cars – Side 22 – upgear.blog

biltest Chevrolet G 20 5.0 årg 1984

Skrevet den november 13, 2015oktober 8, 2020 af stoerner666

Vi troede at vi ikke kunne nå flere men så nåede der alligevel at snige sig endnu en klassiker/youngtimer ind på bloggen. Jeg kan med det samme sige at G20eren er en underholdende bil at køre ikke fordi den er hurtig eller ligger godt i svingene men fordi den har charme og at den vækker lidt opmærksomhed. Så selvom transit og transporter lidt er mine foretrukende inden for varebiler så nød jeg virkelig at sidde bag rattet i denne amerikaner bus. Men mange tak til vedkommende som havde dagens testbil til salg i Almind check annoncen ud på gul og gratis men ikke mere snak så lad os komme videre til anmeldelsen,

80er van med charme

Chevrolets G 20 er en bil som jeg ville beskrive som rå og ærlig. Den var fra en tid hvor mange biler stadigvæk trak på baghjulene og havde karburatorere til at klare motorens benzin tilførelse. Vores testbil var af den tredje generation som kørte helt fra 1971-1996 men hvordan kører den så. Når man først har vænnet sig til den efter min mening lidt akavet kørestilling hvor man sidder forholdsvis lavt og fremme i forhold til en moderne varebil og at man skal holde bilen igang med kold motor nu hvor maskinen er udstyret med karburator og automat choker går det bare derudaf. Køreegenskaberne er meget typiske for en gammel amerikaner undervognen takler bumpene fint den glider netop bare over alle ujævnheder så den føles lidt slatten efter europiæsk standard. Men jeg syntes faktisk at denne bil takler svingene bedre end først antaget. Også styrtøjet er til den lette side men man køber ikke en G 20er for at få et præcist styrtøj og skarpe svingegenskaber. Angående bremser kan man sagtens mærke at denne Chevy ikke er helt ny mere pedalen føles en smule ulden iforhold til en moderne bil samtidig med at den trækker lidt til siderne ved standsning. Men hjertet i en hver bil er selvfølgelig motoren og her skuffer G20eren slet ikke den er netop udrustet med den helt rigtige slags kværn for denne bil type netop en 5.0 liters V8er af den gamle skole med stødstænger som er koblet sammen med en 4 trins automat gearkasse med four on the tree (rat gear). Det er ikke ligefrem nogen kræftfuld maskine den yder omkring 130 heste og den tager heller ikke ligefrem omdrejninger som en gal. Men selvom Chevroleten ikke er nogen formel 1 ræser syntes jeg faktisk at den følger fint med i den moderne traffik. Og så er det sjovt at bare for en gangs skyld at tage den med ro og køre ud på et stille cruise,

konklusion

Et af minusserne ved denne bil er at den er svær at bakke med selvom vinduerne er rimelig storer bagtil var det svært at manøvrer uden brug af spejlene fordi de var næsten umulige at for justeret så man kunne se noget i dem. Så man er lidt overladt til sig selv når det går baglæns. Men designet holder stadigvæk efter min mening den brede front og relativt smalle forrude er detaljer der er med til at give bilen et umiskendeligt udsende. Og så hjælper det helt klart at vores testbil var lakeret i en tidskorrekt brun metallic. Angående fit og finish kan man godt mærke at G20eren er en arbejdsbil og så alligevel ikke. Instrumentbordet er udført i den knaldhårde plast som man kender det i Amerikaner biler og arbejdsbiler Men alligevel er gulvet beklædt med tykke tæpper og sæderne i blødt velour noget som man mere ville kunne forvente i en Cadillac fra samme periode. Min dom over denne bil er at det som sagt er en sjov cruiser som tiltrækker opmærksomhed,

man kan ikke se det men der ligger faktisk en klump på 5 liter under alt lednings spaghettien

lastrummet synes så rummeligt at det kan huse en mindre sejlbåd læg mærke til den manglende skillevæg imellem lastrum og førehus,

back to basics. Baghjulsophænget består netop af en stiv bagaksel langsgående bladfjedrer samt et par torsions stave.

