,

oldschool pickup

Nissan King cab er efter min mening en vaskeægte pickup med alt hvad det indebærer det afspejler sig i køreegenskaberne. På asfalt kører nissanen ligesom andre biler med body on frame konstruktion den føles meget hård og så flekser den på underlig måde det kan bedst beskrives som en følelse af at køre en bil der sidder oven på en anden bil undervognen føles meget fraværende. Også bremserne er elendige king caben bremser ligeså dårligt som en gammel trabant fra 1983 så på vej er det lidt en dødsfælde vi har med at gøre. Men i terrænet kommer denne bil virkelig til sin ret selvom hjulophænget ikke bistår af mere moderne multiled klarer den gamle stive bagaksel med langsgående bladfjedre jobbet fint med firhjulstrækket slået til klarer Nissanen de prøvelser vi udsat den for fint ikke så værst af en gammel slidt standard bil frihøjden var også tilfredsstillende den stødte ikke på nævneværdig under vores tur faktisk sad vi kun fast to gange men det skyldtes nok mere min manglende offroad erfaring og manglende ildkraft fra motoren. Apropos motor så har vi med en svagpisser og gøre som ikke engang kan trække skindet af en kop kakao den 2.5 liters diesel yder knap 75 heste og gør king cab til en af de langsomste biler jeg har kørt ever selv ude i terrænet var jeg helt bekymret for at den stakkels maskine skulle smide toppakningen. Også på gearfronten er king cab ikke ligefrem nogen skyline den 5 trins gearkasse er en dejlig lavgearet satan så den er absolut ikke sat op til motorvej men til offroad virkede den upåklageligt og sammen med et fuldt funktionsdygtigt reduktions gear var gearkassen combat klar til terrænkørsel.

konklusion

Min dom over king cab er at det er en ok begynder offroader som selv i standard trim takler terrænet fint og som andre 4x4ere fra den tid er rimelig ukompliceret opbygget. Men en lavtryks turbo eller en stærkere motor ville gøre underværker for hvordan bilen performer på vejen og i terrænet,

den 4 cylinders dieselhakker ryger mere end den flytter bilen men den er heldigvis dejlig ukompliceret at skrue på
den 4 cylinders dieselhakker ryger mere end den flytter bilen men den er heldigvis dejlig ukompliceret at skrue på

interoiret er ligesom resten af bilen ikke det kønneste i verden men det er ikke derfor man køber en jyderaket som denne
interoiret er ligesom resten af bilen ikke det kønneste i verden men det er ikke derfor man køber en jyderaket som denne

en af fordelene ved at have en pickup er selvfølgelig pladsen på ladet
en af fordelene ved at have en pickup er selvfølgelig pladsen på ladet.

biltest Mercedes W140 S320

Skrevet den af stoerner666

Der er bare nogle biler der får mig til at føle mig special og der er W140 S klasse ingen undtagelse for under hele testen følte jeg mig lidt kongelig så meget prestige udstråler W140eren stadigvæk og selvom der er mange der ikke bryder sig om designet har jeg altid syntes at det er en meget smuk bil den er meget elegant i udsenet på sin helt egen måde. Så hvis du kan leve med knap så prompte acceleration som i en nyere bil så får du en meget komfortabel bil selv efter nutidens standard og som har eminente motorvejs egenskaber,

mange tak til dansk bil import ved Hovedvejen 32
DK-5771 Stenstrup for at lade os komme og lave dagens test

Herskabelig transport

Den ser bare rigtig skarp i sort og med lorinser fælge på W140eren har stadigvæk den liret gangster udstråling over sig. Jeg har bare altid syntes det  er en elegant bil på sin helt egen måde især fra siden tager den sig godt ud. Heldigvis kører den lige så godt som den ser ud S320eren er stadigvæk en meget komfortabel bil alle ujævnheder i vejen bliver bare absorberet og sammen med omfattende støjdæmpning giver denne bil en dejlig afslappende køreoplevelse meget godt gået af en ældre bil. Men selvom undervognen primært er sat op til komfort føles W140eren meget fast i undervognen den føles ikke ligeså båd agtig som andre luksusbiler jeg har kørt. Også på motorvej gør S320eren sig godt den glider stadigvæk afsted med lethed selvom motoren føles lidt mere anstrengt ved de 130 end noget af det nyere jeg har kørt. Er denne bil stadigvæk en hardcore autobahn cruiser som føles meget retningsstabil. på motor og gear fronten går det heller ikke så dårligt enda den 3,2 liters række6 benziner føles lidt til den lade side men det er en yderst smidig motor som samtidig er meget støjsvag ved tomgang var der nærmest bare en svag summen ude fra motorrummet og sammen med en ligeså smidig 5 trins automatgearkasse er drivlinjen ikke så værst.

