biltest Kia Opirus

Skrevet den af stoerner666

Selvom jeg ikke er den store tilhænger af Koreanske biler ville jeg alligevel ikke snyde mig selv for at opleve Opirus på egen hånd og da kinnerup autokommision havde et eksemplar stående var det bare med at tage afsted for det er ikke hver dag man ser noget så særpræget som en Koreansk luksubil

komfortabel Kia med power

Den ligner en Lincoln town car der har parret sig med en Mercede E klasse fra midt 00erne men trods sit aparte ydre er Kia Opirus en velkørende bil som levere overaskende god kørekomfort undervognen absorbere simpelthen alle bump på vejen hvilket medvirker til en dejlig afslappende køreoplevelse men det kan selvfølgelig havde sin pris at være komfortabel så i de hurtige sving kan man godt mærke at Kiaen krænger lidt som en sejlbåd i modvind men denne bil sigter også lidt efter et andet kliental end en tilsvarende Audi eller BMW. På motor og gearsiden performer denne bil også godt den 3.8 liters V6er er helt lydløs ved stille kørsel og ved hård acceleration hvæser den ligesom en BMW rækkesekser. Selvom Opirus ikke er nogen ræser er der alligevel rimelig godt skub i denne bil den 5 trins automat gearkasse spiller fint sammen med motoren den skifter rigtig godt både i hel og semi automatisk så indtilvidre køre denne bil rigtig godt.

masser af udstyr

Det er ikke kun med hensyn til køregenskaber at Kiaen klarer det overraskende godt også udstyrlisten er rimelig imponerende vores testbil havde bla komplet infotainment med gps fartpilot sort læder indtræk med perforeret sædemidter varme og køling af forstolene klima anlæg og meget mere. Bag rattet sidder man også godt kørestillingen er høj og oprejst så man føler at man har et godt overblik i traffiken et af de eneste minusser ved førepladsen er at midter bøjlen i sæderyggen ikke er justerbar så ens ryg bliver hurtigt øm og at læderrattet føles lidt tyndt og at det ikke ligger nær så godt i hånden. Så min konklusion er at Kia Opirus er en kompetent konkkurant i markedet for brugte luksus sedaner det er ihvertfælde en af de mest unikke og særpræget,

DSCN0850

den 3.8 liters V6er er faktisk en god performer som også gøre det godt ved stille kørsel den kommer netop lydløst til tingene generalt kører denne amerikaner Kia så godt at jeg troede at den trak på baghjulene indtil jeg åbnede hjelmen.

klassisker test Ford mustang 302 årg 1968

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen til det første afsnit af klassisker test som ville fokusere på mere eller mindre ikoniske klassiskere og youngtimere og hvilken bil er ikke bedre at starte med end Fords næsten evigt populære mustang serie den leverer den helt rigtige køreroplevelse som kun en mustang kan pakket ind i et umiskendeligt design så det var virkelige en af de mest ventede biler her på bloggen,

herlig boulevard cruiser

Ligeså meget jeg elsker at blæse derudaf i en prelude der kan trække 8000 på omdrejningstælleren eller at tage på motorvejstræk i en stor Mercedes eller BMW lige så meget nød jeg faktisk et stille cruise i den bleg gule mustang med taget nede det er kørsel på en helt anden men stadigvæk underholdne måde og med det dybe brøl fra den 302 kubiktommes V8er bliver det en køreoplevelse jeg sent glemmer. Heldigvis var der også lidt lir til at fuldende oplevelsen da dette eksemplar bla var udstyret med de klassiske American racing fælge (et must have på enhver US bil) komplet boss 302 kit med stafferinger og shakerhood og cremehvid interoir. Ang køreegenskaber og betjening klarer mustangen det faktisk fint man skal netop tænke på at der blev/bliver stillet lidt andre krav til en bil i USA end i Europa undervognen performer fint til det brug bilen er beregnet til selvom kloakdæksler og andre mindre ujævnheder mærkes markant mere end i en moderne bil der hvor man mest kan mærke at man sider i en 47 år gammel bil er mht bremser og styrtøj man kan sagtens mærke at mustang ikke er udstyret med bremseforstærker så man skal give pedalen et pænt tryk ved standsning og da der på klassiske biler må være en del mere ratslør end på moderne biler måtte jeg være lidt mere opmærksom på hvad forhjulene lavede det er ikke ligefrem den bil der kører den vej man drejer rattet men det er jo alt sammen en del af oplevelsen ved at kører en klassisker.