biltest BMW E60 M5

Skrevet den oktober 28, 2015maj 10, 2021 af stoerner666

Så kom den endelig den første BMW M bil til bloggen og det blev et ordenligt brag af en start. Så jeg ville helt klart sige at hvis man var så heldig at man lå inde med omkring 600.000 som det testede eksemplar stod til. Så er det helt klart bilen her får du en performer uden lige som selv efter 10 år blæser der ud af som en raket på togskinner. Jeg syntes i hvert tilfælde selv at man får masser af hestekræfter for alle pengene men mange tak til WK biler for at stille M5eren til rådighed til dagens test check deres hjemmeside ud for flere gode tilbud Wkbiler.dk

Der er hurtige biler og der er meget hurtige biler

Rent køredynamisk kan man sagtens mærke at M5eren er i en helt anden liga. Undervognen føles meget mere kontant end i den ordinære 5 serie som allerede har rimelig dynamiske køreegenskaber. Især i M mode føles den til den hårde side. Men på en eller anden måde føles det her møgdyr ikke vildt anderledes angående køreegenskaber end E60 530Deren vi kørte tidligere på året den kan stadigvæk cruise på fornemmeste vis når man ikke gider at trække 9000 omdrejninger konstant. Også styrtøjet har et helt andet feel når man er ude at køre i en ægte M bil. Det føles meget stramt samtidig med at være meget retningsstabilt ved motorvejs fart. Men den største forskel efter min bog imellem M power og en gemensnitlig E60er er helt klart motoren S85B50eren er et iponerende kraftværk både på vejen og rent teknologisk. Så lad mig lige læse en smule op fra spec listen. Det er en 5.0 liters V10er på 90 grader der har 4 ventiler pr cylinder dobbelt Vanos tørsump individuelle spjældhuse oile kølet støbte Mahle stempler i alu samt MSS65 ECU. Ved stille kørsel minder denne motors lyd meget om en V8er. Den har en dyb bas agtig buldren og så føles den meget civiliseret. Men når man går i M mode og trykker speederen i bund er maskinen som forvandlet det dybe brøl er blevet til et arigt skrig når der bliver lukket op for alle 10 spjældhuse. Det er virklig et fantastisk soundtrack og en fantastisk kraft udvikling. Den føles helt som en forvokset Honda V tech som først er tilfreds når man er oppe over den gode side af 6000 omdrejninger. Så selvom jeg er stor fan af Nissans fantastiske RB25ere og RB26ere så er 507 suge heste slet ikke så værst enda. Også gearkassen er heller ikke dårlig den 7 trins dobbeltkoblings SMG skifter knivskarpt ved hård acceleration. Det hele foregår så gnidningsfrit så det føles nærmest mere som at teleportere sig op til 130 frem for at accelerere dertil. Men af svage sider kan nævnes meget kluntet gearskift ved lave hastigheder for her giver bilen et ryk hver gang man kommer til fuld stop eller skal sætte i gang. Så man kan sagtens mærke at M5eren først er i sit rette element når det går hurtigt,

tripple black

Heldigvis er det ikke kun det tekniske at vores testbil imponerer med. Det kosmetiske er også beundrings værdig alt lige fra de blank sorte Hartge fælge til de sorte nyer og gæller er små smagfulde ændringer. Også indenbords kan man mærke at man er i en speciel bil for eksempel er instumentbordet beklædt i sort læder med fine små syninger modsat den normale E60ers gummi polstring ydligere er der også mere trim i børstet stål i M5 kabinen. Men min yndlings detalje indvendigt er dog loftshimlen i sort alcantara den føles rigtig lækker og fyldig samtidig med at give det sidste pift af sport og luksus i et allerede lækkert interoir. Men min dom over denne bil er at det er en fantastisk maskine som på brugt markedet giver en masser af hestekræfter for pengene. Men det er stadigvæk en dyr fornøjelse at køre V10er vi var heldige ikke løbe tør da vi vendte tilbage med næsten tom tank efter vores tur. Men det ændrer ikke på at det er en formidabel ræser vi har med at gøre,

