upgear.blog

biltest Lexus RX400H årgang 2008

Skrevet den juni 3, 2016juni 18, 2020 af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til en ny biltest. Dagens afsnit må siges at være lidt af en sensation i det at det både er den første Lexus og den første hybridbil vi har fået ind på bloggen vi har både Jaguar Mercedes og BMW samt andre luksusbiler i forskellige afskygninger men ingen Lexus. Angående debatten om hybrid biler har jeg i nogle år også tænkt at det er noget fis i en hornlygte angående brændstof forbrug kontra hvor avanceret teknologien er. Man vinder simpelthen ikke nok på det i forhold til hvor kompliceret det er. Og da der så også florere historier om at produktions metoderne angående fremstilling af batteripakkerne til prius ikke lige frem var særlig miljørigtige ville det sikkert også afholde nogle for at købe hybrid. Men alt dette ændrer ikke på at RXeren leverer den typiske Lexus oplevelse og i denne omgang ville vi gerne sige tak til auto fokus ved Randers for at lade os låne dagens tester check dem ud på dette link ,

hybrid a la carte

At køre hybrid første gang er en ligeså spændende oplevelse som at køre ren elbil første gang og Lexussen er virkelig mester i at få det hele til at føles flydende overgangen fra benzin til el og tilbage igen lægger man stortset ikke mærke til ligesom at den ekstra vægt i form af batteri og elmotor ikke går ud over køreegenskaberne selvom at det mest er en komfort orienteret SUV takler den faktisk svingene ok. Kørekomforten er ikke til at komme udenom det er også der at Lexussen brillere styretøjet føles let og flydende samtidig med at undervognen glatter alle ujævnheder ud. Drivlinjen er heller ikke dårlig selvom jeg ikke er den store hybrid fan kunne jeg som sagt ikke undgå at blive imponeret over hvor flydende maskineriet opereret elektromotoren arbejdede optil omkring 50 kilometer i timen hvorefter at den 3.3 liters benzin V6er overtog alle kræfterne blev skudt igennem en CVT gearkasse så accelerationerne var helt smidige. Ydeligere havde denne bil også regenerative bremser som fungerer som en dynamo hvor man ved at slippe gassen putter strøm tilbage i batteriet og der gik netop lidt sport i at bruge denne funktion så meget så muligt så vi kunne se hvor meget strøm vi kunne putte tilbage i systemet,

det er en ommer

Selvom at RXeren er en spændende bil så er det ikke den mest perfekte. Til at starte med er udsynet bagud ikke fremragende og så er tændingsnøglen stortset den samme som til en Avenssis fra samme periode jeg ville godt have betalt lidt ekstra for at få en fiks sag i læder og alu nu hvor det er en luksusbil. Men det værste af det hele er touchskærmen til infotainment systemet den reagerer stortset ikke på mine input det er en ommer. Selvom at interoiret ikke er det mest ophidsende så er samlekvaliteten høj og så sidder man godt i sæderne som er betrukket med det blødeste læder jeg længe har oplevet i et interoir det føles næsten som handskelæder. Så min dom lyder på at Lexussen trods sine svagheder er en fornem hybrid SUV,

Interoiret er selvfølgelig fyldt til randen med alskens udstyr for bare at nævne en smule af det får du blandt andet elindstilligt rat og sæder tozones klima anlæg og komplet infotainment system med GPS og bakkamera,

Der er virkelig ikke meget at se under hjelmen på RXeren

Pyha nu kan alle de Amerikanske husmødre køre ungerne til skole med god samvittighed nu hvor de kører med Lexus hybrid drive,

biltest Ford Mustang GT 5.0 årg 2016

Skrevet den maj 29, 2016juli 11, 2017 af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til en ny biltest. Hvad kan man lave på en kedlig grå søndag i slutningen af Maj. Man kunne blandt andet prøve den allernyeste mustang af og det syntes jeg faktisk er den bedste slutning på ugen jeg har oplevet i lang tid. Men mange tak til autohusset vestergaard Odense for at lade mig låne dagens tester check dem ud her ,