corvette tur fuldender amerikaner oplevelsen

som sidste led i dagens test fik jeg en tur som passager  i en Corvette c1 med den 2 trins dynaflow gearkasse der må jeg sige at det også er en fantastisk bil der giver en særlig køreroplevelse og som sjovt nok køre mere komfortabelt end mustangen men når dagen er omme ville jeg nok kører afsted i det gule bæst af en ford simpelthen kun på af det fede soundtrack fra udstødningen den lyder som der ingen mellempotte er på og det er det helt rigtige lyd niveau på en US bil,

11147575_1110673775615343_5842040205955037618_o

den 302 CUI V8 er et dejligt stykke Detroit stål den leverer det helt rigtige V8 brøl som alle med bare en smule interrasse for US biler godt kan lide

11430098_1110674935615227_8196822070004585071_o

fører pladsen i mustang anno 1968 er ikke så værst enda man sidder godt i sæderne og rattet sender alle viberationer fra bilen igemmen ens hænder men folk som mig der er vant til nyere biler skal bla vænne sig til manglende sidespejl i passagersiden og den tætte afstand imellem speeder og bremse

11424653_1110673782282009_7678716742477259522_o

som sidste led i dagens test blev jeg belønnet med at sidde passager i en corvette C1 lidt som at have noget at sammenligne med.

biltest Tesla model S P85D

Skrevet den af stoerner666

For bare 8 år siden var elbiler i min bog nogle middelmodige projekter ala city el som havde rækkevidde som en billig håndstøvsuger fra 1983 og et design der syntes at være inspireret af den nyeste vaskemaskine fra skousen men idag ser det helt anderledes for nu tager jeg imod elbilerne med åbne arme for med mere overkommelige modeller som Renault Zoe og BMW i3 er der et grønt og underholdende alternativ til tilsvarende diesel og benzin biler og med øget motivation fra fabrikanterne med komme op med nye platforme og anden teknik går vi en spændende tid imøde for elbilerne også i den dyre ende af skalaen sker der spændene ting med Teslas model s som er oppe og bide skeer med de bedste tyske sportssedaner.

design med strøm på

En af de mange grunde til at jeg ikke var den store elbil fan som yngre var at jeg syntes designsne ofte var tarvlige de lignede ofte en træt electrolux støvsuger fra 1995 men det er der virkelig rodet bod på for model s tager sig virkelig godt ud den lave taglinje er en aston martin værdig og fronten er der gået helt maserati i så man glemmer helt der ligger 760 el heste under hjelmen. Apropos hestekræfter føles de som intet andet jeg har kørt man når knap nok at blinke med øjnene før fanden har taget ved bilen og sender den med raketfart fra det lyskryds man kom fra det er køreglæde på en helt anden måde som jeg faktisk godt kunne vænne mig til men ligså vild model s kan være ligeså afslappet kan dette eldrevet bæst være ved stille cruise er det eneste man hører til motorne en svag summmen imens bilen glider ned af vejen. Undervognen er perfekt afstemt den har det magiske blend imellem komfort og sving egenskaber  model s er så godt designet at jeg ikke kunne mærke at det  var en 2.3 tons bil jeg sad bag styrpinden i så godt lå den simpelthen på vejen.

