inline5 – upgear.blog

Biltest Focus RS.

Skrevet den marts 14, 2025marts 17, 2025 af stoerner666

Hej og velkommen til endnu en brugttest. I dag skal vi køre en yderst ventet bil. Jeg har bogstaveligt talt ventet siden mine teenage år på at køre den helt rigtige Focus RSer. Det er bare en så fed super GTI helt igennem. Men ellers ville jeg bare sige tusind tak til slagelse bilhus for at hjælpe med at gøre testen muligt. Du må endelig give deres webside et kig i linket nedenunder. Men ellers er der ikke så meget at sige end at vi bare skal til sagen nu her.

www.slagelse-bilsalg.dk

En 5 cylinders helligdom.

Det med at jeg har ventet siden mine teenage år på at køre denne bil er sku ikke noget at jeg bare skriver for dramatisk effekt. For jeg kan tydeligt huske da jeg så min første Focus RS på P pladsen til Brandts klædefabrik tilbage i 2009. Eksteriør stylingen affødte samme reaktion hos mig som den gør idag. Med at jeg tænker at hvor ser den bare fed ud. Det ligner virkelig Focus WRC bilen fra samme periode af uden klistermærker. Og selv efter at jeg efterhånden har kørt mange fantastiske GTIere så synes jeg stadigvæk at dette er en de fedest udseende af slagsen. Alt fra de Cossworth inspireret gæller i motorhjelmen til den agressive tagspoiler giver bare så meget til designet. Men også alle de sorte detaljer skaber en fed kontrast især når man har en lysere karroserifarve. Jeg kan især huske at den originale lime-metallic ser ganske imponerende ud. Men førerpladsen er også godkendt. Det er selvfølgelig ikke den vilde design-øvelse som i en FN2 type R. Men det er et funktionelt cockpit at der har fået nogle vigtige opgraderinger der batter i en performancebil og som giver respekt fra sande bilentusiaster. Til at starte med er der originale Recaro forstole der støtter helt fantastisk når man trækker sidelæns G. Men hvor at bredden på sæderyggen stadigvæk huser blegfede typer som mig. Og så sidder man stadigvæk ganske bekvemmeligt til trods for at det er noget rimelig sporty møblement. Det tykkere læderrat ligger også helt fint i hænderne. Og så kan jeg godt lide at der er ekstra instrumenter i toppen af isntrumentbordet der viser olietemperatur turbo-ladetryk samt olietryk. Selvom at de fleste idag hellere ville have en stor infotainmentskærm i midterkonsolen så de kan streame deres Spotify premium og alt muligt andet unødvendigt gejl. Så synes jeg at det er en smule betryggende at jeg kan overvåge mine motorværdier under kørslen. For min skyld kunne alle nye biler blive leveret med A stolpe monteret sekundær instrumenter som i de gamle V max dage. Det ville passe mig helt fint. Noget der også passer mig fint er køreegenskaberne. Den kører bare som en ægte GTIer skal. Undervognen er stram uden at være harsk så der er ikke meget krængning under sving. Styretøjet er perfekt vægtet som i perfekt vægtet imens at det styrer ganske præcist hvor at feedback bliver kommunikeret fint tilbage. Jeg er især imponeret over fraværet af momentreaktion i betragtning af at det er en relativt potent forhjulstrækker med 300 heste. Selvfølgelig elskede den at piske rundt med forhjulene under hård acceleration. Selv med antiskridet slået til blinker lampen i instrumentbrættet som en tunet diskokugle når man går på ladetrykket. Jeg kunne godt forestille mig at den kunne havde rykket rimelig godt hvis man gav den firhjulstrækket fra Volvo V70R nu hvor at motoren også deles med den model. Apropos motor er det helt klart også antallet af cylindre at der er med til at give RSeren sin egen karisma. Personligt er jeg også lidt af en 5 cylindres fan. Jeg kan godt lide gangkulturen lyden og vibrationerne der kommer fra en række5er uanset om det er diesel eller benzin. Denne motor trækker også bare sundt over hele feltet. Der er mere end rigeligt på bunden til at spinde med forhjulene selv under en smule sejtrækning. Imens at den går som skudt ud af en kanon i den høje ende af omdrejningsregistret. Gearkasse og kobling bedrager helt klart positivt til køreoplevelsen. Ved at koblingen er fint vægtet imens at den er nem at dosere hvor at den 6 trins gearkasse blivet roret igennem med en gearskifter-mekanisme der har en tilfredstillende stram betjening. Og fordi at det netop er en 5 cylinders lyder den også ganske godt. Især den eksakte bil som har fået monteret Miltek udstødning. Det højner bare lydbilledet gevaldigt. Hvor at der er en god balance imellem lydstyrke og lydkvalitet. Under tomgang brummer den rigtig bassagtigt og olmt. Hvor at under kørslen at der får man meget mere med af turbostøjen ligemeget om det er sejtræk eller hård belastning. Der kommer en masse fantastisk turbolyde fra afgangsrør og motorrum. Og så har man bare et fuldfedt vræl når man virkelig kører den ud i gearene. Det er lige sådan noget at jeg ville huske tilbage på når jeg sidder som gammel hvor at alt sjovt i verden er forbudt og elbilerne har overtaget verdensherrerdømmet.