konklusion

Førepladsen er heller ikke så dårlig forstolene er meget komfortable generalt er kørestillingen rigtig god også i den her bil. En sjov detalje var at vores testbil stadigvæk havde den originale Becker Mexico headunit monteret. Men min dom over denne bil er at det stadigvæk er en fantastisk bil som kan være med angående komfort her i 2015,

Den er ikke nogen hurtigløber men række 6eren men den føles meget smidig og så kommer den lydløs til tingene
Den er ikke nogen hurtigløber men række 6eren føles meget smidig og så kommer den lydløs til tingene

bag rattet af føler man sig helt som statsleder for en dag så meget klasse udstråler W140eren stadigvæk efter min bog
bag rattet føler man sig helt som statsleder for en dag så meget klasse udstråler W140eren stadigvæk efter min bog

læder og nøddetræ vi har med et hæderlig interoir at gøre
læder og nøddetræ vi har med et hæderligt interoir at gøre

biltest Chrysler 300C 2,7 V6

Skrevet den af stoerner666

Det er ikke verdens hurtigeste bil heller ikke verdens mest hightech men Chryslers 300C er stadigvæk en af dem jeg ville køre til den anden ende af landet for og det gjorde jeg og til dagens test ville jeg gerne sige tak til Lytzen cars i Hjørring for at stille 300Ceren til rådighed til dagens test check deres hjemmeside for flere gode tilbud http://www.lytzencars.dk/

Gangster slæde med attitude

Dagens test må siges at være lidt dedikeret til en tidligere ven som jeg desvære ikke har kontakten til mere men hans absolute drømmebil var netop en 300cer ham og mig vi kunne næsten snakke i timevis om denne bil især designet var og er jeg stadigvæk helt vild med Chrysleren ligner intet andet på vejen alt fra den høje Bentley agtige front over de høje dørkamme der giver illusionen af en tagsænket bil til den massive bagende er som et knojern i fjæset det giver denne bil hårdtslående gangster attitude som ikke mange andre biler har. Men hvordan kører den jeg ville sige som en rigtig flyder uden at der går for meget vandseng i den 300ceren giver den klassiske afslappende cruiser oplevelse med masser af komfort fra undervognen men samtidig føles den overraskende fast næsten som en god mercer det er ikke så underligt da 300ceren deler meget mekanik med E og C klassen fra samme periode og sammen med et godt vægtet styrtøj har vi indtil videre med en velkørende bil og gøre.

Doven V6er

Ved ikke om det er mig der blevet vant til motorer der tager mange omdrejninger men jeg syntes at motoren 300ceren er et dovent dyr den føles ikke særlig responsive eller letløbene gangkulturen føles også lidt grynnet men syntes faktisk den upoleret motor passer godt til bilens udstråling lyden er også ok den 2.7 liters V6 benziner har en dyb bass agtig brummen som giver indtrykket af en større motor. på Gearfronten er tingene også til den slatne side automatgearkassen ruller dejligt med gearene fks når man køre omkring 80 skifter den fribrilsk imellem gearene den er ligesom et barn i fætter BR den kan slet ikke bestemme sig. Men min dom over Chrysler 300C er at den trods sine skønheds fejl stadigvæk er en fantastisk bil der har udstråling som ingen andre.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Doven motor med god lyd den 2.7 liters V6 benziner er der ikke så meget spræl men den lyder faktisk meget godt
Plastic fantastic interoiet er klassisik plastik Amerikaner men noget som alle BMW fan boys elsker at hade men jeg elsker 300ceren med alle dens skønheds fejl
Plastic fantastic interiøret er klassisk plastik Amerikaner noget som alle BMW fan boys elsker at hade men jeg elsker 300ceren med alle dens skønheds fejl
Bagsæde pladsen er ikke ligeså hæderlig som en 5 serie men læder krom tonede ruder og blå dioder får dig sikkert til at føle dig som en rigtig Gangsta fra LA
Bagsæde pladsen er ikke ligeså hæderlig som en 5 serie men læder krom tonede ruder og blå dioder får dig sikkert til at føle dig som en rigtig Gangsta fra LA

klassiker test Trabant 605

Skrevet den af stoerner666

så kom den første bil fra østblokken endelig den spruttende trabant levere en underholdene køreoplevelse med et herligt to takts soundtrack som underlægnings musik

