Biltest Fisker Karma ecosport
Hej og velkommen tilbage til endnu en test. Selvom at jeg ikke selv ville betragte mig som patriot. Så kan jeg alligevel ikke undgå at blive stolt over mit land når jeg ser Danskere der udretter store ting eller i det mindste prøver at udrette noget stort. Selvom at Fisker Karma floppede og at man efter have kørt den kan forstå nogle af grundene. Så synes jeg stadigvæk at det er et godt Dansk forsøg på at lave en luksus hybrid. Men mange tak til Vestjysk bilhus for udlån af denne bil. Du kan besøge deres webside på dette link .
Får i ulveklæder.
Kender I det at man næsten kan se hvor hurtig en bil er ud fra dens udsene. For eksempel ville jeg vædde med at de fleste ville dømme en Lamborghini til at være en rimelig hurtig bil bare ved at se på den. Hvorimod at når folk ser en Toyota Hilux at de inderst inde ved at det ikke er klodens hurtigste bil. Men der er også biler der bare er masser af flash og intet go. De er det man ville kalde et får i ulveklæder. Fisker Karma er helt klart et får i ulveklæder dem der ikke kender til den forventer præstationer som en Aston Martin Rapide. Men i sandhed performer den bare som en undermotoriseret Mercedes E klasse. Når det er sagt er det slet ikke fordi at den kører dårligt. Men køredynamikken har bare ikke ligeså sportslige ambitioner som det udvendige design. Men hvis man forventer at den kører som den luksus hybridbil den i sandhed er så bliver man faktisk ikke skuffet. Selv med vinduet nede med omkring 80 timen er vindstøjen til at holde ud. Også ved motorvejs fart arter Fiskeren sig ganske fint. Den kører rigtig komfortabelt. Så angående kørekomfort og retnings-stabilitet er Karmaen efter min mening på højde med de bedste i industrien. Men hvad er der ikke god Karma ved Fisker Karma. For eksempel er pladsforholdende bagtil mildest talt rimelige elendige for sådan en stor 4 dørs sedan. Det er nede på et niveau hvor selv en Mercedes CLS føles rummelig bagi. Og så er infotainment systemets brugerflade noget af det mest forvirrende jeg har haft æren af at betjene. Og ligesom at vi lidt har været inde på er præstationerne lidt uimponerende selvom at det her eksemplar er opgivet til 409 heste føles det mere som en bil der har 200 heste. Men teknikken virker rigtig fint overgangen fra el til forbrændingsmotor sker gnidningsfrit. Og selvom at forbrændingsmotoren er noget så mondænt som en 2 liters 4 cylinders ecotec kværn går den så smidigt så man kun bemærker en svag rysten fra motorrummet. Men ellers lyder dommen på at hvis du forventer en sprudlende firedørs gran tourer af Fisker Karma så er du lidt gået forkert i byen. Men hvis du ville have en ganske udmærket luksushybrid med nogle små skønhedsfejl så er du til gengæld kommet til det rette sted.
Det er helt klart de forreste sæde rækker man skal nyde Fiskeren fra. Men interiøret føles virkelig lækkert skruet sammen hvor de fleste flader er beklædt med enten læder eller ruskind.
Jeg har aldrig fundet det udvendige design besynderligt smukt. Men det er meget dristigt og særpræget. Og så har jeg altid kunne se lidt af Henrik Fiskers fortid hos Aston Martin i det.
solceller på taget og elkontakt istedet for indvendige dørhåndtag var noget der fik mig til at tænke at fremtiden var landet tilbage 2008 da Karmaen blev lanceret.
Video med dyret forefindes nedenunder.
Biltest Audi R8 V8 fsi
Hej og velkommen tilbage til endnu en test. Kender i det at når en bilmodel udkommer er man i første omgang nogenlunde interesseret man tænker måske “den er da meget fed” men fordi at vi lever i en digital tidsalder så skal alle rappere youtubere og influencers have den. Så bilen ender med at blive overrated så den mister sin wow faktor. Sådan havde jeg det blandt andet med den første generation af R8eren. Da den først kom frem tænkte jeg “fedt Audis første superbil” men så skulle den være med i alle tænkelige ræserspil samtidig med at alt hvad der kan krybe og gå af internet personligheder skulle købe lige netop den bil eller en Nissan GTR R35. Men når jeg snakker med folk om biler og kendisser. Siger jeg altid “et er når man ser en superbil stå og lave ingenting i baggrunden i en musikvideo. Noget andet er lige pludselig at man sidder bag rattet i sådan en mægtig maskine imens at flere hundred kilos motor og gearkasse skyder en afsted med en fantastisk lyd” efter sådan en tur husker jeg med det samme hvad superbiler går ud på og hvorfor man er man bilnørd. Men lad os få startet testen op.