så er der ekstra lir vores testbil var krydret med disse fine Hartge fælge. Læg mærk til bremserne som har storre hullede og ventileret skiver og som selvfølgelig er standard på alle E60 M5ere — så er der ekstra lir vores testbil var krydret med disse fine Hartge fælge. Læg mærk til bremserne som har store hullede og ventileret skiver og som selvfølgelig er standard på alle E60 M5ere

5.0 V10eren minder mere om en racer motor end en standard motor i konstruktion og temperament

Interoiret føles virkelig lækkert det har det bare også at være i en bil af denne støbning

pladsforholdene er ligeså gode som i den normale E60er

Nej det er heldigvis ikke en fake så denne 5 serie kan sagtens bære BMW M emblemerne med en vis stolthed

biltest Land Rover discovery 2.7 D SE årgang 2006

Skrevet den oktober 24, 2015november 14, 2018 af stoerner666

Hej og velkomen tilbage til endnu en biltest Denne gang står den atter på Land Rover nemlig den ikoniske discovery som 3tow biler i Silkeborg har stillet til rådighed check dem ud på dette link http://www.3tow.dk/ . Så selvom det er den mindste motor vores testbil var udstyret med føltes den kvik nok. Men viderer til testen,

Disco på landevejen

Selvom vores testbil ikke havde den store V8er liggende over forhjulene føltes den alligevel ikke overdrevet undermotoriseret. Den 2.7 liters V6 turbodiesel føles meget kultiveret samtidig med at have fint med kræfter til diverse accelerationer og sammenfletninger. Selvom den ikke har ligeså eksplosiv kraft udvikling som Audis fornemme 3.0 TDI er det stadigvæk en fin maskine der ligger under hjelmen på Discoen. Gearkassen er også fin den skifter silkeblødt både i hel og semi automatisk program. Angående køreegenskaber er Land Roveren også et rart bekendtskab den opfører sig meget mere som en sports sedan end en SUV med at krænge meget lidt samtidig med at være rimelig komfortabel. Så jeg vil sige at Discovery køre ligeså godt som Range Roveren vi prøvede i vinters. Indenfor er der også rart interoiret føles stadigvæk lækkert samtidig med at en oprejst kørestilling giver en et fint overblik over traffiken. Blinde vinkler er der heller ikke så mange af. Undtagen lige bagud hvor nakkestøtterne fra den tredje sæderække blokerer ens udsyn en smule. Men det bedste ved interoiret er helt klart loftshøjden selv en relativt høj person som mig selv har flere centimetre at give af før man stødte knoppen mod loftbeklædningen,

Konklusion

Min sidste ros til Land Roveren er at den føles rimelig nem at vende med det er næsten kun en Mercedes M klasse der er mere kompakt. Så min dom er at Discovery er endnu en fornem land rover som er et godt alternertiv til Range Rover,

den føles lidt stor når man står ved siden af den men ude traffiken er Discovery overraskende kompakt — den føles lidt stor når man står ved siden af den men ude i traffiken er Discovery overraskende kompakt

den “mindste” motor er ikke så værst enda

selvom det var lidt den skrabet model vi have med at gøre var udstyrs listen alligevel respekttabel. Vores testbil havde bla en velspillende headunit to zones klima anlæg 18″ alufælge fartpilot og andre småting,

