Petrolheads….. upgear går til filmen.
I daglig tjeneste Corrola E111 hatchback
Hej og velkommen tilbage til et afsnit af daglig tjeneste. Dagens bil er en som jeg enlig ikke synes fortjener en artikel. Og hvorfor gør den så ikke spørger I ivrigt. Det kan jeg sagtens forklare. Men omstændighederne bag dette underlige bilvalg må man fortælle først. Det startede med at 406eren var afgået med døden efter et møde med en Hyundai I30. Så jeg skulle finde en anden bil. Og de gamle sagde du skal da havde en Toyota igen. Jeg tænkte jeg gider bare ikke at skulle køre Corrola igen. Og især ikke hvis det skulle være en hatchback. Nu hvor jeg er mest sedan person. Men efter at have tænkt et par uger. Så måtte man jo tage den for ikke at skulle stå uden bil hele vinteren. Når man så endelig fik anskaffet Fritten Bitten som den blev døbt. Måtte man jo finde på grunde til at syntes det var en god bil. Selvom man inderst inde helst ville have haft en større sedan bil. Men hvordan var dette ejerskab rent praktisk. Det var sådan nogenlunde. Men en E111er er ikke en rigtig Corrola hvis man tager ud fra driftsikkerhed. For bare at nævne nogle af skavankerne der kom i det halve år jeg ejede det her svin. Kan jeg nævne at man måtte gå igennem én gearkasse motoren gik ujævnt ved drift temperatur som resultat af en strækket knastkæde på grund af de antal kørte kilometer. Og så var der bøvl med det elektriske sikkert på grund af løs forbindelse et eller andet sted. Så jeg tænker at jeg ville slutte af med at sige at det er godt at man har fået stor bil igen.
så er man blevet ordentlig kørende igen
Upgear beretter folkerace ved Ikast
Har du nogensinde drømt om at blive racerkører. Det er der sikkert mange der har. Men der er heldigvis mange måder at komme ind i bilsporten på. Hvor gokart er den mest kendte indgang. Jeg havde også drømt meget om at starte til motorsport som barn. Men der var desværre ikke råd eller plads til at have en hobby af den kaliber. Men her den 13 Maj fik man endelig mulighed for at være folkeracer for en stund. Da DASU inviterede til åben bane rundt om i landet. Men hvad er folkerace for en størrelse. Jeg kan bedst beskrive det som en prisbillig motorsport. Hvor man bygger en bil der max må stå en i omkring 9000 kr. Og hvor man kun må have den en eller to sæsoner. Løbene køres typisk på jordbaner der normalt er indrettet til rallycross. Folkerace fangede virkelig offentlighedens opmærksomhed i TV2 programmet Zulu djævleræs. Men hvordan kører sådan et svin. Den bil jeg fik tildelt var en Vectra A 2.0 som jo er en forhjulstrækker hvis karakteristika bliver yderligere forstærket ude på banen. Man kunne i hvert tilfælde godt bruge håndbremsen et par gange i svingene for at bryde bagenden løs. Hvis ikke for at forbedre omgangstiden så i det mindste for at have lidt sjov. Generelt var det et rigtig godt arrangement hvor der var en rigtig god atmosfære. Man kunne sagtens nyde en hotter med cola eller en is imens man gik rundt og så på alle bilerne. Jeg ville i hvert tilfælde anbefale det til alle der ikke ved hvad de skal lave i maj næste år.
klassikertest Rolls Royce silver spirit årg 1983
Hej og velkommen tilbage til endnu en klassiker test. Der er nogle biler man hører virkelig meget om men man skænker dem ikke de store tanker. Der er silver spirit en af de mange. Man hører rigtig meget om den hæderkronet Britiske producent. Men det er alligevel noget helt særligt at se en Rolls ude i det fri. Og endnu mere særligt at man i mit tilfælde fik mulighed for at sidde bag roret.