Et barn af lemans
Den er ikke ligeså prestigefyldt som en ferrari. Men hvad betyder prestige ude i virkelighedens verden. For R8eren er efter min mening stadigvæk en imponerende bil. Den er lidt kulminationen efter mange års motorsports deltagelse. Audi som brand var i stor forandring op igennem 00erne. De gik fra at være lidt af et tredje rangs luksusmærke til at være blandt de bedste. R8 er det man på engelsk ville kalde en halo car. Altså en bilmodel som viser vejen frem angående teknologi præstationer osv. Nærmest en rullende reklamesøjle der har til opgave at få folk til at vise interesse i en bestemt bilproducent og forhåbentligt også deres billigere modeller i modelprogrammet. Det er en bil der blev udviklet med motorsports know how fra adskillige Lemans sejre. Men hvordan kører den spørger I sikkert. Ved lav hastighed føles den meget civiliseret der er ikke alt for meget rullestøj samtidig med at undervognen ikke er for stram. Men fordi at R8eren er udstyret med en automatiseret manual gearkasse og ikke normalt konverter automatgear. Skal man give en smule gas før at den begynder at krybe fremad. Men når man er i fart bemærker man ikke noget særligt. Så den kører stadigvæk mere smidig end en dobbelt koblings gearkasse. Noget der også er godt angående praktisk anvendelighed er at udsynet er rigtig godt og at side-spejlene har en regulær størrelse så man faktisk kan se hvad der kommer bagfra. Men lad os være helt ærlige så har sportsvogne og superbiler aldrig handlet om mondæne ting som pladsforhold og hvor store de blinde vinkler er. Men en ting de i hvert tilfælde handler om er hvordan de får en til at føle når man sætter sig bag rattet og begynder at køre. Og i den henseende udfører R8eren opgaven ganske fornemt. Ved stille kørsel kommer der et tilfredsstillende brøl ude fra motorrummet. Men bare ved en kort hurtig acceleration føles det som om at motoren tager en kontant og hurtig indånding hvor så at eksplodere i en fantastisk kraft udvikling. Det lyder rigtig godt og når det kobles sammen med en lavmeldt snurren fra gearkasse og differentiale er lydbilledet efter min mening så godt som fuldendt. Også det at accelerer er en fantastisk oplevelse. Fra 0 til 80 er der fuld knald på dramatikken gearkassen stryger igennem gearene med et tilfredsstillende ryk ved hvert gearskift. Når man så har passeret de 80 er det lidt ligesom hvis man er i et jetfly der har forladt ground effects det hele flader ud og bliver mere smidigt. Men stadigvæk med en konstant acceleration indtil at man slipper gassen. Også angående design tager R8eren sig godt ud den ligner virkelig den sportsbil i milionklassen den er. Jeg ville sige at det efter min mening er ét af de bedste bildesigns i det 21 århundred indtilvidere. propationerne er tydeligt dikteret af centermotor layoutet med at cockpittet er rykket frem i vognen hvor på at pladsen fra ildvæg og bagud er reserveret til motor og transaksel. Men det er bare så lækkert pakket ind med de brede hofter bagtil og den rette mængde luftindtag foran bagpå og på siderne. Apropos siderne kan man ikke undgå at lægge mærk til de såkaldte sideblades. Som er R8erens absolutte kendetegn. De skabte lidt af en kontrovers blandt bilnørder og andet godt folk da de først så dem. Men i dag syntes jeg at de er et genialt stilelement som giver designet dets egen identitet samtidig med at de skaber en fed kontrast til den karrosserifarve man nu har valgt. Men ellers lyder dommen på at hvis du er vild med ideen om en hverdags duelig sportsbil men at du syntes at en Porsche 911 er lidt for metervare agtig så kan det her helt klart være en mulighed.