Konklusion.

Efter at havde kørt denne 5 cylinders helligdom hvad lyder dommen så på. Jeg synes stadigvæk at den er min teenage-drømmeGTI selv på mine voksne år. Det er en fantastisk og velkørende bil der føles mere special som årene går. Og selvom at den objektivt ville havde været bedre med firhjulstræk. Så er det med at man kan afstraffe fordæk på fornemmeste vis virkelig noget der bedrager til dens karisma eller personlighed om man ville. Så min dom må lyde på at den er helt igennem godkendt.

Hvis du ville læse om andre GTIere eller bare om biler med 5 cylindre. Så må du endelig give nedenstående links et kig.

Førerpladsen er indrettet lige som den skal værre i en sand performancebil.

Et sæt ekstra instrumenter er altid mere end velkommne.

Som jeg altid siger må man gerne vise omverden at man har den hurtige model. Så det der sleeper-lort siger mig ikke så meget.

Biltest XC90.

Skrevet den marts 9, 2024marts 16, 2024 af stoerner666

Hej og velkommen til endnu en test. I ved jo at jeg er bare en smule Volvo fan og at jeg også har kørt den anden generation af XC90 hvor at jeg husker at jeg gav den en rimelig god anmeldelse. Men hvad så med den første. Ligesom med så mange andre så har jeg egentlig altid ville have én til test. Men så kom der altid noget mere interessant som fortjente min tid i højere grad. Så det føles godt at man endelig kan anmelde den helt rigtige XC90er her nu til dags. Men ellers ville jeg bare sige mange tak til Hangaard biler for at gøre denne test mulig. Du må endelig give deres webside et kig i linket nedenunder.

www.Hangaard-biler.dk

En rigtig elgraket.

Jeg har nævnt det før men start og midt 00erne er altså én af mine absolut yndlingsperioder indenfor bildesign. Og der er denne bil ingen undtagelse. Både ude og inde har man den dersens fantastiske Skandinaviske 00er minimalisme. Jeg har især altid godt kunne lide baglygterne der står som to røde bropyloner på bagpartiet. Men også detaljen med at den allerede ser lidt bred og muskuløs ud fra standard af er noget at jeg synes om. Angående interiørdesign syntes jeg også at de ramte plet. Man har et smalt instrumentbræt og en bred midterkonsol som på Range Rover men hvor at man har de veludtænkte knapper fra V70 MKII. Generelt synes jeg bare at ergonomien er rimelig god alle knapper og kontakter er logisk placeret og indenfor rækkevidde. Men det største pluspunkt i hele førerpladsen er nok sædekomforten. Det er det jeg altid siger at Volvo BMW og Mercedes havde nogle af de bedste førersæder i industrien tilbage i 90erne og 00erne. Og her i dag og over 400.000 kørte kilometere senere sidder man stadigvæk ganske godt. Der er ikke så meget støtte i siderne men komforten er stadigvæk i top. Og apropos komfort så kører den også meget komfortabelt. Selvom at jeg indrømmer blankt at det er lidt af en trillebør at køre med i forhold til en E53 X5 som virkelig var en velkørende SUV fra samme tid af. Selv betjeningen hvor at man har en lidt ulden bremsepedal og et let og smidigt men lidt fraværende styretøj ville nok afskrække nogle køredynamik-besatte Audinauter. Men jeg ænser det ikke og da man også har en ganske komfortabelt afstemt undervogn. Synes jeg at det er en herlig boks af en elgraket at køre i. Og hvorfor skal alt styre som en racerbil og have knusende hård affjedring ?. Jeg har ikke brug for det lort når jeg bare skal køre til julekomsammen eller til skt hans med vennerne. Og det er det at jeg godt kan lide XC90eren for. Den kører som en normal brugsbil skal. Angående motor og gearkasse er der ikke så meget raket i denne elg raket. For den 2.4 liters 5 cylindrede turbodiesel er ikke nogen højtydende eller hurtigløbende maskine. Men den er ganske solidt bygget. Jeg har set eksemplarer der har gået på den gode side af en halv milion kilometer som stadigvæk kørte helt fint. Gearkassen er også meget af det samme. Den skifter ikke særlig hurtigt eller præcist men til gengæld skifter den meget smidigt. Gearskiftene går under visse omdstændigheder næsten ubemærket hen. Det er altså meget vildt hvad et solidt bygget produkt og normal vedligeholdelse kan gøre.