anden sæderække har også gode plads forhold

dobbelt test BMW E36 316i compact Vs Honda Prelude MKIV 2.0 I

Skrevet den oktober 9, 2015juni 18, 2020 af stoerner666

Hvis du søger en velkørende mindre bil fra 90erne må du endelig ikke ignorere denne test. For man kan sagtens få masser af køregæde hvis man vælger en bil der er over 15 år gammel. Til dagens test er det to lidt forskellige men stadigvæk velkørende biler der stiller til start. Mange tak til TT cars i Randers for at stille dagens test biler til rådighed check deres hjemmeside for flere gode tilbud. tt-cars.dk

praktisk BMW

E36eren var testens mest praktiske i det den havde bedre plads på bagsæderne og et mere regulært baggagerum samtidig med at indstignings højden ikke var ligeså lav som i preluden. Men køreegenskaberne er der heldigvis ikke noget galt med den ligger rigtig godt på vejen uden at krænge nævneværdigt. Den performer fint af en årgang 96er at være. Ydligere er 3serien meget mere komfortorienteret end den lidt stive honda. Styrtøjet er også godt 316eren har ikke ligeså meget vægt i styrtøjet som preluden men det føles meget præcist. Det reagere prompte på ens input. På motor og gear fronten svigtes bimmeren lidt af en sløv 1.6er den har ikke det sidste knald som Hondaens 2.0er den føles på grænsen til at være undermotoriseret. Gearkassen føles heller ikke ligeså skarp som I hondaen skiftene har skarphed som en god køkkenkniv imens man i preluden er lidt på Katana niveau. Men indvendigt er der ikke så værst kørestillingen minder mere om en normal personbil end Hondaens sportsvogns agtige kørestilling. Hvilket er et plus for nogle men dellæder sæderne sidder man godt i og da dette er en BMW af den gamle skole skal man netop kun tænke på det det hele handler om netop at køre derudaf. Mit sidste kritikpunkt af denne bil er dog mest designet den ser ikke hot ud nærmere lidt aparte ud med sin afstumpede bagende. Der slår den frække Honda 316eren med lysår.

fantastiske Honda

Selvom Honda Prelude “kun” trækker på forhjulene er den som køremaskine genial. Undervognen er dejlig stiv det er med til at få bilen til at nærmest suge sig fast til vejen den føles meget selvsikker i svingene hvor den krænger ligeså lidt som bimmeren. Men undervognens hårdhed kan selvfølgelig afskrække nogle luksusdyr som overvejer at købe prelude som næste bil. Styrtøjet er heller ikke dårligt i denne bil selvom det føles en smule mindre præcist har det en god vægt i sig. På motor gear siden slår prelude helt klart 316 med en meget letløbende motor selvom det ikke er en V tech så er der masser af saft i den Den trækker bare derudaf uden at være for omdrejningsvillig. Så selvom 2.3 udgaven vi testede i vinters havde en mere eksplosiv acceleration så klarer den 2 liters maskine jobbet til perfektion. Gearkassen skifter som sagt godt de skarpe skift har et tungt metallisk feel som overgår dem i 3serien. Angående design har vi med en hot bil at gøre alt fra den lave front med “næsebore” og smalle forlygter til den høje bagende ser bare helt rigtigt ud. Det er lige til at spise i forhold til BMWens aparte liftback design. Bag rattet er prelude også et rart bekendtskab kørestillingen er lav og de originale skålesæder har et rigtig godt greb om en imens man kaster et blik ud over det lave instrumentbord der husser en blanding af analog og digital instrumenter selvom finishen ikke er på bimmer niveau har hondaens interoir et fint design. Men bagsædet er ikke for mennesker alle der er større end en 12årig sidder rimelig klemt. Så det er også lidt det praktiske at Hondaen taber på,

konklusion

Min dom over disse biler er hvis man ville have en praktisk men også velkørende bil så er det helt klart BMWen man skal gå efter. Men hvis du ikke behøver at have folk på bagsædet men stadigvæk vil have en rendyrket køremaskine så er prelude helt klart the way to go,

E36erens motor er lidt sløv i forhold til hondaens

vidunderlig motor 2.0eren i prelude har fint med kræfter så den føles altid velplagt

