biltest Lotus Elise 1.8 årgang 1997

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til endnu en biltest. Efter at have kørt NSU TT til klassiker test her for nyligt fortsætter vi lidt i den lette ende for jeg glemmer ofte at vi heldigvis stadigvæk har nyere biler der er lette i vægt ukompliceret og fremfor alt meget underholdene at køre i. Og da dette eksemplar er til salg for 234.567 er det bare med springe til. Men mange tak til Clement for at udlåne Elisen til dagens test check linket ud det vil føre dig til en annonce med bilen,

100 procent sjov

Elisen er den første bil jeg har kørt hvor jeg faktisk måtte låne mig til passende fodtøj for at kunne betjene pedalerne. Så efter at have snøret køreskoene var det med at spænde sig fast i den mørkegrønne raket hvilket er en smule tricky. Man må nærmest tage et ben ad gangen ligesom når man stiger ned i en gokart eller en sidevogn. Men når man så endelig sidder der er det bare med at dreje nøglen og sætte den i gear. Og ude på vejen leverer den 100 procent sjov styretøjet føles super præcist det er faktisk et af de mest præcise styretøj jeg har oplevet overhovedet det reagerer selv på de mindste input samtidig med at det føles overraskende let til når man skal manøvrere ved lave hastigheder. Undervognen giver ikke meget komfort men den giver Elisen meget gode sving egenskaber der var intet spor af krængning på vores tur også ved lige kørsel føltes bilen solidt plantet alle ujævnheder kunne mærkes så man skulle selvfølgelig styre udenom kloakdæksler huller og så videre. Generelt føltes ens chassis dejlig fast det flekser ikke meget men det er også en kopakt sag som er konstrueret på en anderledes måde end en normal personbils. Det bliver skabt ud af aluminiums elementer som fremfor at blive svejset sammen  bliver limet sammen hvor så at det hele bliver dækket til af karosseri paneler i glasfiber. Hjulophænget er af den dobbelte wishbone type både for og bag hvor så at forhjulsophænget har krængestabilesator vores testbil havde endda fået monteret bilstien dæmpere. Angående motor og gearkasse er man også godt kørende 5 trins gearkassen med short shift har nogle dejlige korte metalliske skift samtidig med at koblingen er overraskende let at betjene både med hensyn til hårdhed og dosering. K serie motoren spinder også fint det er langtfra verdens kraftigeste maskine men den har mere end rigeligt med heste til at flytte den 755 kilos lotus. Og især i byen var den meget kvik og så lød den faktisk godt der var rigtig god lyd fra udstødningen og da dette eksemplar var udstyret med keglefilter var der til og med også en god gang indsugnings støj,

konklusion

Interoiret i Elisen er ligesom resten af bilen hudløs ærlig der er virkelig kun de vigtigeste ting såsom den kompakte stack instrument klynge. Selv polstring på sæderne er holdt til et minimum for at spare vægt. Og alt dette gør at Elise henvender sig til en helt særlig gruppe som godt ville have en ekstra bil som er helt back to basics. Yderligere kan jeg tilføje at motorvejskørsel godt kan være en lidt scary oplevelse for dem der ikke er vant til at gøre det i meget små biler,

Form følger funktion det ville jeg sige om dette interoir der er ikke meget der kan fjerne fokus fra kørslen,
K serie motoren var blevet optimeret ved en tysk tuner som jeg desvære ikke kan huske navnet på,
sød og sjov. Elisen har nærmest et smilende udtryk fortil og den giver også køreglæde i lange baner så man selv sidder tilbage med et smil på læberne

klassiker test NSU TT årg 1971

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til en ny episode af klassiker test. Her på stedet er det vist ingen hemmelighed at vi kan lide hurtige biler vi har kørt biler som M5 E60 Nissan GTR R35 og Skyline R33 GTS men i dagens afsnit sænker vi tempoet i hvert tilfælde en smule. Men mange tak til Torben for udlån af NSUeren til dagens klassiker test han driver sitet puch galleri i sin fritid der som navnet antyder har med Puch knallerter og NSU biler at gøre men giv endelig siden et kig på dette link ,