arrive in style

Det er heldigvis ikke kun det ydre der tager godt ud på model seren når man stiger ombord mødes man af et veludrustet interoir med lækert materialevalg rigtig god samle kvalitet man sider bare rigtig godt især forstolene giver alt den støtte man kan forlange af en gadebil samtidig med at være meget komfortable og for føreren er der en lille ekstra gevinst i form af et rigtig tykt treeget læderrat med flad bund som ligger godt i hænderne. Men heldigvis er alt det gode ikke kun reserveret til forsæde passagerne for da jeg prøvede at sætte mig om bagi fandt jeg ud af at bagsæde passagerne faktisk også har gode forhold selv med den lave taglinje sider man godt med overraskende god benplads. Mht elektriske gadgets er der udover den ipad ligende midterskærm også monteret et styks LCD instrument klynge som bla huser ens afstands måler batteri kapacitet og andre mere eller mindre basale funktioner,

konklusion

Min dom over model s er at den er en meget stærk konkkurant til bla BMWs 7 og 5 serie det er en bil som har stærke kort på hånden såsom design køreegenskaber og raffinement og at der to bagagerum i hver ende noget som ingen mercedes eller BMW kan tilbyde det eneste der trækker ned er måske prisen på ca 860.000 samt en smule dårlig udsyn bagtil og begrænset rækkevidde men ellers er det en meget spændene bil vi har med at gøre,

scooter test piaggio NRG vs PGO hot 50

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen til endnu en test nu hvor scooter sæsonen for alvor er skubbet igang ville det være fint at starte med en lille dobbelt test og da speedline i skanderborg var flinke til at låne os en brugt NRG og en ny PGO var det bare med at spænde hjelmen og tage afsted.

velkørende Piaggio

Selvom der er mange smaderkasser i markedet for brugte scootere er der heldigvis også velholdte kvalitets maskiner som har mange kilometer tilbage i sig og her er det testede eksemplar af Piaggios NRG ingen undtagelse den ligger stadigvæk godt på vejen med en god balance imellem komfort og skarpe sving egenskaber kørestillingen er også meget komfortabel selv for høje personer. motoren er den velkendte formel dvs en 1 cylinders 2 takter med karburator indsprøjtning og tænding der er reguleret via CDI men på piaggioen føles den meget mere veloplagt og omdrejnings villig hvilket er et plus fra min side,

hot 50 uden overraskelser

PGO er i min bog scooterverdens svar på volkswagen det er scootere der har en god balance imellem driftsikkerhed pris og kvalitet og sidst men ikke mindst kan man fodre svin med dem. Så jeg var ikke just begejstret over at det eneste vi kunne prøve til dagens test var en helt ny hot 50 og på vejen performer den ikk helt så godt lad og starte med køreegenskaberne svingegenskaberne er ok men kørekomfort er der ikke meget af PGOen føles netop knusende hård også kørestillingen er ikke god man sidder elendigt når man som mig er omkring de 190. På motorsiden er der heller ikke de store overraskelser den starter og kører men slet ikke på samme underholdene måde som NRGen den tager slet ikke ligeså mange og ligeså hurtigt omdrejninger.

konklusion

Som I sikkert har fundet ud af så sætter jeg mine penge på Piaggioen i denne test selvom PGOen er ærlig og billig transport er den ikke noget værd for en person som mig der sætter lidt andre krav til hans køretøj,

biltest BMW I3

Skrevet den af stoerner666

“Den ligner helt en koncept bil der er sluppet fri fra et designstudie” sagde min side kammerat da vi steg ind i den titanium grå i3er og der måtte jeg give ham ret den lille BMW skiller sig rimelig meget ud fra flokken mht design konstruktion og teknologi men inderst inde gemmer der sig stadigvæk de klassiske bimmer værdier såsom dynamik effektivitet nå ja og lidt for mange smarte gimmicks efter min bog og overdesignet dele/systemer som man sagtens kunne have udført på nemmere vis