Majestatisk Rolls
Selvom jeg ikke altid er vild med biler der ser prangene ud. Kan jeg alligevel ikke lade være med at blive betaget af silver spirit. Den ser flot og majestatisk ud. Men også klassisk ud. Man føler man er noget særligt når man sidder bag rattet og kigger ned af den lange kølerhjelm. Men der er heldigvis substans bag det storslåede udvendige design. For eksempel er der godt med gods i dørene. Samtidig med at alt fra dørhængsler til fittings i motorrummet ligner noget man har hentet fra en ubåd. Men hvordan kører den spørger I konstant. Jeg synes faktisk at den køre som forventet. Der er rimelig meget krængning i sving. Ligesom at styretøjet er super let og blottet for nogen form for feedback. Men på motorvejen kommer den mægtige Rolls virkelig til sin ret. Med at glide afsted. Imens at den generøse støjdæmpning isolerer en fra al uønsket støj. Så selvom at denne bil kører ligesom en lignende Cadillac. Kan man sagtens mærke at den føles mere raffineret på mange områder.
Veritabel tron-sal
Også angående interiør er den her bil en konge værdig. Modsat de tyske producenter der har indrettet deres biler simpelt og stilfuldt. Er silver spirit indrettet på klassisk og Britisk vis. Der er masser af mørk nøddetræ der krydses med beige læderindtræk med dueblå kontrast. Selv rattet er en flot sag. Der ligner at det er udført i pianosort bakelit. Det er sandhed en veritabel tron-sal af et interiør. Og min dom lyder også på at selvom silver spirit lidt er en old money bil er det stadigvæk godt at have kørt den.
Upgear beretter kør selv Ferrari F430 med Bellevue
Jeg har i de sidste 10 år bemærket. At man i de fleste supermarkeder kan se diverse oplevelses bokse putte sig blandt alle dagligvarene. Der er alle de gængse som kroophold bøf og bio hotel for to eller hvad det nu heder. Men der er også den såkaldte motorsports boks. Hvor man kan vælge forskellige motor relaterede events. Jeg har tænkt i lang tid på at skrive om det her slags event. Fordi det er et produkt som er let tilgængeligt. Og hvor der ikke er mange der har givet deres mening om det på en mere uddybende facon. Men lad os få startet denne test. Til at starte med kan jeg sige at kundeservicen er rigtig god. Selv da jeg havde bøvl med at få min voucher kode til at virke. Fik man det løst hurtigt med et telefonopkald. Selv da min første tid her d 2 April blev udsat på grund af koblings problemer. Blev man ringet op i god tid for at få tildelt en ny tid. Og så er det bare nemt at man kan gå ind i det lokale supermarked og tage en boks med sammen med pastaen og mælken. Men hvordan er selve køreoplevelsen i sådan et event. Jeg ville faktisk sige god. F430eren som jeg fik tilegnet i dag var som forventet meget letkørt. Nu hvor det er en Ferrari af den nyere skole. Det var så nemt som at stige ind og trykke drive. Men man kan godt mærke at dobbeltkoblings gearkassen er mere knoklet ved lav hastighed i forhold til konverter automatgear. Men lyden skuffede ikke. Der kom det helt rigtige vræl fra udstødningerne samtidig med at man har den rette mængde indsugningstøj. Og så kan man selvfølgelig mærke at undervognen er mere hårdt sat op end på gængs bil. Og at styretøjet er mere tungt. Men dommen lyder på at det her var et godt lille event. Men at det desvære har efterladt mig mere sulten efter Italiensk fuldblod.