Konklusion.

Efter at have kørt den hvad lyder dommen så på. Jeg synes på en måde at den er lige til min personlige smag. Man bliver på nemt og bekvemt vis båret afsted til sit bestemmelsessted. Imens at man har et design der har ældes meget pænt. Det er selvfølgelig ikke den hurtigeste dyreste eller mest sjældne SUV men jeg kan meget godt lide den.

Hvis du ville læse om andre luksus SUVer fra 00erne. Eller bare om XC90 MKII. Så må du endelig give linksne et kig.

Jeg synes at det er et tidsløst design som virkelig har ældes pænt.

Selv bagfra tager den sig pænt ud og så har jeg altid godt kunne lide baglygterne og bæltelinjen der løber ned af siden på bilen under sideruderne.

Og så har jeg i lang tid haft en svaghed for todelte bagsmække lige meget om det Civic EG hatchback denne bil eller Range Rover P38.

Selv interiør designet kan jeg godt lide. Og selvom at det ikke er så solidt bygget som i tidligere tiders Volver så er der altså et eller andet kvalitet over det.

Selvom at den har kørt flere gange rundt om jorden så går motor og gearkasse stadigvæk ganske fint.

Biltest Audi RS3 Sportback.

Skrevet den juli 14, 2021juli 31, 2021 af stoerner666

Hej og velkommen til endnu en test. Folk der kender mig ved at jeg er rimelig stor 5 cylinders fan. Så da jeg fandt ud af at RS3eren de sidste mange år er blevet bygget med en 5er på række måtte jeg simpelhen prøve en til bloggen. Efter nogle års søgen kom jeg endelig bag rattet. Men mange tak til MM biler i Randers for at jeg måtte prøve RS3eren til dagens test. Du må endelig give deres side på bilbasen et kig på linket nedenunder.

Bilbasen.dk/MM-biler.

En rigtig fed GTI.

Som nævnt før er jeg stor tilhænger af 5 cylindrede motorer. Jeg har endda ejet nogle 5 cylindres biler i min tid. Jeg kan lide alt ved en 5 cylinders lyden gangkulturen kraftudviklingen det hele simpelthen. Og i RS3eren kan man også opleve et rigtig godt eksemplar af en række5er. For at nævne en håndfuld tekniske specifikationer kan jeg sige at den har 4 ventiler pr cylinder dobbelte overliggende knastaksler. Blokken er udført i en legering kaldet GJV-450 som er en form for højstyrke støbejern der har fået tilsat grafit. Topstykket er udført i højstyrke aluminium og så har man 6 hovedlejre smedet stål plejlestænger og Aluminiumsstempler. Indsugningen består blandt af en væskekølet BorgWarner K16 turbolader og en luft til luft intercooler. Men hvordan kører den egentlig spørger I sikkert og det får I at vide nu her. Allerede efter de første par minutter bag rattet kan man høre at der er 5 på række ude i motorrummet. Ved tomgang kommer der en dyb brummen ude fra maskinrummet og under stille kørsel udvikler maskinen den særlige snerren som kun en 5 cylinders kan. Angående køreegenskaber føles RS3eren meget bekendt. Undervognen er lidt til den hårde side imens at styretøjet har en smule vægt i sig samtidigt med at det styrer præcist. Så ude på offentlig vej synes jeg ikke at RS3eren kører meget anderledes end en RS5er eller en R8er for den sags skyld. Det er jo på en måde meget imponerende når man tænker på at R8 koster 3 gange så meget som RS3. det eneste der var lidt atypisk var måden at den accelerede på. Under en hård acceleration gasser motoren op i et splitsekund uden at gøre noget hvorså den endelig går på vingerne. Det kan bedst beskrives som når man accelerer i en gammel bil med turbomotor hvor man oplever meget turbotøven. Det føltes i hvert tilfælde anderledes end de andre RS modeller som ofte kører med større 8 eller 10 cylindres sugemotorer. Angående gearkassen ville jeg sige at den skifter overraskende smidigt ved stille kørsel når man tænker på at det er en dobbeltkoblings-gearkasse. Men hvor man stadigvæk har lynhurtige og præcise gearskift når man foretager hurtige accelerationer. Jeg synes dog at 7 trin er lige overkanten. Selv ved motorvejsfart følte jeg at motoren var ved at blive kvalt på grund af at man trak så få omdrejninger. Der ville 6 trin værre rigeligt for der lyder maskinen mere tilfreds samtidig med at man trækker få nok omdrejninger til ikke at bruge unødvendigt meget brændstof. Hvad med designet og den praktiske anvendelighed. En standard A3 skænker jeg selvfølgelig ikke to tanker. Men RS3eren har selvfølgelig fået hele turen med skørter skærmkanter Kofangere og fælge. Jeg synes oprigtigt at den ser meget fed ud den ligner virkelig den GTI bil den er. Og angående praktisk anvendelighed er den jo ligeså stor som en hvilken som helst anden A3 sportback. Men ellers lyder dommen også på at RS3 er en herlig GTI og at motoren gør den bare et hak federe end A45 AMG.