fuldblods amerikaner

Med mindre du har levet under en sten i rigtig mange år eller at du overhovedet ikke har interesse for biler så ved du at mustang er et af de største Amerikanske bilikoner efter min mening er den ligeså Amerikansk som Budwieser apple pie og rodeo. Også angående design er man ikke i tvivl om hvilken bil det er de svulmende skærmkanter og den høje snude samt de karakteristiske baglygter er typisk mustang jeg syntes den ser meget macho ud selv i cabriolet udgaven og heldigvis har den også køreegenskaberne og motorkræften til at bakke udsenet op med. Efter de første par minutter bag rattet af mustang syntes jeg at den var lidt tam den lød rigtig godt med sit gurglende V8 soundtrack men der var ikke så meget riv i den som jeg regnede med. Men når man så kom ud fra byen så var det bare med at holde ind til siden og sætte køreprogrammet i track og der kom der virkelig liv i dyret ved hård acceleration bliver man slynget tilbage i lædersædet imens speedometer nålen flyver over skiven. Jeg syntes det føles ligeså hurtigt som når man laver samme acceleration i en Europæisk sportsbil. Men fordi at antiskrid er slået fra i trackmode skal man selvfølgelig træde varsomt når man sætter i gang man kan sagtens komme til at lave dækrøg hvis man er for ivrig med speederfoden. Angående køreegenskaber går man heller ikke helt galt i byen det her er også den første mustang med uafhængigt hjulophæng bag til jeg har desværre ikke kørt andre af de nyere mustanger men jeg syntes at den her årgang kører rigtig godt undervognen føles dejlig fast den krænger ikke særlig meget i svingene ligesom at den heller ikke føles alt for hård. Styretøjet er også godt det føles rimelig præcist samtidig med at det har den rette vægt efter min mening og sidst men ikke mindst er bremsestyrken mere end rigeligt nu hvor mustangen kører med Brembo sæt fortil den bremser i hvert tilfælde bedre end nogen klassisk amerikaner jeg har kørt,

plastic fantastic

Angående fit og finish er mustangen ikke ligefrem nogen Rolls Royce især overdelen af dørpanelerne føles lidt hårde ligesom at ens tændingsnøgle føles meget let og skrøbelig noget som BMW snobberne elsker at pointerer hele tiden. Men jeg kan rigtig godt lide mustang interoiret især alle retro elementerne falder i min smag og så sidder man faktisk godt sæderne giver ikke så meget sidestøtte men komforten er ok. Så min dom lyder på at jeg rigtig godt kan lide mustang anno 2016 det er en bil som giver køreglæde på BMW M niveau til en brøkdel af prisen det eneste minus jeg lige kan komme på er at det er lidt af en hval at køre i den føles lidt stor når pladsen er smal men det er ikke værre end noget af det andet jeg har kørt,

V8eren var overraskende avanceret den havde blandt andet fire overliggende knastaksler 32 ventiler og sekventiel multiport indsprøjtning og så var både blok og topstykker udført i alu. Men det bedste af det hele er selvfølgelig den fuldfede lyd og det massive omdrejnings momment,

Cockpittet i mustang er faktisk ikke så værst man har rimelig mange gadgets og gøre med blandt andet stod Fords eget infotainment system SYNC på udstyrslisten. Og da det her er lidt af en stor sildekasse at parkerer med var det også rart at have bakkamera med hjælpelinjer,

biltest BMW E31 850i

Skrevet den maj 23, 2016november 14, 2018 af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til endnu en biltest efter at have fået mulighed for at lave mikrotest af E31eren her for nyeligt ville vi selvfølgelig gerne have mulighed for at prøve den mere af og det fik vi så mulighed for i dag. Men mange tak til Damkærhus auto for at lade os låne E31eren til dagens test check deres hjemmeside ud her . Dagens testbil må siges at være i sit rette element på de lange motorvejs strækninger. Hvor undervognen giver rigtig høj komfort samtidig med at bilen føles meget retningsstabil. Men den føles stadigvæk meget adræt trods sin størrelse og vægt på omkring 1790 kilo. Det er kun ved de helt smale landeveje at størrelsen skinder igennem. Motoren spinder fint også under acceleration nød vi M70erens skønsang der er som jeg har sagt før ikke meget der slår V12 soundtrack. Når man kører omkring de 130 er maskinen til gengæld helt uangstrengt den trækker nemlig ikke meget over 2000 omdrejninger. Gearkassen skifter også godt skiftene er smidige og udvekslingen rigtig god. Styretøjet er også meget godt det har fint med vægt ligesom at det føles meget responsivt. Vi prøvede også at tage et smut på landevej og der klarede E31eren det også fint den føles lidt stor når pladsen er trang men den lå rigtig godt i svingene og krængede ikke særligt meget. Så min dom lyder på at hvis biler var fly så er 850i helt klart motorvejens concorde som ville bære dig over lange distancer rimelig komfortabelt,