fluevægter

Noget som min generation ikke helt har fornemmelse for efter min mening er lette små biler i dag ville man sige at en bil er rimelig let hvis den vejer omkring 900 kg men for bare 40 siden var det ikke unormalt at man så biler med en køreklar vægt på 500 600 kg. Dagens test bil vejede heller ikke mere end lidt over 600 kg. Det kunne også mærkes på hvordan den opførte sig på vejen. Styretøjet føltes let selv ved lave hastigheder nu hvor det meste af vægten lå bagi i form af ens motor. Men det føltes aldrig slatten NSUeren havde faktisk et meget præcist styretøj men det skyldes blandt andet at den trods sin alder var udstyret med tandstangs styring. Undervogn og chassis er også spot on undervognen føles godt afstemt den balancere fint imellem komfort og hårdhed ligesom at ens chassis føles meget fast med meget lidt fleks og raslen. Alt dette gør TTeren til en fryd at tage et smut forbi de snogede landeveje med. Angående motor og gearkasse er man også godt kørende gearkassen er meget typisk i konstruktion for perioden den har 4 fremadgående gear som alle har synchromesh. Selvom at gearskiftene ikke har et ligeså metallisk feel som i en MGBer skifter den rigtig godt. Motoren spinder også herligt den blæserkølet række 4 er blandt andet udstyret med dobbelt solex karburatorer og en overliggende knastaksel og så elsker den at få gas. Ved opstart skulle den have en smule mellem gas ved kold motor som mange andre gamle karburator motorer  også ved kørsel elskede den at få lidt at leve af den føltes en smule som en motorcykelmotor både i lyd og temperament. Det er ikke så underligt nu hvor NSU også producerede motorcykler. For at gøre det hele bedre har vores testbil fået lavet nogle små ændringer ved motoren den har blandt andet fået monteret bananmanifold så der kommer ekstra meget lyd ud omme bagfra. Yderligere er der også monteret større bundkar så motoren kan holde 2 liter olie mere,

baby corvair på vejen

Angående design scorer NSUeren også højt det stærkt Chevrolet corvair inspireret design går rent ind hos mig det har en ærlighed og simplicitet jeg godt kan lide. Generalt kan jeg rigtig godt lide denne bil selv det at accelerer i et langt sejt træk op til de 80 føles herligt nu når man er vant til moderne sportsbilers meget eksplosive måde at accelerer på. Jeg kan helt klart anbefale NSUeren som sommer bil,

Motoren er efter min mening en ren perle den er både blæser og olie kølet hvor oliekøleren er monteret inde i luftindtaget i venstre bagskærm. Og så siger den fantastisk med bananmanifold ved mellem acceleration prutter den en smule som bokser 4. Yderliger føles maskinen stadigvæk livlig samtidig med at den elsker at få gas

Interoiret i TTeren er selvfølgelig sparet efter nutidens standard. Men ergonomien er ikke den værste jeg har oplevet i en klassiker

her er ikke så meget at se men dette eksemplar havde motorklappen på klem som på banebilerne en populær “stylings” detalje på NSU TTere

trods sin størrelse føles NSUeren ok rummelig jeg syntes ikke at jeg sad alt for klemt bag rattet

20160406_152647
efter vores test fik vi forevist nogle originale brochurer fra dengang TTeren var ny.

motorbloggen beretter GTR R35 highspeed run ved kiesa racepark

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til endnu et afsnit af motorbloggen beretter denne gang blev jeg sat bag rattet af ikke mindre end Nissans Formidable R35 GTR en bil som næsten alle taler om og som selv jeg har dannet mine meninger om. Ligeså meget jeg kan lide GTReren ligeså overperfekt og BMW agtig syntes jeg den er. Men det er en bil som jeg alligevel ikke ville snyde mig selv for at køre. Så lad mig fortælle lidt om bilen og eventet,