Jeg har altid syntes at der var et eller andet spændende ved biler der stolte viser deres motorer frem gennem glas eller lexan.
Selvom at man “kun” har 8 cylindre at gøre godt med. Føles den her motor overhovedet ikke billig. Gangkulturen er smidig og lyden fyldig og stærk.
trods fælgenes størrelse var kørekomforten ikke meget værre end i andre nyere Audier.
Som jeg har sagt før er jeg ikke meget for at sige sexet om bildesign. Men efter min mening er R8eren en sexet bil. Især skråt bagfra sidder kurverne alle de rigtige steder.
Men generalt synes jeg bare at det er et virkelig hot design. og en virkelig velkørende bil der har kimen til at blive en moderne klassiker.
Video med dyret forefindes nedenunder.
Biltest BMW X7
Hej og velkommen tilbage til årets første nybils test. Hvad er ren køreglæde. Det spørger jeg mig selv om nogle gange. Personligt er de to bedste eksempler på ren køreglæde for mig enten at man kører en MX5er eller Elise kvikt igennem snogede landeveje eller at man cruiser stille i en Cadillac Eldorado eller Volvo 244. Jeg kan i hvert tilfælde afsløre at X7eren ikke giver køreglæde i Traditionel BMW forstand men at den stadigvæk har været et rart bekendtskab. Men hvordan kører den egentligt. Jeg ville sige meget forudsigeligt og letkørt. Men i en 7 personers luksus SUV er det faktisk en god ting. Styretøjet kommunikere ikke så meget tilbage men det føles dejligt let og flydende. Undervognen er også fint afstemt. Køredynamikken har måtte vige lidt for komforten. Men komfortabelt det kører X7eren altså også. Den glider over lapninger og samlinger i vejen uden at fører og passager bemærker noget. Angående motor og gearkasse tjener X7eren sit formål ganske fornemt. Den sekscylindres diesel trækker bilen med et betryggende skub imens at automat gearkassen skifter silkeblødt ved stille kørsel. Men ved kickdown reagere gearkassen prompte uden at tøve. Men denne bil bliver aldrig en Tesla model X. Men ligesom jeg sagde under kørslen performer den jo fint til husbehov. Det er ikke alle der har behov for en SUV der kan gå fra 0 til 100 på under 3 sekunder. Det er faktisk kun angående design at kæden lidt hopper af. Men når det er sagt ser den faktisk pænere ud i virkeligheden end på billeder. Især det udlånte eksemplar som stod i en lækker dybmetal blå med shadowline lister. Men modsat mange andre som har rakket ud efter eksteriør designet på grund af de overdimensioneret nyere har jeg bare generalt haft en “aversion” mod BMWs formsprog fra de sidste 5 til 7 år. Det har bare aldrig sagt mig noget lige meget om det er en 1 serie eller en X7er. Men når det er fejet af vejen syntes jeg stadigvæk at X7 er en imponerende bil. Det er også en bil som teknologi nørder ville føle sig hjemme i. Der er hvert tilfælde meget teknologi ombord. Der er det sædvanlige som virtuelt cockpit navigation idrive baneassistent. Og så er der elektrisk justerbart alt og ikke kun det gængse som førersæde og rat. Men alle tre sæderækker og begge halvdele af bagklappen kan manipuleres med et tryk på en knap. Men ellers lyder dommen på at X7eren ikke just dyrker de traditionelle bimmer dyder men at det er en virkelig kompetent fuldstørrelses luksus SUV.
Men mange tak til Bayern autogroup Aarhus for at udlåne denne bil. Du kan give deres hjemmeside et kig på dette link.
Interiøret har den stærke kvalitets fornemmelse man forventer i en bil af denne støbning. Og så var det her eksemplar flot indrettet med sort læder indtræk spejlblankt træindlæg samt den tilkøbte glas gearknop og knapper.
Jeg ville indrømme at jeg nok aldrig får smag for det udvendige design.
M pakken giver det sidste strejf. Samtidig med at de Kobolt blå bremsekalibre gør en god kontrast til den mørke karrosserifarve.
Video med dyret forefindes nedenunder.
De tre mest sexet/seje biler jeg har kørt.