ligger godt på vejen

750I 420D gran coupé og X5 har det tilfældes med I3eren er at de allesammen er meget velkørende biler og jeg er ikke den type person der siger at denne bil kører godt bare fordi andre siger det. I3eren kører som en rigtig BMW det vil sige med præcist styrtøj rigtig fast undervogn som til gengæld heller ikke føles knusende hård vejgreb er heller ikke noget problem selvom i3 ligesom andre elbiler har en fælgmontering der minder meget om cykelhjul i bredden kunne vi sagtens komme op i fart på de våde veje og det bringer os videre til motor og præstationerne. Ved acceleation performer i3 som enhver anden elbil med hurtig og smidig accceleration dette eksemplar var endda udstyret med rækkevide forlænger i form af en 2 cylinders boxer motor fra BMWs motorcykel devision som vi heldigvis ikke fik brug for.

lækkert interior med dårlige indstignings forhold bagtil

Interioret i i3 er typisk BMW dvs sublim samlekvalitet lækre matrialer og især det to eget læderret er en af mine yndlings detaljer det ligger rigtig godt i hænderne og har fine detaljer i blå annodoseret alu imens gearene vælges på letteste vis fra en fancy lille arm på ratstammen. Desvære har bagsæde passagerene ikke helt de samme glimrende forhold lad os starte med de baghængslede bagdøre som ser smarte men er meget upraktisk ved små standsninger hvor folk skal bytte plads idet dem der sider foran altid er nød til at tage deres sikkerheds sele af og åbne fordørene før at man kan åbne bagdørene og så sider man knap så godt bagi hvis man er over 180 ydeligere er selve indstigningen besværliggjort af den lidt snæver døråbning så man nærmest må slange sig ind. Men alt i alt er min dom over i3 ikke så hård som I have troet jeg syntes det er en fin bil som modsat andre middelmodige elbiler teknisk og designmæssigt er et rent stykke papir i det den er designet fra starten af til at være elbil alene det er med til at gøre det til en interessant bil som har en masse fine detaljer som selv jeg som ikke går særlig meget op i samlekvalitet og “nips ting” i ens bil kan værdsætte selv på kortere ture,

i daglig tjeneste 406 1.8 SR

Skrevet den af stoerner666

Så er vi tilbage med i daglig tjeneste denne gang handler det om min nye slæde som jeg havde lovet en af mine trofaste  følgere på facebook at skrive en beretning om.

fransk rejsekuffert

Der hvor 406eren slår min gamle corrola er på de lange ture det er virkelig en meget bedre langturs bil. køre stillingen er også meget behagelig og sæderne er yderst komfortable om end at sidestøtte næsten ikke er eksisterende. Undervognen er også godt afstemt den føles dynamisk nok til daglig brug. På motor og gearsiden er man også godt stillet den1.8 liters kværn føles mere end tilstrækkelig i daglig brug med sine 112 hk samtidig med at man på en god dag kan klemme 13KM/L ud af den. Den føles heldigvis ikke nær så undermotoriseret som jeg havde frygtet et andet plus ved motoren er at både blok og topstykke er i alu hvilket medvirker til rimelig hurtige opvarmnings tider. Hvad gearkassen angår er man også godt kørende de 5 trin er nemme at gå igemmen og gearudvekslingen god så man hænger ikke alt for meget i de høje omdrejninger på motorvejen. Med trailer på krogen går det også fint 406eren trækker en boogie trailer med en havetraktor ombord ved lethed også på udstyrs siden er man ok stillet i SR niveauet får man både aircondition fjernbetjent C lås og varme i forstolene som i mit eksemplar virker. Virkelig også en opgradering iforhold til Toyotaen så alt i alt en indtilvidere god bil nr2 og som sidste ting kan jeg sige at I er velkommene til at læse den udmærkede anmeldelse af den 2 liters udgave af 406eren,