direkte ind fra gaden

Dagens testbil må siges at være taget direkte fra gaden det startede med at vi kørte rundt i området der så vi den baby blå trabant holde parkeret og efter en hurtig snak med ejeren var vi ude på vores testkørsel men hvordan køre sådan et badekar jeg syntes faktisk den klare det ok karrosseriet føles overraskende stift det flekser slet ikke ligeså meget som fks en MGB og selvom trabanten er udstyret med noget så oldnordisk som tværgående bladfjedre kørte den faktisk ikke meget dårligere end en VW type 1. Angående motor og gearkasse er der ikke meget i en trabant den 2 cylinders to takter producerer omkring 20-25 hk men lyden er fantastisk på den sjove måde ved tomgang sprutter den dejligt som gammel puch ved et lyskryds så det er helt klart bilen for dem der elsker lyden af popcorn i en gryde så alene lyden er med til at bringe et stort smil frem på læberne af mig. Den 4 trins manuel gearkasse med paraply gear kræver lidt tilvænning at betjene da det teknisk set er et h gear der er vendt på vrangen men når dagen er omme er trabanten stadigvæk en sjov afslutning på sommerferien. Angående ergonomi og komfort kan man godt mærke at trabanten er bygget til en helt anden standard kørestillingen er rigtig akavet for høje personer generalt er denne bil ikke for høje personer men alt er inde for rækkevide og med et minimum af kontakter er der intet der kan fjerne fokus fra kørslen og ligesom andre klassikere har trabien rigtig godt udsyn som de fleste moderne biler kun kan drømme om.

bedrer end sit ry

som et led dagens test fik vi også lidt info om trabien fks gik alle trabant 605ere igemmen meget strengere kvalitetskontrol end de fleste regnede med og der var færre duraplast dele i karossen end jeg troede faktisk er det kun tag bagklap kølerhjelm og for og bagskærme der er udført i det glasfiber agtige matriale. Så min dom over trabanten er det faktisk er en sjov lille radiobil klassiker som er bedre end sit ry,

20150801_104322

frisk fra maleren vores testbil var sådan en frisk restoration så der stadigvæk manglede et par småting som bla dørbeklædning og emblemer.

20150801_104346

simplere kan det næsten ikke blive den luftkølede to takts parralel twin har nogle sjove små detaljer såsom to tændspoler istedet for strømfordeler og at motoren hviler på sin egen platform som mange nyere biler har det idag med at motoren hviler for det meste på forbroen.

 

20150801_104402

så kan man tale om hel restoration selv vognbunden står som da bilen rullede fra fabrikken i Østtyskland

biltest Skyline R33 GT-S årg 93

Skrevet den af stoerner666

Boom så kom den endelig skyline testen efter allerede et halvt år med bloggen fik jeg endelig kørt min absolute drømme/yndlings bil og den kører præcist som jeg havde regnet med og mere til men ikke mere snak videre til testen.

utrolig letkørt

Det første der overrasker mig er hvor utrolig letkørt denne bil er når man bare køre ligeså stille derudaf med omkring 80 så selvom vores testbil havde racerkobling var den overaskende let at betjene ligesom det var overraskende nemt at vænne sig til at køre bilen fra højre side. Undervognen var også utrolig godt afstemt den kører næsten som en BMW med den helt rigtige balance imellem hårdhed og komfort og selvom vores testbil var udstyret med en Tein sportsundervogn føltes den aldrig alt for hård. Men hvad med motoren det er her man skiller fårene fra bukkene heller ikke her blev vi skuffet RB25eren vækkes fra sin søvn med en dyb bass agtig brummen men det er ikke en gang den bedste del af soundtracket for når man giver den pedal eksploderer motorrummet i en symfoni af turbo hvæs og blow off fløjt sikke en lyd og så er folk altid sikker på at denne legendariske kult bil er i farvandet. Det er heldigvis ikke kun motoren der er formidabel også gearkassen selvom 5 trin ikke lyder imponerende i 2015 så er denne gearkasse alligevel en perle skiftene er skarpe der er et  metallisk feel ved gearskiftene der passer perfekt til bilens rå udstråling.

der skal fart på

Et af de eneste minusser ved den her bil er at man næsten ikke kan køre den stille selvom jeg ihærdigt prøvede at betjene kobling gear og speeder med rolig hånd og fod så er det næsten som om bilen elsker at blive ført med hård hånd den er kun tilfreds når det går hurtigt. Men et sidste plus er designet jeg har altid elsket skyline for dens rå men samtidig ærlig udstråling den er noget af det mest formålsfyldte af bil designs jeg kender til der er ikke noget der ikke skal være her på denne bil alt har et formål og en funktion. Så min konklusion over R33eren er at det er en fantastisk bil som jeg er taknemmelig over endelig at kunne side bag rattet i,

002

legendarisk motor med enormt tunings potentiale RB25DETeren er en rigtig kræftkarl som i dette eskemplar leverer 330 HK og ca 400 NM takket være bla anden indsugnings plenum gasspjæld turbo og intercooler men det er også en koldblodet motor takket være en tyk alu køler holdte tempurator nålen sig godt nede i den sikre ende hele turen igemmen.

007

Interiøret i R33eren er der ikke meget go i det er typisk grå 90er japaner men det glemmer man lige så snart turboen snurrer ude foran men vores testbil var heldigvis udstyret med et lækkert momo rat og så sad man rigtig godt i sæderne som faktisk gav god sidestøtte.