BMW kan bryste sig med at have et meget mere regulært bagsæde — BMWen kan bryste sig med at have et meget mere regulært bagsæde

rød frækkert Hondaen er helt klart den kønneste af de to test biler

det er ligefør at pladsen i bagagerummet er bedre end den på bagsædet — i hondaen er det lige før at pladsen i bagagerummet er bedre end den på bagsædet.

klassiker test MG B roadster årg 64 og 70

Skrevet den oktober 2, 2015oktober 8, 2020 af stoerner666

Efter en noget amputeret test af den fantastiske MGer i sommers syntes vi her på bloggen at denne britiske klassiker fortjener en ordenlig test så efter at have ringet land og rige rundt fik vi endelig flækket en ordenlig test sammen af hele to forskelige årgange. Så vi også kunne se og mærke forskellen på to forskellige model år. Til dagens test ville vi gerne takke Auto-expert i herfølge for at udlåne den mørkegrønne årg 64er check deres hjemmeside for flere gode tilbud auto expert

svingglad roadster

Det første rosende ord jeg ville give denne bil er køreegenskaberne den er stadigvæk en fryd at sidde bag rattet selvom karroseriet flekser og rasler en del efter nutidig standard (især mærkbart i 1964 modellen) ligger den stadigvæk godt på vejen. Undervognen føles stadigvæk rigtig fast så den krænger ikke særlig meget af en gammel svend at være. Angående styrtøj performer denne bil heller ikke dårligt styrtøjet er meget præcist. Det er rigtig godt gået af en gammel klassiker men det er samtidigt meget let ligeså snart man er oppe i fart er det næsten som at køre en bil med servostyring. Så det er kun ved lav fart at fraværet af netop servostyring kan overraske nogle. Men venderadiussen er selvfølgelig minimal og så sidder man faktisk ok selv når man er høj pga fodbrøndens længde. Og det bringer os videre til interoir som står beskrevet nedenunder. På motor gear fronten går det heller ikke dårligt. Den 1.8 liters række 4er med dobbelte SU karburatorer har den karakteristiske snerren som går rent ind hos de fleste men det er også en rimelig momentstærk lille maskine. Vi havde ingen problemer med at køre 50 i 4 gear da vi testede 1970 årgangen. Gearkassen er også et dejligt bekendtskab den skifter rigtig lækkert med et metallisk feel når man tager greb om stangen. Igen meget imponerende for så gamle biler. Ydeligere var 1964 årgangen udstyret med elektrisk overdrive som virkede meget effektivt når man ville sænke omdrejningerne ved kørsel over 80.

umanipuleret køreglæde

Interoiret er ligesom resten af bilen dejlig ukompliceret men det er kun et plus fra min sidde. Så når man stiger ombord skal man bare forholde sig til et minimum af instrumenter. Det er et rigtig fint layout med sjove små detaljer som fks håndbremsegreb der er monteret langt til højre. Ud for design vinder 1964eren den har ikke nær så meget plastik i interoiret samtidig med at designet generalt er mere harmonisk. Men det er latterligt få ting der er forskel på imellem de to årgange det meste begrænser sig til kosmetiske forskelle. Men af MGerens svage sider kan nævnes den besværlige kalaché. Den er mere besværlig at slå op end et gammelt fortelt og så det at SU karburatorerne kan være lidt temperementsfulde de kræver en del justering for at spille helt rigtigt. Men begge testbiler så ud til at have sidstnævnte i orden. Så min konklusion er at vi har med en charmerende lille Brite at gøre som har masser af historie og køreglæde at give ud af det er i hvert tilfælde en bil jeg vil anbefale til de varme sommer måndeder,

Er den ikke sød. En klassisk MGer er en charmerende lille bil som selv i dag giver masser af køreglæde. Men man skal ikke flyve højere end hvad vingerne kan bære for bremserne er stadigvæk som i 1960erne de kan nemt overraske folk som ikke er vant til gamle biler

motoren er rimelig momentstærk trods sin størrelse og så siger den godt

interoiret er ikke så dårligt indrettet bilens alder taget i betragtning

1970 udgaven udmærkede sig med at have de origingale luftfilter kasser monteret — 1970 udgaven udmærkede sig med at have de originale luftfilter kasser monteret.

biltest Mazda MX5 NA.