Stofindtræk i en luksusbil er noget man ikke ser særlig meget af i dag. Men man sad selvfølgelig godt i de brune velour sæder,

M70eren giver efter min mening så god en koncert så man ikke engang har lyst til at tænde for radioen,

Dørene på E31eren har efter min mening den rette vægt og tykkelse det føles i hvert tilfælde solidt når man lukker dem i,

video med bilen nedenunder.

biltest Mazda MX5 1.5 skyactive årgang 2016

Skrevet den maj 9, 2016 af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til endnu en nybils test. Her på bloggen har vi allerede lidt erfaring med MX5ere vi har den ældste årgang kendt under modelkoden N8AC det er den som alle kender og elsker vi har også 2007 årgangen kendt med forbogstaverne NC i modelkoden. Så vi manglede bare det allernyeste skud på stammen så efter at havde ventet ved ikke hvor lang tid fik vi endelig mulighed for at prøve den. Og selvom vi er sent på den i forhold til alle de fine motormagasiner som fik langede biler over næsten fra den dag den blev lanceret så håber jeg alligevel at I nyder denne nybils test. Men mange tak til N kjær bilcentret for endnu en gang at give os mulighed for at lave dagens test giv endelig deres hjemmeside et kig på dette link ,

prisbelønnet Mazda

Det kommer vist ikke bag på mange bilnørder at MX5eren er en meget vellidt bil som har fået anerkendelse fra både eksperter og bil elskere. Det er også en bil som har vundet mange priser blandt andet har den nyeste årgang som vi står med her vundet prisen for årets verdensbil. Og man kan sagtens forstå alt den ros for jeg er som sagt faldet for MX5erens charme og gode køreegenskaber så meget så jeg faktisk har overvejet og købe en brugt som næste bil. Men hvordan kører den jeg syntes faktisk at den klarer det rigtig fint undervognen er godt afstemt imellem komfort og hårdhed ligesom at styretøjet føles meget præcist jeg kunne måske havde tænkt mig en smule mere vægt i styretøjet men det er bare en smagssag. Angående motor og gearkasse er man også godt kørende 1.5eren med 131 heste føles fin nok til denne bil den har mere end rigeligt med kræfter til at man sagtens kan have det sjovt. Og selvom jeg personligt ville have en smule mere lyd fra udstødningen så siger den lille symaskine faktisk fint nok der var en herlig summen imens man cruiser derudaf. Også ved tomgang går den fint den er meget støjsvag og smidig. Gearkassen skifter også godt MX5eren har altid været kendt for gode gearkasser og det her eksemplar er ingen undtagelse skiftene er korte og præcise ligesom at koblingen var nem og dosere,

konklusion

Angående design er den allernyeste MX5er en af de biler jeg først skulle vænne mig til før at man syntes om den. Til og starte med syntes jeg at fronten lignede lidt for meget en halv trist Honda S2000 den manglede lidt det smilende udtryk som de tidligere årgange. Men som månederne går giver designet mere og mere mening. Også indvendigt tager Mazdaen sig godt ud selvom der er lidt meget hård plast i interoiret føles det solidt skruet sammen ligesom at designet er vellykket især detaljer som de indfarvet dørpaneler og semi digital instrument klynge med centralt placeret omdrejningstæller var noget jeg godt kunne lide. Interoiret har også overraskende meget plads fodbrønden har en fin bredde og længde så benplads var der masser af det eneste der trækker lidt ned var bredden på sæderyggen den føles lidt smal for en person på min bredde. Men eller lyder min dom på at MX5 anno 2016 er en værdig arvtager,

1.5eren var faktisk fin nok til denne bil selvom at 2.0eren også kunne være at overveje,

Interoirets design var meget gennemført. Generalt syntes jeg at Mazdas kabiner fra de sidste par år er meget lækre,