Hvis du ville læse om alle de andre RS modeller så må du endelig give nedenstående links et kig.

Ellers kan du også læse om andre hurtige hatchbacks eller 5 cylindres biler.

Jeg har altid godt kunne lide det simple instrumentbords-design at A3erne havde i denne periode.

Uden at hænge mig op på det så mener jeg at denne motor er meget løst baseret på en 5 cylinders rækkemotor som VAG brugte i de Golfer der blev solgt på det Nordamerikanske marked hvor den blev stærkt revideret af Audi motorsport inden de brugte den i TT RS og RS3. Men uanset sit ophav så ser den fantastisk ud i motorrummet med det røde ventildæksel og sortlakeret indsugningsmanifold. Og så lyder den bare godt uanset om man accelerer derudaf på motorvej eller cruiser stille i byen.

Efter at have kørt en håndfuld RS modeller så har jeg lagt mærke til at man har farvekodet bremsekalibrene alt efter hvilket setup man kører med. Denne bil kører med det standard “big brake kit” som har blanksorte kalibre imens at sølvmetallic kalibre indikerer at der er tale om kulfiber keramisk bremsesystem.

En rigtig RSer skal have ovale afgangsrør og det har RS3eren selvfølgelig.

Biltest Volvo V70R

Skrevet den januar 22, 2020juli 24, 2020 af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til endnu en test. Vi fortsætter lidt i temaet fra forrige biltest med at have med topmodellerne at gøre. Men modsat Q7eren som mest af alt bare var et stort og dyrt udstyrsstykke så er V70R en regulær hverdagsbil hvor man faktisk kan mærke tydelig forskel på basisudgaven og flagskibet. Men mange tak til Jens Jacobsens autoværksted for at vi måtte låne V70eren til dagens test. Du må endelig give deres webside et kig på dette link.

Mere raket i elgraket.

Folk som har fulgt bloggen i mange år ved at jeg i stor kærlighed til vores Skandinaviske naboer har omtalt deres biler som elgraketter altså en sammentrækning imellem elg og raket. Også selvom at jeg har kørt Svenske biler der ikke var så meget raket over. Men i dag fik jeg kørt en bil som endelig sætter noget mere raket tilbage i elgraket. Men allerede efter de første par minutter bag rattet blev jeg mindet om at det her ikke er nogen normal V70er. Styretøjet er tungere vægtet og så er gearskiftene mere kontante med et mere metallisk feel noget som sikkert er opnået ved at benytte en anden gearskifte mekanisme. Undervognen er også til den mere stramme side. Der er ikke nær så meget gummibåd i rom sø over den som på husholdningsmodellerne. Men det er især når man puffer lidt til den at man skiller fårene fra bukkene. Turbo række5eren skal have lidt omdrejninger for at spille helt perfekt men ligeså den danner ladetryk så er der takeoff. Især fra stilstand hvor der bliver sendt kræfter ud til alle fire hjul der trækker den helt vildt af sådan en stor kasse at være. Det er nærmest som om at man bildt den ind at den er en Ferrari eller en Porsche. Det er hvert tilfælde tydeligt at man har mange flere kræfter at gøre med end de 170 heste at en V70er typisk er født med. Men ellers lyder dommen på at der stadigvæk kan være stor forskel på de forskellige varianter af en given model. Og at vi lidt går en sørgelig tid i møde med at mange producenter udvander deres performance emblemer enten ved at reducere dem til simple stylingspakker eller at udslette dem som for eksempel Mercedes Benz er igang med at “skrotte” 73 procent af deres AMG lineup.