Skrevet den september 25, 2015september 20, 2020 af stoerner666

Som I allerede har bemærket har jeg på rekordtid faldet bladask for Mazdas kære lille MX5er det er en velkørende charmetrold som selv i den første årgang der blev lanceret tilbage i 1989 leverer masser af køreglæde samtidig med at være rimelig driftsikker som japaner biler er kendt for at være. Til dagens test vil vi gerne takke Conradsens biler i kerteminde for at få lov til at komme og lave dagens test check deres hjemmeside for flere gode tilbud. conradsen biler.dk

originalen kan stadigvæk

Selvom MX5 anno 2007 som vi testkørte tidligere på året er en bedre bil på mange områder kan originalen stadigvæk følge med når desciplinen er at levere en rendyrket køreoplevelse MX5 mkI er stadigvæk en fryd at sidde bag rattet i styrtøjet føles stadigvæk meget præcist gearkassen skifter lækkert og vigtigst af alt performer undervognen stadigvæk godt den føles dejlig fast men på en eller anden måde mere komfort orienteret end 2007 årgangen men MX5eren er stadigvæk en meget svingglad bil den elsker simpelthen at boldre sig på de små snogede landeveje. På motor og gear fronten har vi også med en fantastisk bil at gøre med den 1.6 liters række 4er passer fint til bilen den føles altid veloplagt samtidig med at lyden ikke er så værst enda vores testbil var udstyret med keglefilter og sportspotte så den gav en fed snerren fra sig når vi var ude og køre. Så selvom Mazdaen ikke verdens hurtigste taget ud fra topfart føltes den aldrig motorsvag i de hurtige sving samt på landevej. Gearkassen skifter som sagt lækkert især når man tænker på vores testbil ikke er helt ny mere og sammen med en godt vægtet kobling er det en fornøjelse også at skifte gear,

ikke for høje personer

En af MX5s svagheder er selvfølgelig størrelsen især med taget slået op kan den føles en smule klaustrofobisk for høje personer. Selv med forteltet nede lignede jeg lidt en cirkus bjørn på en trehjuler men ellers sidder man rigtig godt fodbrønden føles aldrig snæver rattet har en fin højde i forhold til resten af ens kørestilling og sæderne yder faktisk ok komfort. Så min dom over denne bil er at det stadigvæk er en velkørende lille nyklassiker som giver masser af køreglæde,

den syner ikke af meget men 1,6eren gør stadigvæk en rigtig fin entré og da vores testbil var yderst vedligeholdt stod motorrummet næsten som da bilen rullede af samlebåndet — den syner ikke af meget men 1,6eren gør stadigvæk en rigtig fin entré og da vores testbil var yderst velholdt stod motorrummet næsten som da bilen rullede af samlebåndet

bag rattet sidder man faktisk rimelig godt omend lidt tæt hvis man er høj som jeg. Men med taget nede er blinde vinkler næsten ikke eksisterende og med klaplygterne slået op føles MX5 som en rigtig lille motor frø der hopper afsted i traffiken

biltest 2015 Mazda 3 2.0 skyactive

Skrevet den september 22, 2015september 22, 2015 af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til den første nybils test i lang tid og denne gang står menuen på Mazdas lækre nye 3er som føles næsten ligeså god som Vw golf med hensyn til fit og finish køreegenskaber præstationer og design især interoiret var en af mine yndlings detaljer. Og til dagens test vil vi endnu en gang takke Njær bil center i Svendborg for at have stillet dagens testbil til rådighed.