Personligt ville jeg gå efter de sortlakeret fælge som man også kan få. Det går rigtig godt til den metalrøde karroserifarve,

biltest Citroen XM årgang 1998

Skrevet den maj 5, 2016 af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til en ny biltest. Hvis man i dagens Danmark ville vise at man er succesfuld i livet og har masser af mønter ombord i kreditkortet så er det ofte en tysk premium bil man skal anskaffe sig ofte fra BMW eller Audi. Men før i tiden skulle man ofte køre Fransk hvis man ville vise at man havde fart på karrieren og at man havde god bilsmag. Og selvom jeg allerede har kørt både S klasser og 7 serier så leverer den speciale Citroen en køreoplevelse der er på højde med Tyskerne når det kommer til komfort. Men mange tak til Carsten for at vi måtte låne XMeren til dagens test check annoncen med bilen ud på dette link ,

autentisk Citroen

Der er noget unikt over XMeren man kan med det samme se hvad det er der kommer kørende den lave front og relativt høje taglinje er efter min mening meget typisk Citroen træk som lidt kan spores tilbage til DS og ID serierne. Køreegenskaberne er noget af det der imponerer mig mest. Det hydropneumatiske system som både støddæmpere bremser og servostyring kører fra gør XMeren meget letkørt alt føles flydende men stadigvæk med en hvis tyngde for eksempel kræver bremsepedalen kun et let tryk når man skal komme til fuld stop ligesom at undervognen nærmest bare suger alle ujævnheder op uden alligevel at føles båd agtig. Det samme kan blive sagt om styretøjet det føles meget flydende men har stadigvæk vægt og feedback nok til ikke at føles som noget fra en gammel Chevrolet Belair. Angående motor og gearkasse er man også godt kørende V6eren på 3 liter yder omkring 190 heste hvilket er mere en rigeligt til en Citroen som denne motoren har en smidig gang ligesom at den er meget støjsvag. Automat gearkassen med 4 trin skifter rigtig godt skiftene er silkebløde Jeg ville sige at den er på højde med alle de Tyske alternativer,

konklusion

Når det kommer til gadgets skuffer XMeren heller ikke den har alle de sædvanlige features såsom komplet læderstue aircondition og varme i for og bagsæder. Men også mere speciale detaljer som blandt andet elbetjent midterkonsol og ekstra bagrude for at undgå træk når bagklappen er åben var ting som jeg aldrig har set på nogen anden bil. Men min dom over XMeren er at det er en spændende bil som er i høj kvalitet jeg syntes i hvert tilfælde at den er værd at overveje hvis man ville have en luksusbil som giver høj kørekomfort men at du samtidig gerne ville skille dig ud fra flokken,

Interoiret føles solidt skruet sammen samtidig med at de store vindues arealer lukker en dejlig masse lys ind,

Selvom der langt fra er ligeså meget plads som bag i en S klasse så sidder man faktisk ok bagi XMeren,

Den ekstra bagrude er en detalje jeg aldrig har set på nogen anden bil,

V6eren har alle de kræfter man har brug for samtidig med at den føles raffineret,

Gaskugler som disse er fordelt ud på alle fire støddæmpere. Hydropneumatiken kører som navnet antyder både på gas og væsketryk og er selvfølgelig rimelig avanceret i forhold til mere gængse affjedringssystemer,