Klassikertest Fiat 600 Abarth replica
Hej og velkommen tilbage til en ny klassiker test. Hvad gør man hvis man ikke har mulighed for at købe en ægte Abarth. Så kunne man måske købe en velligende replica. Normalt er jeg ikke den store tilhænger af replicas. Men der kan vel altid være en undtagelse i form af denne 600. Hvis den originale mini føles som en gokart. Så må Fiat 600 være en gokart. Det er en af de biler hvor det føles som om at man kører en million kilometre i timen. Når motoren vræler og hele bilen ryster. angående køreegenskaber er 600eren også noget for sig. Styretøjet har fint med vægt i sig samtidig med at det føles præcist. På grund af den lille fælg montering lod Fiaten sig selvfølgelig kue meget af ujævnheder i vejen. Men når terrænet var fladt var den en fryd at rive igennem svingene. Jeg havde netop mere tillid til at køre den friskt end andre gamle biler. Bremserne havde rigtig godt hug. Næsten for meget i forhold til hvilken slags bil det er. Men det er ikke så underligt da tidligere ejer monterede vakumforstærker fra en Alfa. Angående motor og gear er denne 600 også en sjov bil. Motoren skulle holdes i gang konstant på grund af at der var monteret karburatoren fra en Lancia der ikke var finjusteret. Men når man endelig får noget fart i den lyder den fantastisk. Det lyder som en mindre Ferrari når den får bundgas. Der kommer et vræl omme bagfra ligesom at der kommer et par små knald fra udstødningen når man slipper gassen. Alt dette sker imens at gearkassen skifter lækkert med et metallisk feel og at koblingen er nem at dosere. Men dommen lyder på at denne gamle Fiat er en sjov fætter at have med at gøre. jeg nød i hvert tilfælde min tid med den.
Traktortest John Deere 6300
Der er få ting vi godt kan lide at “makke” i her på siden udover biler. Det er traktorer. Jeg har netop allerede kørt et par traktorer i min tid. For bare nævne lidt af mit liv i park- og landbrugsmaskiner. Kan sige, at jeg allerede som omkring 6 til 7 årig havde min egen Toro havetraktor til at køre rundt i baghaven og støje på. På samme tidspunkt blev jeg også taget med ud og pløje, høste og så videre af de naboer, vi havde dengang. Og der var netop en af dem, der til sidst købte en funklende ny John Deere mejetærsker, som jeg nåede at blive kørt en enkelt sæson i. Så jeg har egentlig altid kunne tænke mig en dag sidde bag rattet i en eller anden form for John Deere landsbrugs maskine.
John Deere med Ferrari gear
Når man taler om hvor letkørte traktorer er, fik jeg for noget tid siden at vide, at hvis man kunne finde ud af at køre en gammel Ferguson 135, kunne man køre stort set alle andre traktorer. Og det ville jeg faktisk give vedkommende ret i. For efter at have kørt både nyere John Deeres og New Hollands og et par gamle MFere, kan jeg sagtens mærke at en nyere maskine er nemmere at køre på mange områder. Det er lidt ligesom med biler. Hvor jeg faktisk synes, at en Ford model A er sværere at køre end en højrestyret skyline med over 400 heste. Da jeg kørte 6300eren følte jeg mig meget godt hjemme. Modsat andre maskiner, vi har kørt, virkede fodgassen fint. Og med et H gear med lukket skiftekulisse, som på en gammel Ferrari 348, var John Deereren meget letkørt. Styretøjet var også dejlig let så på trængt plads var traktoren rigtig nem at manøvrere med. Angående førehuset er denne traktor også et rart bekendtskab. Udsynet er meget godt på grund af de tynde vinduesrammer. Og så giver det luftafjedret føresæde god komfort. Der var tilmed et klapsæde, hvis man ville have en passager med. Så min dom lyder, at det var fedt endelig at køre det her grønne bæst.
Kort video med traktoren nedenunder.
biltest Tesla model X P100D
Hej og velkommen tilbage til en nybils test. Jeg var så heldig at jeg for et par år siden fik muligheden for at køre model S P85D. En bil som jeg var svært imponeret over. Og efter det tænkte jeg at der helt klart måtte komme en Tesla mere på bloggen. Selvom at der har været store omvæltninger for elbiler på det seneste i form af genindsættelse af afgift samt andre ting. Synes jeg stadigvæk at elbiler som teknologi er spændende at følge med i. Og jeg kan ikke vente til at se hvad fremtiden bringer. Men mange tak til Tesla store i Århus for at gøre det muligt at vi kunne komme og lave denne test. Giv dem endelig et kig på dette link .