velkørende Japansk golf

På vejen performer denne bil meget godt den køre efter min mening ligeså godt som en golf undervognen er rigtig godt afstemt syntes på en eller anden måde at den føles mere komfort orienteret end sin tyske konkurrent men mazdaen er stadigvæk en dynamisk bil som ikke krænger meget i svingene og som føles retnings stabil ved motorvejs kørsel. Styre og bremseegenskaberne er heller ikke dårlige styrtøjet har en vægt hvor de fleste kan være med selvom jeg personligt ville have lidt mere tungt styrtøj men det er en smags sag. Men bremserne er heldigvis ikke ligeså agressive som på andre nye biler jeg kender ikke noget være at man nærmest bare skal kigge på pedalen for at blive kyledet forover. På motor og gear fronten gør 3eren sig også godt selvom skyactive motoren ikke har moment på diesel nievau trækker den faktisk ok især ved bykørelse har den fint overskud det er faktisk kun på motorvej med omkring 130 at den kommer en smule på overarbejde. Men der hjælper den 6 trins gearkasse til den har en god udveksling og skiftene føles skarpe,

hæderligt interoir

Et andet plus er designet Mazdas nuværende formsprog er slet ikke så værst endda de svulmende former klæder 3eren fint designmæssigt er det en helstøbt bil. Men min yndlings detalje er og bliver nu interoiret fit og finish føles efter min mening næsten at være på vw nievau og med cool små detaljer såsom carbon trim hist og her samt semi digital instrument klynge er det et af de mest spændende cockpits i golfklassen og sammen med god støtte og komfort fra forstolene af er det en fornøjelse at sidde bag rattet. eneste minus er de blinde vinkler udsynet bagtil og til siderne er en smule begrænset pga taglinjen og tykkelsen på A B og C stolpe men ellers er Mazdas nye 3er et stærkt kort i golfklassen den er bare helt klart værd at checke ud,

skyactive motoren går lidt mod strømmen med at ikke at være forsynet med nogen form for trykladning men den performer ikke meget dårligere end andre nye maskiner jeg har kørt — skyactive motoren går lidt mod strømmen med ikke at være forsynet med nogen form for trykladning men den performer ikke meget dårligere end andre nye maskiner jeg har kørt

Mazda har virkelig formået at få kogt et lækkert interoir sammen som samtidig har en god finish.

slideshow fra ræset

Skrevet den september 20, 2015november 14, 2018 af stoerner666

her er en power point præsentation som jeg har fået i gave af martin som er medejer af upgear.dk

biltest Nissan king cab 2.5 4×4 årg 90

Skrevet den september 12, 2015oktober 8, 2020 af stoerner666

Hvis du gerne ville køre 4×4 men ikke har de store penge at gøre med så er der stadigvæk håb forude hvis du kan leve med rust og smådeffekter kan du komme til at køre pickup for under 10.000. Så velkommen til den måske kommende serie om offroadere til discount pris og til dagens test ville vi gerne sige tak til vejen biler i vejen for at kunne komme og lave dagens indslag,

oldschool pickup

Nissan King cab er efter min mening en vaskeægte pickup med alt hvad det indebærer det afspejler sig i køreegenskaberne. På asfalt kører nissanen ligesom andre biler med body on frame konstruktion den føles meget hård og så flekser den på underlig måde det kan bedst beskrives som en følelse af at køre en bil der sidder oven på en anden bil undervognen føles meget fraværende. Også bremserne er elendige king caben bremser ligeså dårligt som en gammel trabant fra 1983 så på vej er det lidt en dødsfælde vi har med at gøre. Men i terrænet kommer denne bil virkelig til sin ret selvom hjulophænget ikke bistår af mere moderne multiled klarer den gamle stive bagaksel med langsgående bladfjedre jobbet fint med firhjulstrækket slået til klarer Nissanen de prøvelser vi udsat den for fint ikke så værst af en gammel slidt standard bil frihøjden var også tilfredsstillende den stødte ikke på nævneværdig under vores tur faktisk sad vi kun fast to gange men det skyldtes nok mere min manglende offroad erfaring og manglende ildkraft fra motoren. Apropos motor så har vi med en svagpisser og gøre som ikke engang kan trække skindet af en kop kakao den 2.5 liters diesel yder knap 75 heste og gør king cab til en af de langsomste biler jeg har kørt ever selv ude i terrænet var jeg helt bekymret for at den stakkels maskine skulle smide toppakningen. Også på gearfronten er king cab ikke ligefrem nogen skyline den 5 trins gearkasse er en dejlig lavgearet satan så den er absolut ikke sat op til motorvej men til offroad virkede den upåklageligt og sammen med et fuldt funktionsdygtigt reduktions gear var gearkassen combat klar til terrænkørsel.