Kortvarig GTR action

Det sluttede hurtigere end det begyndte sådan kan man sige om den aller billigeste highspeed tur med 1 banerunde jeg havde bestilt. Men i gernings tidspunktet var man ikke til at få ned på jorden det var en mega cool oplevelse at endelig kunne få lov til at lukke op for svinet uden at skulle bekymrer sig om fotofælder og civile petruljevogne. Langsiderne var heldigvis lange nok til at man sagtens kunne trække omkring 200 i timen eller mere hvis man har mere erfaring og er mere fortrolig med bilen og banen. Angående letkørthed er GTReren faktisk i den lette ende når man først har sat dobbeltkoblings gearkassen i hel automatisk program er det næsten ligeså let som at føre en gokart en 1.740 kilos gokart vel og mærke. Rent køredynamisk lever R35eren helt klart op til sit ry Styretøjet føles kontant samtidig med at være præcist til når man guider bilen igemmen sving og chikaner. Ligesom at undervognen takler svingene til perfektion. Angående motor og gearkasse skuffer godzillaen heller ikke VR38DETTeren reagere prompte på ens speederfod den føles ufattelig stærk selv med omkring 200 på nålen føles maskinen helt uanstrengt og så er der lyden. Selvom vores testbil har fået monteret andet udstødningssystem for at imødegå støjkrav giver den stadigvæk en herlig brummen fra sig når man sider bag rattet samtidig med at den lyder som et lavtgående jagerfly når den blæser forbi én ude på langsiden. I accelerationen skuffer GTReren heller ikke 0-100 tiden er opgivet til ca 3.5 sekunder sidst jeg checket og den føles også ligeså hurtig firhjulstrækket har rigeligt med bid i asfalten samtidig med at den 6 trins dobbeltkoblings transaksel skifter ligeså smidigt som en CVT gearkasse. Men i GTR er det i høj grad teknologien der får en til at ligne en verdensmester for bare at nævne et par gadgets får I lige en liste af gadgets kan nævnes Atessa E-TS Nissan Vehicel dynamics control launch control samt en masse andre features,

konklusion

Min dom over kieasa events er at det faktisk er et cool concept jeg syntes det er cool at man som helt gennemsnitlig person kan købe sig til en tur i en superbil hvor man vel og mærke selv køre. Men jeg ville helt klart anbefale at man spare ekstra op så man får mest køretid og derved mest sjov. Yderligere syntes jeg også at bookingen var lidt bøvlet nu hvor jeg var nød til at benytte mobilepay men ellers var jeg meget tilfreds med dagens event,

prøv at give linket et kig så kan I se hvor jeg tæmmer GTReren GTR highspeed run

her er linket til kiesa events hjemmeside kiesa.dk

VR38DETTeren er helt klart på listen over mine yndlings motorer. Selvom lyden ikke er ligeså sindsoprivende som den man får i en Ferrrari eller en Lamborghini så burde soundtracket tilfredsstille de fleste. Den er hvert tilfælde ligeså eksotisk og ligesom det italienske maskineri håndbygges motoren også af dedikeret teknikere,

Selvfølgelig skulle vores kameramand foreviges med R35eren det er et must do når man er ude og se på så speciale biler. Som bonus info kan jeg nævne at midter skærmens grafik er designet af polyphony digital som står bag gran tourismo spil serien,

dobbelt test Vw Golf V GTI vs Mini cooper S R50 cabriolet og hatchback

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til endnu en dobbelt test eller i dagens anledning GTI shootout. Faktisk er GTI eller hot hatches som de kaldes i USA faktisk en meget spændende biltype der er et stort udvalg af modeller fordelt på mange forskellige årgange samtidig med at der er en bil for en hver smag og pengepung. Hvad enten du ville have en livstils agtig bil som mini cooper S eller en hardcore super GTI a la golf R32. Og dagens test biler må også siges at være hentet fra hver sin ende af skalaen. Men mange tak til henholdsvis en venlig enkelt person og Kajs autoimport for udlån af testbiler her er linket til annoncen og her er linket til Kajs autoimports webside ,

knaldrødt piskeris

Golf V GTI er faktisk en af de få Volkswagen jeg altid har haft et godt øje til. Det var bilen som efter min mening atter satte VW på GTI verdenskortet efter nogle år med kedelige og undermotoriseret biler. Den havde et cool look som adskilte sig væsentligt fra standard bilens. Og så var der selvfølgelig den fornemme 2 liters TSI med 200 heste under hjelmen til at bakke udsenet op med. Men vi kan selvfølgelig ikke altid nøjes med en standard bil for dette eksemplar yder omkring 380 heste. Det kan mærkes næsten med det samme når man sætter sig bag rattet. Udstødningen giver mere lyd fra sig og allerede ved stille kørsel pruster turboladeren olmt samtidig med at den åbne blowoff fløjter dristigt når man slipper gassen. Men det sjoveste er helt klart når den får lidt mere at leve af ved igangsætning pisker forhjulene løs hvis man har en lidt for tung speederfod samtidig med at ens mellem accelerationer føles hurtige. Det føles nærmest som om at når hurtigere man kører desto mere livlig føles motoren. Angående gearkasse er man faktisk også godt kørende DSG gearkassen føles lidt kluntet ved lave hastigheder hvor den til tider giver et ryk fra sig. Men ved hård acceleration skifter den overraskende hurtigt samtidig med at man kan sætte den i sport mode så styreboksens mapping bliver ændret så den holder omdrejningerne oppe ved motorbremsning så man altid er i den rette ende af momentkurven. Også angående køreegenskaber er golfen hardcore undervognen er rigtig hårdt sat op som i knusende hård så komfort er der ikke meget af. Men til gengæld ligger GTIeren selvfølgelig rigtig godt i svinget den har nærmest suget sig fast til vejen som når støvsugeren får fat i gulvtæppet hjemme i dagligstuen. Alt dette sker imens det godt vægtet og præcise styretøj guider forhjulene med næsten kirurgisk præcision,