Elektrisk crossover
Selvom at vi her på siden ikke er helt vilde med crossovers. Kunne vi ikke lade være med at blive helt imponeret over denne bil. Her har vi en crossover der har de samme dimensioner som en Audi Q7 og som vejer ligeså meget. Men som i P100D udgaven kan gå fra 0-100 på 3.1 sekunder. Den føltes i hvert tilfælde hurtig. Bare ved et kort tryk på speederen bliver man kastet tilbage sæderyggen. Problemet med ikke at have overskud nok til at flette sammen eller at overhale er næsten ikke eksisterende i denne bil. Jeg ville næsten sige at den er for hurtigt accelererende til min smag. Men det er bare mig der blevet lidt for vant til gamle rustne BMW og Corrolaer. Angående køreegenskaber er model X også et rart bekendtskab den er utrolig letkørt ligesom en Mercedes men takler svingene næsten ligeså godt som en BMW. Jeg kunne i hvert tilfælde ikke mærke at jeg kørte en bil der vejede over 2 tons. Dette eksemplar var endda udstyret med luftundervogn hvor man kunne justere frihøjde og hårdhed. Ens styretøj føles fint det var let og flydende uden aldrig at føles svagt. Man havde stadigvæk en god fornemmelse af hvad forhjulene lavede. Angående design er model X en pæn bil den har de flydende linjer med sportsligt islæt ligesom andre i familien. Og med de såkaldte falcon doors bagtil får man endda indtrykket af en konceptbil der er blevet realiseret. Også når man stiger ind fortsætter de gode toner. Jeg har altid rost Tesla for deres interiørs. Efter min mening er samlekvalitet og materialevalg helt klart på højde med de Tyske alternativer. Det er også et rummeligt interiør man føler helt at man er steget ind i en mindre katedral så rummeligt er der derinde.
Konklusion
Men hvad er min dom over sådan et pragteksemplar jeg syntes at det er en imponerende bil. Og selvom at prisen på lidt over 1 million kroner er i den dyre ende. Syntes jeg helt klart at man får hvad man betaler for. En luksusbil i verdensklasse som på visse områder er nemmere og billigere at vedligeholde.
klassiker test Vw 1200 årgang 1975
Hej og velkommen til årets første klassiker test. Jeg regnede ikke med at kunne skrive en klassiker test så tidligt på året. Men det blev der ændret på da jeg havde mulighed for at låne denne vinter duelige Vw 1200. Og da vi allesammen her på siden ikke har et øje tørt for den klassiske bobbel. var det bare med at tage afsted. Når man stiger ind og drejer nøglen kommer der en velkendt lyd omme bagfra. Selvom at jeg er vild med lyden fra en gal RB maskine eller en gurglende V8er synes jeg at den lille bokser4er lyder fantastisk den har et karakteristisk grynt som jeg synes giver den karakter. Og selvom at vi kun turde at køre 90 på motorvej så klarede den lille maskine det fint på landeveje og i byen. Også angående gearkasse klarede den gravide rulleskøjte det fint. Den føltes lidt knoklet de første minutter. Men ligeså snart at man havde fået noget varme i den var den rigtig nem og få i gear også bakgear. og Jeg ville netop sige at man skal vælge den 4 trins manuel i stedet for den underlige automatgearkasse jeg kørte et eksemplar med for et par år siden. Angående køreegenskaber ligner boblen virkelig sig selv. Den føles retningsstabil selv med “svimlende” hastigheder på op i mod 90 kilometer i timen. Styretøjet føles let ligeså snart man er kommet op i fart samtidig med at undervognen føles fast nok til at man kan have en smule sjov igennem svingene. Bremserne er faktisk også ok selvom at denne bil aldrig var designet til at stoppe på en femkrone virkede de faktisk fint. Men man skulle selvfølgelig stå rimelig meget på pedalen da der hverken var vakuumforstærker eller ABS. Men min dom over sådan en gammel folkedyt er at jeg rigtig godt kan lide den. Det er som jeg har sagt før en bil som kan bringe smilet frem i alle selv dem der ikke er bilnørder.