mikrotest BMW E31 850i

Skrevet den april 30, 2016maj 5, 2016 af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til en ny mikrotest. Denne gang er det en meget ventet bil vi fik mulighed for at skrive om. E31eren er vel endnu en af de biler jeg egentlig altid har kunne lide designet er simpelt men elegant og så blev man bekræftet i at den kører ligeså godt som den ser ud. Når man stiger ind i 8 serien er noget er det første man bemærker er hvor lyst interoiret er takket være de relativt store sideruder og manglende midterstolper trænger der rimelig meget lys ind. Selvom bagsæderne mest er en joke når det kommer til plads eller mangel på samme sidder man faktisk godt foran forstolene med sideophængt nakkestøtte giver fint med sidestøtte ligesom at rattet ligger godt i hænderne. Og ude på vejen køre det også bare derudaf selv på vores korte tur fandt jeg ud af at E31eren er en ligeså velkørende bil som man forventer. Styretøjet har overraskende meget vægt i sig når man tænker på at denne bil ellers giver en mere komfort orienteret køreoplevelse end andre i klassen. Ens undervogn føles også fast den krænger ikke særlig meget og føles generelt solidt plantet uden at det går på kompromis med komforten. Angående motor og gearkasse er man også godt kørende virkelig godt kørende selvom man godt kunne være fornuftig og vælge den “lille” 840i med M60 V8eren over forhjulene så ville jeg personligt sigte efter en V12er der er bare et eller andet helt særligt over denne motortype gangkulturen er ofte smidig bundtrækket solidt lyden rigtig god og så sidder den rigtig godt i de fleste motorrum. M70eren er virkelig den rette motor til en 8 serie omdrejningsmomentet er solidt så ved acceleration bliver man båret hurtigt men sikkert frem på en bølge af moment. Lyden er også godkendt dette eksemplar buldrede lidt mere som en V8er i tomgang men når man kom over et hvis antal omdrejninger kom den karakteristiske metalliske lyd endelig. Gearkassen skifter som sagt også godt skiftene er silkebløde og udvekslingen ok. Noget af det bedste ved E31eren er helt klart designet den ser som sagt simpel og elegant især det med at inkorporere den manglende midterstolpe giver den et udsene som overgår det på mange andre biler fra den tid. Jeg ville i hvert tilfælde kalde den tidsløs. Men min dom over E31eren er at det er en meget lækker bil hvor man får meget lir for pengene så det eneste man lige kan sætte en finger på er at det er lidt en lang bil så det skal man huske når man skal vende med den men ellers kan jeg rigtig godt lide den det var i hvert tilfælde en af de bedste korte ture jeg fik kørt,

Til jer der gerne ville have en selv så er linket til annoncen med vores testbil her ,

M70eren er en imponerende maskine med spændende tekniske detaljer såsom to Bosch motronic ECUer og hydrauliske ventilløftere. Og så ser den bare imponerende ud i motorrummet med sine to lange indsugningsmanifolder,

Hækspoileren er er selvfølgelig ikke standard. Den var en del af Alpina sættet som bestod af frontspoiler og hækspoiler,

looket bliver fuldendt af disse AC schnitzer fælge som jeg virkelig syntes klæder 8 serien og så står de rigtig godt til den dybblå lak,

Især forfra tager E31eren sig godt ud den lave snude med de små nyere giver den en strømlinet fremtoning især med klaplygterne slået ned,

Interoiret føles ikke ligeså dyrt som i en S klasse fra samme periode. Men det er stadigvæk befriende simpelt indrettet og så passer designet perfekt til det cool halv futuristiske 90er design på karrossen,

biltest Mercedes 240 GD

Skrevet den april 27, 2016marts 14, 2020 af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til Offroadere til discount pris. Vi har ofte taget os selv i at sige at det er lidt af en tank og køre i men dagens tester er virkelig et stykke militært isenkram. Den er ikke særlig komfortabel på asfalt men ligeså snart at menuen står på offroad findes der næppe nogen mere ikonisk 4x4er der kan klare ærterne så godt men mange tak til Folmers auto i Langeskov for at lade os låne Gelandewagen til dagens test check dem ud på dette link ,

militær sømkasse

Det er virkelig sjældent at jeg har kørt biler der er så fokuseret på at blive brugt til et formål som den oprindelige G klasse. Det er også en af de mest spartanske biler jeg har haft med at gøre det afspejler sig blandt andet i ens interiør hvor selv gummi beklædning på gulvet er en luksus som man ikke har råd til. Ude på vejen er 240GDeren en af de mest elendige sømkasser jeg har siddet bag rattet i der er masser af dækstøj og når man køre over fartbump og ujævnheder lyder det som når man smider en værktøjs kasse ud fra tredje sal. Det uassisteret snekke styretøj er så tungt så man kunne spare fitness abonnementet væk hvis man kørte denne bil på daglig basis. Angående motor og gearkase bryder 240GDeren heller ikke ligefrem nogen hastigheds rekorder den føles meget svag både on og offroad og med kun 4 trin i gearkassen stønnede OM616eren efter vejret allerede ved omkring de 80. Men ellers klarede den sig faktisk meget godt offroad de mekaniske differentialespær på både for og bag aksel virkede meget effektivt til når man klokkede i det ude i tærranet Yderligere virkede reduktions gearet som en drøm samtidig med at man har masser af frihøjde og tage af. Et andet plus er ens kørestilling man sidder dejlig højt nærmest hævet over alle andre i traffiken så udsynet er selvfølgelig meget godt,

pebret G wagen

Min Dom over denne bil er at jeg syntes at den er en smule i den pebret ende når man tænker på hvor uanvendelig at den er i det daglige. Men hvis du står med 47.000 plus afgift på 10.000 som dagens testbil stod til og at du gerne ville have en autentisk offroader der er bygget som en mindre tank så er det den rette,