fancy designer mini

BMWs mini cooper S er en af de biler jeg har meget blandet følelser for jeg syntes langt henne af vejen at det er en fimset livsstils bil for dem med løse håndled. Men jeg ved også at den faktisk kan en ting eller to. Så da vi fik mulighed for både at prøve en cabrio med automat gear og en hatchback med 6 trins manuel var det bare med at spænde hjelmen og dreje nøglen. Og jeg har faktisk fundet ud af at under det blide ydre gemmer der sig en yderst kompetent GTI bil som faktisk er velkørende og det hele starter med motor og gearkasse. Hovedattraktionen i R50 cooperen er efter min mening 1.6 tritec motoren som er produceret i samarbejde med Chrysler i Brasilien men trods sit sydamerikanske ophav føles maskinen langtfra billig den går smidigt ved tomgang samtidig med at kompressoren hviner herligt ved acceleration. Og selvom den føles lidt tam i forhold til golfens 380 hestes klump føles minien stadigvæk meget let til tås. Gearkasserne skifter også godt både automat og manuel yderligere kan jeg tilføje at manuel gearkassen havde lækre korte skift samtidig med at koblingen havde en god vægt. Apropos vægt så har styretøjet efter min mening en smule mere vægt end i golfen hvilket overrasker mig en smule nu hvor minien på andre områder ikke føles nær så tough som golfen. Også undervognen er en smule mere komfort orienteret i cooperen men den føles stadigvæk kontant så køreegenskaberne altid er i top. Noget af det eneste jeg faktisk kan sætte en finger på ved minien er pladsen den er rigtig træng bagtil så lige der lever bilen virkelig op til sit navn,

konklusion

At kåre en vinder blandt dagens test biler er som at spørge en person om vedkommende er til hund eller kat. For golfen og cooperen er i hver sin ende af GTI skalaen den ene er mere fokuseret end den anden som læner sig mere til livsstils segmentet. Så det er nok kun de tørre ting såsom værditab grøn ejerafgift og reservedels priser der kan afgøre det for nogle købere,

I motorrummet på golfen er noget af det eneste der afslører de 380 heste det røde Neuspeed trykrør. Og med så mange heste på forhjulene bliver golfen transformeret til en dækslagter af bedste skuffe
Begge testbiler havde meget lækre interoirs. Men GTIerens er stadigvæk det mest simple i design
masser af karisma. Selv som cabriolet har cooper Sern en vis appeal,
Cooperen har helt klart dagens mest kreative interoir med funky små detaljer og masser af indfarvet trim,
center udstødningen er efter min mening en cool lille detalje som flere biler burde have. Det er også en nem måde at spotte en cooper s på,
1.6 tritec motoren fodres af en roots type kompressor og kan altid kendes på den topmonteret intercooler,

Klassiker test VW Golf MKI 3dørs

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen til den første klassiker test i år. Og Jeg kan sige at vi virkelig har gået og ventet spændt hele vinteren på igen at kunne komme ud og få kørt nogle klassikere og youngtimere til bloggen. Og hvilken bil er ikke bedre at skyde Veteransæsonen igang med end Volkswagens ikoniske Golf MKI som efter min mening er en fin introduktion til klassikere og youngtimere for dem der overvejer at købe denne biltype. Men mange tak til Læborg autohandel for at stille golf 1eren til rådighed til dagens klassiker test prøv at give deres hjemmeside et kig på dette link ,