konklusion

Min dom over king cab er at det er en ok begynder offroader som selv i standard trim takler terrænet fint og som andre 4x4ere fra den tid er rimelig ukompliceret opbygget. Men en lavtryks turbo eller en stærkere motor ville gøre underværker for hvordan bilen performer på vejen og i terrænet,

den 4 cylinders dieselhakker ryger mere end den flytter bilen men den er heldigvis dejlig ukompliceret at skrue på

interoiret er ligesom resten af bilen ikke det kønneste i verden men det er ikke derfor man køber en jyderaket som denne

en af fordelene ved at have en pickup er selvfølgelig pladsen på ladet.

biltest Mercedes W140 S320

Skrevet den september 10, 2015december 10, 2015 af stoerner666

Der er bare nogle biler der får mig til at føle mig special og der er W140 S klasse ingen undtagelse for under hele testen følte jeg mig lidt kongelig så meget prestige udstråler W140eren stadigvæk og selvom der er mange der ikke bryder sig om designet har jeg altid syntes at det er en meget smuk bil den er meget elegant i udsenet på sin helt egen måde. Så hvis du kan leve med knap så prompte acceleration som i en nyere bil så får du en meget komfortabel bil selv efter nutidens standard og som har eminente motorvejs egenskaber,

mange tak til dansk bil import ved Hovedvejen 32
DK-5771 Stenstrup for at lade os komme og lave dagens test

Herskabelig transport

Den ser bare rigtig skarp i sort og med lorinser fælge på W140eren har stadigvæk den liret gangster udstråling over sig. Jeg har bare altid syntes det er en elegant bil på sin helt egen måde især fra siden tager den sig godt ud. Heldigvis kører den lige så godt som den ser ud S320eren er stadigvæk en meget komfortabel bil alle ujævnheder i vejen bliver bare absorberet og sammen med omfattende støjdæmpning giver denne bil en dejlig afslappende køreoplevelse meget godt gået af en ældre bil. Men selvom undervognen primært er sat op til komfort føles W140eren meget fast i undervognen den føles ikke ligeså båd agtig som andre luksusbiler jeg har kørt. Også på motorvej gør S320eren sig godt den glider stadigvæk afsted med lethed selvom motoren føles lidt mere anstrengt ved de 130 end noget af det nyere jeg har kørt. Er denne bil stadigvæk en hardcore autobahn cruiser som føles meget retningsstabil. på motor og gear fronten går det heller ikke så dårligt enda den 3,2 liters række6 benziner føles lidt til den lade side men det er en yderst smidig motor som samtidig er meget støjsvag ved tomgang var der nærmest bare en svag summen ude fra motorrummet og sammen med en ligeså smidig 5 trins automatgearkasse er drivlinjen ikke så værst.

konklusion

Førepladsen er heller ikke så dårlig forstolene er meget komfortable generalt er kørestillingen rigtig god også i den her bil. En sjov detalje var at vores testbil stadigvæk havde den originale Becker Mexico headunit monteret. Men min dom over denne bil er at det stadigvæk er en fantastisk bil som kan være med angående komfort her i 2015,