Interiøret føles som sagt meget sparet men det føles også solidt skruet sammen,

Med OM616eren under hjelmen bliver G klassen næppe den bil man får mange fartbøder i. Tilmed kan jeg sige at selv omdrejningsmomentet næppe kommer til at imponerer nogen. Vi måtte ofte havde rimelig meget fart på bilen før at den ikke bankede når vi skiftede et gear op,

Det halve Dannebro var et af beviserne på at dagens tester havde gjort aktiv tjeneste,

scooter test Gilera Stalker

Skrevet den april 22, 2016april 23, 2016 af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til en ny scooter test det var efterhånden lang tid siden at jeg har skrevet en af disse så jeg tænkte at jeg lige kunne skrive lidt om denne blå racer som trods mange år på bagen stadigvæk kører derudaf. Det første positive jeg ville sige om Gileraen er at den trækker godt hiper motoren elsker at få gas men den føles kvik ligeså snart man får lidt fart i cyklen. Så det er efter min mening en herlig lille maskine. Kørekomforten er faktisk også god selvom stalkeren har forholdsvis lille fælgmontering giver de brede højprofil dæk masser af affjedring ligesom at sædet er langt nok til at huse en langbenet person som mig. Det eneste jeg måske kan sætte en finger på er at trinbrættet måske sidder en smule for højt for nogle personer men alt i alt er Gileraen en dejlig totakts scooter som er ukompliceret opbygget,

Instrumentklyngen er godt indrettet hvor instrumenterne er let læselig,

Trods sin fælgmontering føltes stalkeren meget stabil selv på ujævn asfalt,

I forhold til en jog AS har stalkeren en meget regulær størrelse hjelmboks,

biltest Lotus Elise 1.8 årgang 1997

Skrevet den april 11, 2016august 23, 2021 af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til endnu en biltest. Efter at have kørt NSU TT til klassiker test her for nyligt fortsætter vi lidt i den lette ende for jeg glemmer ofte at vi heldigvis stadigvæk har nyere biler der er lette i vægt ukompliceret og fremfor alt meget underholdene at køre i. Og da dette eksemplar er til salg for 234.567 er det bare med springe til. Men mange tak til Clement for at udlåne Elisen til dagens test check linket ud det vil føre dig til en annonce med bilen,

100 procent sjov

Elisen er den første bil jeg har kørt hvor jeg faktisk måtte låne mig til passende fodtøj for at kunne betjene pedalerne. Så efter at have snøret køreskoene var det med at spænde sig fast i den mørkegrønne raket hvilket er en smule tricky. Man må nærmest tage et ben ad gangen ligesom når man stiger ned i en gokart eller en sidevogn. Men når man så endelig sidder der er det bare med at dreje nøglen og sætte den i gear. Og ude på vejen leverer den 100 procent sjov styretøjet føles super præcist det er faktisk et af de mest præcise styretøj jeg har oplevet overhovedet det reagerer selv på de mindste input samtidig med at det føles overraskende let til når man skal manøvrere ved lave hastigheder. Undervognen giver ikke meget komfort men den giver Elisen meget gode sving egenskaber der var intet spor af krængning på vores tur også ved lige kørsel føltes bilen solidt plantet alle ujævnheder kunne mærkes så man skulle selvfølgelig styre udenom kloakdæksler huller og så videre. Generelt føltes ens chassis dejlig fast det flekser ikke meget men det er også en kopakt sag som er konstrueret på en anderledes måde end en normal personbils. Det bliver skabt ud af aluminiums elementer som fremfor at blive svejset sammen bliver limet sammen hvor så at det hele bliver dækket til af karosseri paneler i glasfiber. Hjulophænget er af den dobbelte wishbone type både for og bag hvor så at forhjulsophænget har krængestabilesator vores testbil havde endda fået monteret bilstien dæmpere. Angående motor og gearkasse er man også godt kørende 5 trins gearkassen med short shift har nogle dejlige korte metalliske skift samtidig med at koblingen er overraskende let at betjene både med hensyn til hårdhed og dosering. K serie motoren spinder også fint det er langtfra verdens kraftigeste maskine men den har mere end rigeligt med heste til at flytte den 755 kilos lotus. Og især i byen var den meget kvik og så lød den faktisk godt der var rigtig god lyd fra udstødningen og da dette eksemplar var udstyret med keglefilter var der til og med også en god gang indsugnings støj,