simpel på den gode måde

Ældre biler plejer altid at begejstre mig med deres simplicitet og der er golfen ingen undtagelse alle de rigtige træk er der fra de tynde fordøre til den originale blaupunkt headunit som stadigvæk spiller fint dog med smule statisk støj. Selv den 4 trins gearkasse er nem at finde rundt i man har enda monteret et diagram på instrumentbordet med ens skiftemønster så det ikke går helt galt. Men hvordan kører den så jeg syntes faktisk at den klarer det fint nok. Bremserne er selvfølgelig ikke særlig effektive man måtte nogen gange stå på pedalen før at bilen bliver bragt til standsning. Yderligere kræver koblingspunktet også en smule tilvænning. Men golfen kører rimelig komfortabelt samtidig med at styretøjet føles direkt. Men det er ikke ligefrem nogen raket allerede ved 80 hev motoren meget efter vejret og så larmer den pænt meget nu hvor det nok er lidt sparet med støjdæmpning. Men et andet plus er helt klart størrelsen golf 1eren er en dejlig kompakt bil hvor pladsudnyttelsen er god jeg syntes i hvert tilfælde ikke at jeg sad alt for klemt i den,

Konklusion

Min dom over denne bil er at det er en funktionel bil hvor designet stadigvæk holder. Jeg syntes den har en vis charme og ærlighed som jeg syntes klæder den. Jeg tror også at det helt klart er en af de biler der bliver flere penge værd som årene går. Jeg kan i hvert tilfælde varmt anbefale den,

Dette eksemplar havde efter min mening en stilfuld farvekombination med dueblå karosse og tan interoir
instrument klyngen brydes af de klassiske VDO instrumenter som er dejlig nemme at læse
Golfen er så gammel at sidespejlene er af den type hvor man er nød til at rulle vinduet ned for at justere dem
Se hvad jeg har fundet her et nummer af FDMs motor fra dengang vores testbil var ny
Golfens motorrum ser faktisk rimelig tætpakket ud iforhold til andre fra den tid.

biltest Kinroad XT 150 GK 2

Skrevet den af stoerner666

Jeg har ofte taget mig selv i at sige “det er fandme lidt af en gokart at køre i” Så det var sjovt endelig at få mulighed for at køre en ordenlig buggy på vejen selvom at kinroaden juridisk er en personbil så er køreegenskaberne 100 procent gokart. Men mange tak til vesti auto i Filskov for at stille dagens bil eller nærmere sagt buggy til rådighed prøv at give deres hjemmeside et kig på dette link ,

tunet plæneklipper fra kinroad

Mine erfaringer med kinroad er indtilvidere størst med deres tohjuls maskiner hvor jeg var den glade ejer af en udkørt 50 kubik mini chopper. Når man endelig fik den til at køre var den en af de sjoveste knallerter/scootere jeg har haft der var et eller andet underholdene ved at køre med gear. Så jeg glædede mig bare en smule til at komme ud og køre kinroad igen men lad mig fortælle om hvordan den kører. XT150 er et af de køretøjer man nærmere tager på end man stiger ind i når man så endelig har klikket H selen på er det bare med at fyre op for den “sprudlende” 150 kubiks 1 cylinders 4 takter som sprutter herligt den lyder helt som en tunet plæneklipper der er lukket ud på landevejen. Og ude på vejen får man netop en meget særpræget køreoplevelse det føles lettere komisk når man kommer kørende ind på den lokale spars p plads. Det føles helt forkert på en mega sjov måde. Køredynamisk er kinroaden typisk bokart styrtøjet “som forøvrigt er det mindste tandstangs styrtøj jeg har set” er tungt ved lav hastighed samtidig med at være nervøst ved høje hastigheder. Ligesom at ens bagende har en tendens til at ville skride ud i sving noget som sikkert er et resultat af den korte akselafstand. Yderligere kan jeg tilføje at bremserne selvfølgelig har fint hug men det er ikke så underligt nu hvor bilen er udstyret med hydrauliske skivebremser både for og bag og at den kun vejer ca 370 kg. Angående acceleration bryder kinroaden ikke ligefrem lydmuren tophastigheden er opgivet til 60 i timen og det tager også sin tid at komme derop. Men kræfterne bliver leveret smidigt nu hvor XT150eren er udstyret med CVT gear,

konklusion

Min dom over Kinroaden er at det er en spøjs bil som er underholdende at køre i den bragte i hvert tilfælde et smil på mine læber. Men den er lidt kold at køre i. I slutningen af Februar ligesom man kan føle sig en smule sårbar når man er ude i traffiken sammen med alle lastbilerne. Men jeg må sige at det stadigvæk er en underholdende plæneklipper at køre i,