Så er vi igen nået til det tidspunkt hvor året er skiftet og det derfor atter er hitliste tid. Igen er hver bil sat på i uvilkårlig rækkefølge. Hvor jeg giver MIN mening om dem alle. Så selvom jeg ikke normalt er vild med at bruge ordet sexet om bildesign. Så er der alligevel nogle modeller der kan tænde mine følelser.
3. Gran Tourismo S
2. E9 3.0 CSI
1. Audi S7
hvornår har du sidste spillet racerspil
Jeg er normalt sådan en person der ikke blander alt muligt indhold sammen. Men jeg synes at racerspil er en stor del af livet som bilnørd. Det har de i hvert tilfælde været for mig. Det har ofte været spillene der har styrket min bilinteresse og lært mig det basale om hvordan biler fungere og om hvordan man kan forbedre dem. Jeg har næsten heller ikke tal på hvor mange spil jeg har samlet til mig i årenes løb jeg har prøvet kræfter med både arkade præget titler såsom Burnout serien og simulator spil som Gran Tourismo. Men ét af de spil jeg alligevel har spillet mest er Juiced 2 som videoen nedenunder handler om. Selv efter så mange år kan jeg stadigvæk nogen gange finde på at starte det op og bygge et par biler op. Der er så meget man kan lave stylings mæssigt som man ikke kan i mange af de nyere spil. Men det var alt for dette korte indlæg og så må I endelig lægge en kommentar med hvad jeres yndlings racer/kørespil var.
Biltest Maserati gran tourismo
Hej og velkommen tilbage til en biltest. Jeg har i efterhånden noget tid ville have en gran tourismo ind på bloggen. Men det var lettere sagt end gjort da jeg ikke lige kender nogen der ville låne deres eksemplar ud. Men i dag var jeg heldig så heldig at jeg fik lov til at køre den selv. Men mange tak til coast car for udlån af denne bil. Men giv dem endelig et kig på dette link .
Skønheden ved udyret.
Det er ofte Ferrari der er krediteret med at give køreoplevelser der beriger sanserne. Men Maserati kan helt klart også være med. Når man stiger ind fanger næseborene en behagelig aroma af læder. Det dufter så herligt. Det meste af interiøret er også beklædt med enten læder eller alcantara. Angående motor og især motorlyd er der virkelig noget skønt ved dette udyr. Under opstart springer maskinen igang med en dyb buldren. Men det er især når man accelerere hurtigt at den virkelig synger. Når man kommer over 4000 omdrejninger åbner ventilerne i udstødningen sig og brølet bliver næsten til et vræl. Det er et rigtig cool soundtrack. Da jeg blev sat til at køre fandt jeg også ud af gran tourismoens stille side. Når man kører stille skifter gearkassen forholdsvis smidigt. Og så har styretøjet en god vægt i sig. Så i den henseende føles det faktisk lidt som at køre Corvette når man kører en gran tourismo stille. Men designet er det alle lægger mærke til når de kigger biler. Og der skuffer denne bil ikke. Frontgrillen er stor og åben som gabet på en rovfisk samtidig med at karosseriet er svulmende og muskuløs som en Pyton der snoger sig igennem græsset. Det er et meget karismakisk design. Men et cool design efter min mening. Og min dom over denne bil er at den er et udmærket gran tourer alternativ til Ferrari og at jeg er meget taknemmelig over at have kørt den.
En gran tourismo skal bare være sort efter min mening.
Koøjerne på forskærmen er lidt Italiensk spil for galleriet da de ikke har nogen funktion. Men på en underlig måde passer de godt til det overstylet udsene.
F136 motoren sidder fint i sin brønd af plastik.
Video med dyret findes nedenunder.
Klassiker test Corvette C4
Når jeg tænker på biler der er indbegrebet af 80erne. Er de to første jeg altid kommer i tanke om Lamborghini Countach eller Corvette c4. Så i dag fik jeg faktisk mulighed for at køre den ene af dem. Men mange tak til thomsens auto i Lundeskov for udlån af denne bil.