konklusion

Interoiret i Elisen er ligesom resten af bilen hudløs ærlig der er virkelig kun de vigtigeste ting såsom den kompakte stack instrument klynge. Selv polstring på sæderne er holdt til et minimum for at spare vægt. Og alt dette gør at Elise henvender sig til en helt særlig gruppe som godt ville have en ekstra bil som er helt back to basics. Yderligere kan jeg tilføje at motorvejskørsel godt kan være en lidt scary oplevelse for dem der ikke er vant til at gøre det i meget små biler,

Form følger funktion det ville jeg sige om dette interoir der er ikke meget der kan fjerne fokus fra kørslen,

K serie motoren var blevet optimeret ved en tysk tuner som jeg desvære ikke kan huske navnet på,

sød og sjov. Elisen har nærmest et smilende udtryk fortil og den giver også køreglæde i lange baner så man selv sidder tilbage med et smil på læberne

klassiker test NSU TT årg 1971

Skrevet den april 6, 2016november 3, 2020 af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til en ny episode af klassiker test. Her på stedet er det vist ingen hemmelighed at vi kan lide hurtige biler vi har kørt biler som M5 E60 Nissan GTR R35 og Skyline R33 GTS men i dagens afsnit sænker vi tempoet i hvert tilfælde en smule. Men mange tak til Torben for udlån af NSUeren til dagens klassiker test han driver sitet puch galleri i sin fritid der som navnet antyder har med Puch knallerter og NSU biler at gøre men giv endelig siden et kig på dette link ,

fluevægter

Noget som min generation ikke helt har fornemmelse for efter min mening er lette små biler i dag ville man sige at en bil er rimelig let hvis den vejer omkring 900 kg men for bare 40 siden var det ikke unormalt at man så biler med en køreklar vægt på 500 600 kg. Dagens test bil vejede heller ikke mere end lidt over 600 kg. Det kunne også mærkes på hvordan den opførte sig på vejen. Styretøjet føltes let selv ved lave hastigheder nu hvor det meste af vægten lå bagi i form af ens motor. Men det føltes aldrig slatten NSUeren havde faktisk et meget præcist styretøj men det skyldes blandt andet at den trods sin alder var udstyret med tandstangs styring. Undervogn og chassis er også spot on undervognen føles godt afstemt den balancere fint imellem komfort og hårdhed ligesom at ens chassis føles meget fast med meget lidt fleks og raslen. Alt dette gør TTeren til en fryd at tage et smut forbi de snogede landeveje med. Angående motor og gearkasse er man også godt kørende gearkassen er meget typisk i konstruktion for perioden den har 4 fremadgående gear som alle har synchromesh. Selvom at gearskiftene ikke har et ligeså metallisk feel som i en MGBer skifter den rigtig godt. Motoren spinder også herligt den blæserkølet række 4 er blandt andet udstyret med dobbelt solex karburatorer og en overliggende knastaksel og så elsker den at få gas. Ved opstart skulle den have en smule mellem gas ved kold motor som mange andre gamle karburator motorer også ved kørsel elskede den at få lidt at leve af den føltes en smule som en motorcykelmotor både i lyd og temperament. Det er ikke så underligt nu hvor NSU også producerede motorcykler. For at gøre det hele bedre har vores testbil fået lavet nogle små ændringer ved motoren den har blandt andet fået monteret bananmanifold så der kommer ekstra meget lyd ud omme bagfra. Yderligere er der også monteret større bundkar så motoren kan holde 2 liter olie mere,

baby corvair på vejen

Angående design scorer NSUeren også højt det stærkt Chevrolet corvair inspireret design går rent ind hos mig det har en ærlighed og simplicitet jeg godt kan lide. Generalt kan jeg rigtig godt lide denne bil selv det at accelerer i et langt sejt træk op til de 80 føles herligt nu når man er vant til moderne sportsbilers meget eksplosive måde at accelerer på. Jeg kan helt klart anbefale NSUeren som sommer bil,