Motoren er faktisk bare en opboret scootermotor med mekanisk bakgear

openair oplevelse. Førerpladsen er den mest rustikke jeg har oplevet til dato der er virkelig kun de mest nødvendige betjeningsgreb,

alle der har siddet på ryggen af en scooter ville med det samme kunne genkende kontakterne til horn og blink. Det bringer næsten minderne frem i mig,

selv forfra er gokart looket komplet

biltest Renault Grand Espace 2.0 DCI Celsium årgang 2011

Skrevet den af stoerner666

hej og Velkommen tilbage til endnu en biltest eller skulle vi sige MPV test. Grand Espace er bilen til dig som ikke behøver at have dynamiske køreegenskaber som i en Ford S max men som gerne vil have en kabine så stor så den nærmest kan huse en mindre sejlbåd. Det er faktisk første gang jeg kører en bil som er så rummelig så man næsten ikke kan nå forruden til når man skal tørre dug af. Men mange tak til ALD carmarket i Frederacia for at udlåne dagens testbil check deres hjemmeside ud på dette link ,

strømlignet strygejern

Lad os starte med at få gjort rent bord ved at nævne Espaces stærke sider først og fremmest er den rigtig vellykket aerodynamisk selv ved hård sidevind lader renaulten sig ikke slå ud. Det syntes jeg faktisk er rigtig godt gået af sådan en høj bil. Indvendigt er pladsen rigtig god selvom loftet ikke er det højeste jeg har set i en MPV så er pladsforholdene stadigvæk en mindre bus værdig. Udsynet er også rigtig godt især fortil hvor forrude og hjørnevinduer er i forlængelse af hianden så de nærmest danner en kæmpe forrude det er faktisk kun B stolpen der er en smule for tyk. Designet er heller ikke så værst de skarpe linjer flade sider og store vinduesarealer giver altsammen Espace en frisk og strømlignet fremtoning. Men af svage sider kan nævnes et nervøst styretøj en langsomt opfattende automat gearkasse som hopper ind og ud af gearene samt en doven motor. Men når det er sagt syntes jeg stadigvæk at Renaulten er et lækkert komfort orienteret alternativ til Ford S max.

oceaner af plads

Som jeg allerede har været inden på før så er interoiret meget rummeligt der er hele tre sæderækker at tage af. Men det er også et veludrustet interoir vores testbil var blandt andet udrustet med panorama tag dellæder indtræk klimaanlæg original navigation og infotainment system samt isofix beslag og andre småting. Samlekvaliteten er også god det hele føles solidt skruet sammen samtidig med at instrumentbord og dørpaneler har den rette mængde polstring. Så min dom over denne bil er at det er en rigtig god MPV i top kvalitet med oceaner af plads,

Det fancy design fortsætter til kabinen hvor blandt andet kontrolpanelerne til klima anlægget er flyttet over i dørpanelerne er noget som jeg faktisk syntes forbedrer ergonomien en smule

også på bagsædet er der rummeligt og med generøs støjdæmpning er kabinen et dejlig stille sted at være under kørsel

Motoren er faktisk en af Espaces eneste svage sider den føles sløv og lidt ukultiveret

panoramataget var en del af vores testbils righoldige udstyr

selv bagfra tager Renaulten sig godt ud

med lav læsse højde og en bagklap så stor som en ladeport burde det ikke være noget problem at ligge ting om bagi

 

biltest Skoda Octavia årg 2015

Skrevet den af stoerner666

Hej og Velkommen tilbage til endnu en biltest vi troede ikke at vi kunne nå flere. Men Thors pårørende som inviteret os til nytår spurgte os også om vi ikke kunne give vores mening om deres nyeligt indkøbte Octavia samtidig med at vi hjalp med at forberede til aften. Så her får I en rigtig nytårs special,