I daglig tjeneste Corrola E110

Skrevet den af stoerner666

hej her er det første kapitel i en lille serie anmeldelser om biler der har tjent mig dagligt både på arbejdet og i fritiden og hvad er ikke bedre sted at starte end med min tidligere bil selvom Martin som er “medejer” af motorblogen har skrevet en fin kortfattet beretning kunne det være fint at supplere med en detaljeret en af slagsen

meget solid

Et er de ting jeg godt kunne lide ved Corrolaen var driftsikkerheden den var næsten ikke til at slide op og jeg er en dem der ikke altid køre morfar kørsel og så sluger den bare kilometer som en gal den nåede at køre ca 4650000 i de 2 år jeg havde bilen inden jeg kørte den til ophugning. På motor og gearsiden er man også ok stillet den 1.3 liters 4 E FE maskine føltes frisk især ved bykørsel den trak den 1000 kgs bil med lethed også gearkassen var iorden den lange gearudveksling indbød til frisk kørsel med at man bla kunne trække op til 80 KM/T i anden gearet men ved motorvejs kørsel var der ikke mange kræfter at hente man kunne sagtens tage til jylland kun på motorvej men motoren sang meget ved de 130.

nem at komme til

Et andet plus ved denne bil var at alle stumperne var nemme at komme til så hvis der endelig skulle foretages reperationer var de fleste komponenter placeret let tilgængeligt så fks kunne en forlygte skiftes på meget få minutter og udstødningen fra katalysatoren og bagud kunne afmonteres i et stykke men der ikke meget i en Corrola selv ikke den senere E110 årgang og det er også en af de andre ting jeg savner fra den. Men af svage sider kan nævnes dårlig plads for bagsæde passagere selv foran kan en person på bla 200 CM føle sig en smule klemt og frihøjden er heller ikke noget at prale af den støder nemelig på rimelig let nå ja rust er også lidt et problem i E110eren især bagskærme og vanger bagtil er et ømt punkt men alt i alt var det en rigtig god første bil som man fik mange minder i,

biltest audi Q7 3.0 TDI årg 2007

Skrevet den af stoerner666

Jeg er en af de få som åbenbart ikke kan forstå al den hype omkring Audi jeg syntes det lidt er bilverdens svar på apple alt muligt hejs og fis i en hornlygte pakket i et cool minimalistisk ydre så det var mere en vennetjeneste end en tur en drømmebil vi begik os ud på da vi skulle køre Q7. Men jeg blev aligevel svært imponeret på mange måder

det er lidt af en hval og køre

efter afhentning af nøgler og prøveplader blev vi mødt af vores første opgave hvordan får man 2350kg Audi ud fra en holdeplads tæt pakket med biler men efter lidt præcisions kørsel fra min side af fik vi “gråhvalen” ud og ja den føles stor især på motorvejen hvor det at køre 130 føles som at køre 80 det er en helt anden verden end den lille Corrola E10 jeg kører i til dagligt. Og som kilometerne ruller forbi forstår mere og mere hvorfor folk har smag for Audis tyske overlegenhed og cool factor på et tidspunkt sagede jeg også til min side mand at man føler virklig at man er med i en af transporter filmene så meget lir udstråler Q7eren og især dette eksemplar med 22tommer alufælge og folie indpakning med stål og carbon look

mande motor med bundtræk og V8 brøl

normalt er jeg ikke vild med at dele biler op maskuline og feminine men Audis Q7 ligger helt klart i den mandlige ende og især motoren var jeg vild med. Jeg har dog ikke prøvet de andre motorstørelser men af den mindste motor klare 3.0 TDI V6eren jobbet til næsten top karakter den trækker bare derudaf og med et omdrejningsmoment på 500NM føles det som om der er altid er power nok ved motorvejs kørsel føles maskinen helt uanstrengt helt som jeg havde forventet. Også på lydsiden spiller klaveret med smidig silkeblød tomgang til et næsten V8 agtigt brøl ved hård acceleration. Gearskiftet foregår helt smertefrit både i helautomatisk og triptronic program selvom jeg nok aldrig ville kunne vænne mig til skiftepadler bag rattet. Så som autobahn cruiser kommer Q7eren virklig til sin ret med at lade gearvælgeren blive i heluatomatisk så man kan hit the road in style