Topløs brølende lineal
Hvis motortests kun handlede om design så ville c4eren score højt. Den er kantet lav og dejlig simpel. Det er også en af de biler der ser bedst ud i sort. Også indvendigt er det her et godt design. Og det er netop årgangene inden facelift jeg bedst kan lide da de har den kantede type instrumentbord. Men da motortests ikke kun handler om design. Må jeg sige at c4eren ikke lige frem er verdens ultimative køremaskine. Når man kører ligeså stille knirrer det over alt i det billige interiør. Men når det er sagt er det slet ikke fordi at den kører så dårligt. Det er en meget letkørt bil som man faktisk kan have det sjovt med. Der er den rette mængde boost på servoen så der er en god vægt i styretøjet. Undervognen er lidt til den hårde side og så kan bagvognen også føles en smule nervøs under visse omstændigheder. Men køreegenskaberne er stadigvæk meget forudsigelige. motormæssigt er C4eren også nem at gå til L98eren går som en Amerikansk V8 skal gå. Den har omdrejningsmomentet nede i bunden samtidig med at lyden er den helt rigtig. Der er et eller andet over den dybe buldren og den lidt ujævne gangkultur som en US V8er besider. Gearkassen skifter også fint. Den præsterer hverken bedre eller dårligere end hvad man forventer. Så dommen lyder på at det her er en cool og sjov sommerbil som langtfra er verdens bedste sportsbil. Men som til gengæld giver rigtig meget bil og performance for pengene.
Video med dyret forefindes nedenunder.
kan man lave anmeldelse på en bil man ikke har mulighed for at køre
Biltest Kia Stinger GT årgang 2018
Hej og velkommen til den første nybils test i meget lang tid. Hvilken bilproducent tænker du på når man nævner tekniske detaljer såsom biturbo v6 permanent firhjulstræk og Brembo bremsesystem. Lexus Audi eller måske Alfa. Men hvis man bare har læst lidt i motor nyhederne ved man at det altsammen er at finde i Kias første forsøg på at komme ind i sportssedan segmentet. Men jeg synes også at det faktisk er et godt første forsøg. Men mange tak til Carl Edelholt automobiler for udlån af Kiaen til dagens test. Du må endelig give deres webside et kig på dette link .
Er den Tysk nej den er Koreansk.
Første gang jeg fik mulighed for at sidde i en stinger var det første jeg tænkte på at Kia virkelig har gået Tyskerne i bedende. Finish og materialevalg er virkelig en Audi eller Mercedes værdig. Også interiørets design minder virkelig om noget at Audi kunne havde lanceret. Jeg synes i hvert tilfælde at man sidder ligeså godt som i nogen Tysk bil sæderne giver rigtig god støtte samtidig med at yde høj komfort. Også angående køreegenskaber føles det her som en meget dyre bil. Styretøjet føles let og flydende ved lav hastighed samtidig med at det strammer op ved motorvejs hastighed. Undervognen er også rigtig godt afstemt. Den føles kontant men heller ikke overdrevet ukomfortabelt og da Stingeren ikke har nær så lav dækprofil som en A7er ofte har er den faktisk meget behagelig at køre i. Motoren er også rigtig god. Den lyder ikke ligeså godt som en række6er eller en v8er. Under acceleration lyder den lidt som VR38eren i Nissan GTR hvilket på en eller anden måde er meget cool. Men den trækker godt og så er speederresponsen rimelig hurtig det føles virkelig som om at den faktisk har 370 heste. Gearkassen skifter faktisk også fint under hård acceleration skifter den prompte uden at tøve en kende. Det er faktisk kun når man kører stille at den ikke skifter ligeså smidigt som en Audi ville gøre. Men det er så lidt at jeg tror at en ikke bilkyndig person ikke ville lægge mærk til det.
konklusion
Men hvad er Stingerens svage sider spørger I sikkert. Til det ville jeg sige at det eneste jeg ville sætte en finger på er det udvendige design som minder for meget om Optima så meget at første gang jeg så en Stinger troede jeg at det var en optima med en form for stylingspakke monteret a la BMWs M pakke. Og så er udsynet skråt bagud rigtig dårligt fordi der ikke er hjørnevinduer i C stolpen som der for eksempel er på A7 og 5 serie GT. Men ellers lyder dommen på at Stinger er et virkelig godt første forsøg på at lave en sportssedan. Men at den nok får det svært ved at klare sig i et segment hvor image og mærke snobberi desvære er meget toneangivende faktorer.
video med dyret findes nedenunder.
upgear.blog 