regulær køreoplevelse

Det her er den første biltest vi har foretaget på Ærø men trods sin størrelse gjorde den sydfynske ø sig godt ud for at være test område hvor blandt andet de snogede landeveje gav en rigtig god fornemmelse om hvor gode Skodaens svingegenskaber er. Undervognen er stramt sat op bilen krænger meget lidt selv i de lidt hurtige sving lod den sig ikke kue nævneværdigt. Men de dynamiske køreegenskaber kommer lidt på bekostning af komforten selv mindre ujævnheder kan mærkes men det er ikke være end at jeg syntes at Octaviaen køre fint for hvad den. Styrtøjet er også godt det har ikke ligeså meget vægt i sig som det i en golf. Men det giver alt det feedback man har brug for i en bil som denne. Angående motor og gearkasse burde Skodaen også opfylde de flestes husbehov 1.2 liter turbo benzineren gør ikke octavia til nogen ræser men den har momentet rimelig langt nede det bevirker at man sagtens kan køre 80 i sjette gearet uden problemer. Den eneste bil jeg også har kunne gøre det med er en Range Rover sport HSE som var bestykket med en V8 turbodiesel med omkring 640NM. Maskinen var også meget støjsvag det var kun ved acceleration at jeg syntes at den larmede lidt mere end hvad man forventede ellers var der kun en lidt slap koblings pedal der trak ned men det er nok mest en smags sag,

konklusion

Når man stiger ind i Octaviaen bliver man budt velkommen af et veludrustet interoir som har en solid samlekvalitet. Det er ikke det mest fancy interoir men ting som blandt andet tozones klimaanlæg og infotainment system burde dække de flestes behov. Også plads forholdene er godkendt  både bagi og foran hvor blandt andet rattet aldrig spærret ens udsyn til instrumenterne. Så min dom lyder på at Skodaen er en letkørt brugsbil der med en af de små motorer er et rigtig godt alternativ til en mikrobil,

1.2eren burde være fint nok til de flestes husbehov vi fandt den i hvert tilfælde tilstrækkelig

Interoiret er ligesom resten af bilen meget acceptabelt det føles langtfra skrabet. Det fladbundet læderrat giver lige det sidste efter min mening

pladsforholdene bagtil er også fornuftig her er ingen fancy coupé taglinje der æder pladsen op

biltest Volvo XC90 årgang 2015

Skrevet den af stoerner666

Det her er endnu et must have til bloggen nu hvor jeg er lidt er Volvo fan ville jeg simpelthen ikke snyde mig selv for at opleve den nyeste XC90er i det fri. Og jeg kan med det samme sige at dette vikingeskib af en SUV er en meget seriøs konkkurant til de tyske alternertiver. Jeg syntes i hvert tilfælde at man får ligeså mange gadgets og ligeså høj kvalitet. Men mange tak til autohuset vestergaard kolding for at stille XC90eren til rådighed til dagens test,

skandinavisk techno fest

Når man klatrer ombord i den nyeste aftapning af X90 bliver man mødt af et imponerende arsinal af elektriske gadgets som spænder vidt fra blind vinkel assistent over heads up display til komplet infotainment system med touch skærm. Så efter at man langt om længe har sat sig ind i alt det her gejl finder man faktisk ud af at touch skærmen faktisk er en af de nemmere at betjene Layoutet er dejligt simpelt udført med at de vigtigeste menuer såsom radio og navigation er placeret i lag over hianden. Apropos navigation arbejder den rigtig fint den er hurtig til at beregne ny rute samtidig med at skærmoplysningen er rigtig fin både i touch skærmen og i LCD displayet som gør det ud for ens instrument klynge. Angående fit og finish scorer Volvoen også højt den Svenske fabrikant har altid været kvalitets betonet i en eller anden grad men den nyeste XC90er hæver overlæggeren endnu mere alle overflader har det helt rigtige feel samtidig med at trim i børstet stål pynter hist og her i interoiret. Så ville klart sige at kabinen er på BMW niveau. Ude på vejen spiller klaveret også undervognen takler svingene fint samtidig med at yde rigtig god komfort samtidig med at det aktive styrtøj giver fint nok med feedback. De positive rytmer går også igen i bedømmelsen af motor og gearkasse selvom diesel rækker 4eren ikke har det sidste knald som en 6 eller 8 cylinders og at den heller ikke lyder ligeså godt så klarer den jobbet fint. Den føles rimelig let løbende samtidig med at være meget kultiveret ved tomgang. Gearkassen spiller også fint de 8 trin bliver gået igemmen helt gnidningsfrit,

konklusion

Rent design mæssigt ligner XC90eren sig selv fronten er stadigvæk stor og kantet som snuden på en lastbil samtidig med at de høje og slanke baglygter tårner sig op som pylonerne på en bro. Men jeg kan netop godt lide designet fordi det har nogle træk som er typisk volvo. Så min konklusion er at denne bil har meget stærke kort på hånden som efter min mening gør den til et meget spændende alternativ til Audi Q7 og co,

finishen er det der nok mest imponerer mig ved denne bil. Efter min mening føles interoiret ligeså lækkert som det i en X5er.