velkørende og stilsikker

på vejen ligger Q7 rigtig godt i svinget krænger stortset ikke og føles generalt solid det overrasker egenligt ikke nu når det stortset altid har ligget i Audis DNA at lave biler med dynamiske køreegenskaber. Så der er jeg også imponeret især når man tænker på hvor stor bil det. Med hensyn til letkørthed er Q7eren utroligt letkørt som Jeremy clarkson sikkert ville havde sagt “den er ikke meget svære at føre end en støvsuger” med hensyn til design og finish er Q7 af en høj kaliber selve designet kan diskuteres det er ogå en af grundne til at jeg ikke er den store Audi person men finish og kvalitets fornemelse er jeg selvfølgelig imponeret over kabinen føles virklige lækker med godt matriale valg og fin finish det har det jo også at være i en bil i dette segment. Selv i dette brugte eksemplar føles intreoir meget gadignt.

har denne bil flyttet noget

jo på mange områder jeg var helt vild med det kraft overskud der var og så uanstrangt bilen føltes i forskellige scenarier og al den cool faktor man følte når man kom på motorvejen og overhalede alle de “smålige biler” men på den anden side syntes jeg stadigvæk det var en bil som havde for mange gizmos og andet elektrisk hejs til at jeg ville nyde og køre den til dagligt. Ja så jeg syntes stadigevæk at Audi er bilverdens svar på Apple,

scootertest Yamaha neos 4t Vs Honda Vision 50

Skrevet den af stoerner666

Hej folkens. Det her er mit første indlæg her på wordpress og første langvarige motortest pga at jeg kendte begge ejere af køretøjerne. Og derfor haft mulighed for at prøve dem fra ny og over længere perioder. Men videre til vores test

Hightech Yamaha med lækker finish

Yamahas 4 takts neos har altid imponeret mig lige siden jeg fik lov til at prøve den. Motoren har en silkeblød gang og en moment kurve så jævn som en Dansk bakketop hvilket gør neos til et rart bekendtskab, når der bare skal “cruises” i forhold til andre scootere, som kan have en lidt eksplosiv  accelaration. Også på vejen ligger den godt hvor affjedring giver fin nok kørekomfort på de 15 km ture, jeg nogen gange har taget. Også i byen kører det bare og der er mere end rigeligt med bremsekraft fra det layout neosen kører med. For det er ikke sådan en scooter man tuner. Det er en økonomisk køremaskine i miniformat. Det eneste jeg kunne sætte en finger på, er at neosen føles en smule bred i forhold til hondaen, som kan klemmes imellem selv den mest tætte bytrafik. Rent teknisk fascinerer Yamahaen mig med al den teknik, man kan få pakket ind på så lidt plads. Jovist er bremser og affjedring meget konventionel, men motoren er en ren perle en lille vandkølet sag med elektrisk indsprøjtning og benzinpumpe, som klarer jobbet rigtig godt. En rigtig lækker motor og generelt en lækker scooter som er alle pengene værd. Og den ville sikkert holde mange år efter at VGA og andre billig scootere er smidt til skrot.

Praktisk Honda tager bumpene uden nag

Hondas Vision er ikke vandkølet og har heller ikke et fancy digital instrument. Men den  er mere praktisk anlagt, idet den er smallere end Neosen og har større hjul, som tager huller i vejen bedre. På komfort-fronten ligger vision og Neos rigtig tæt. Man sider meget godt på Hondaen også på længere ture. Selv uden vandkøling er motoren på Vision et rart bekendtskab. Både på vejen og rent økonomisk, da den også har el-indsprøjtning, selvom jeg syntes, den var en smule tørstigere end Yamahaen. Men det kan nok bare være, det er mig, der føler det

Konklusion

Det er småting der afgører denne test. For det er begge to rigtige lækre to-hjulere vi har her. Så Hondaen vinder på det praktiske samt nemmere opstigning pga det lavt siddende trinbræt. Men Yamahaen føles mere raffineret og gemmenført, så det er virkelig kun smag og behag, der kan afgøre det.