biltest Skoda 130L årgang 1985

Skrevet den af stoerner666

Hvis Jeg som barn blev spurgt hvad nogle af mine yndlings biler var. Så ville jeg nævne biler som Ferrari 355 berlinetta Jaguar XK8 og Ford Mustang GT men jeg ville sikkert også nævne Skoda 130 ja du hørte rigtig skoda 130. Jeg ved ikke om det var bilens medvirken i de gamle krumme film der gjorde det men jeg syntes der var et eller andet spændende over denne spøjse hæk motor bil. Jeg er heldigvis gammel nok til at kunne huske at der stadigvæk var en håndfuld 130ere tilbage i 90erne jeg var enda så heldig at sidde som passager et par gange som barn. Så det var en sjov oplevelse at sidde bag rattet i en bil man ikke har været ombord i siden man var i 8års alderen. Men lad os komme videre til anmeldesen,

discount med hækmotor

Start proceduren i en Skoda 130 med kold motor er den samme som en hver anden bil med karburator motor man starter med at prime den en smule med at pumpe et par gange med speederen bagefter giver man den fuld choker med at hive i håndtaget  der ligner noget fra en plæneklipper. Imens bilen står og varmer op famler man med sin sikkerhedssele som modsat den der er monteret i alle andre biler bare består  af selve selen og en lås der mest af alt ligner en stor karabinhage. Så efter man har vænnet sig til den akavet kørestilling hvor føresædet føles en smule forskudt i forhold til rattet og hvor skærmkassen æder lidt af benpladsen. Er det tid til at køre ud i traffiken efter at man selvfølgelig har indstillet alle sine spejle. Men hvordan køre sådan et Tjekkisk badekar egentlig. Mit første indtryk er at køreoplevelsen minder rigtig meget om den man får i en Vw 1303 styrtøjet føles meget let selv ved lave hastigheder på grund af den manglende vægt over forhjulene nu hvor motoren ligger bagi. Undervognen er ligesom i boblen overraskende komfort orienteret den føles slet ikke knusende hård ligesom nutidens discount biler men man kan sagtes mærke at skodaen er en gammel sag for eksempel hver gang vi kom til et sving hoppede og dansede bilen så svingglad kan man ikke lige kalde den. Angående motor og gearkasse klarer 130eren sig også ok 1.3eren med single karburator lyder faktisk meget godt den har en herlig snerren ligesom man kender det fra blandt andet en gammel MGer. Men den føles ikke ligeså kvik som motoren i en MGer alligevel føles den heller ikke ligeså motorsvag som andre gamle biler jeg har kørt. Gearkassen med 5 trin skifter overraskende godt selvom skiftene ikke er så kontante er den rigtig nem at få i gear det syntes jeg er meget godt gået af en gammel discount bil,

kultbil fra Østblokken

Skoda 130 har lidt nydt samme tilværelse som Trabanten med at den er gået hen og blevet kult. Så det er ikke uanmindeligt at man ser eksemplarer der er stylet op på kreativ vis. Vores testbil var dog ikke helt så ekstrem men den havde alligevel fået en fin hel foliering i mørkerød og carbon look. Jeg kan sagtens forstå hvorfor 130eren har opnået kultstatus det er langtfra verdens bedste bil men den  har en vis charme samtidig med at den køre ok for hvad den er. Angående fit og finish kan man godt mærke at skodaen var en billig bil i sin tid det hele føles lidt loosy goosy men som jeg altid siger så kan alt ikke være på BMW niveau. Så min dom over 130eren er at det er en fantastisk bil på sin helt egen særprægede måde jeg kan i hvert tilfælde stadigvæk lide den,

Hov hvor er motoren. 130eren var en af de få nye hækmotor biler i en tid hvor de fleste fabrikanter af økonomi biler var gået over til hatchbacks med træk på forhjulene

Det spartanske interoir med tvivlsom samlekvalitet er faktisk en del af charmen ved en gammel skoda som denne

Pladsforholdene er faktisk meget respektable når man tænker på at vi har med en forholdsvis kompakt bil at gøre

Alt i sin enkelthed. Designet på 130eren er så simpelt at det faktisk er genialt,

Vores testbil have fået lagt motoren i fra en 130 favorit. En sjov detalje var at kølesystemet tog hele 12 liter kølervæske på grund af den ekstra rørføring samt frontmonteret køler.