stoerner666

Biltest Mercedes W221 S600L

Skrevet den maj 28, 2020oktober 3, 2020 af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til en biltest. Som I har lagt mærke til har vi haft en vis epidemi som satte en kæp i hjulet på vores foretagender her på siden. Men nu er vi back in buiness. For hvad er ikke en bedre bil at starte op med end denne S600L. For selvom at jeg har mange S klasser på samvittigheden med biltests til bloggen så var det her min første w221er. Men nu ville jeg heller ikke holde jer tilbage med mere snak for lad os komme til testen.

Flyvende tæppe med ekspresfart.

Hvis man udelukkende snakker om kørekomfort kan man ikke komme udenom det faktum at S klassen er en af de mest komfortable biler på markedet. Uanset om det er den gamle W140 fra 1990erne eller den noget nyere w222er. Så er kørekomforten i højsædet samtidig med at en smule af dynamikken er bibeholdt. I den henseende er w221eren heldigvis ikke anderledes. Styretøjet er let og flydende samtidig med at værre præcist nok til at man har en fornemmelse om hvad forhjulene foretager sig. Undervognen er perfekt opsat efter min mening til denne slags bil. Den er meget komfortabel men stadigvæk fast nok til ikke at føles nervøs ved højere hastigheder og i sving. Og når man så kobler det sammen med intelligente forsæder a la E60 M5 så ville jeg sige at der er meget få biler der yder kørekomfort af så høj karat som S klassen. Angående design er S600eren dog en lidt svær størrelse at bedømme. Jeg indrømmer blankt at jeg langt henne af vejen ikke var solgt på det udvendige design. Det har altid set lidt for aggressivt og tryhard ud i forhold til de mere underspillede og klassiske designs. Men efter at have betragtet et par W221ere må jeg indrømme at jeg faktisk har vænnet mig til det jeg ville sågar sige at der er noget stilfuldt over det. Men noget der absolut ikke er tvivlsomt ved vognen er drivlinjen. M275 motoren vækkes fra sin søvn med en betryggende dyb brummen den larmer ikke meget men nok til at man ved at det er en stor kværn der ligger mellem forhjulene. Også når man sidder bag rattet gør motoren ikke meget væsen af sig ved stille kørsel. Den dybe bassagtige summen fortsætter med at køre i baggrunden imens at gearkassen skifter silkeblødt. Men hvis man bare puffer lidt til den skyder den en mægtig fart meget hurtigt. Den snapper ikke voldsomt ud efter én som en Tesla eller en tunet Skyline ville gøre. Accelerationen er det nogle ville kalde trygt og sikkert. Efter en kort research på nettet fandt jeg også ud af at 0 til 100 ligger på omkring 4.5 sekunder i snit hvilket absolut ikke er værst for en bil der vejer over 2 tons. Angående mængden af udstyr burde de fleste blive tilfredstillet bare for at nævne nogle af de features at vores testbil er udstyret med kan jeg sige at der er nøglefri start og betjening softclose af døre fuldt Command system med Harman kardon højtalere heldigital instrumentering samt nightvision alt sammen synes jeg er meget imponerende at finde på en årgang 2006. Men det er det man fik når man betalte over 3 milioner for en bil for 14 år siden.

Konklusion.

Efter at have kørt min første W221er kan jeg sige at den faktisk løftede den tunge arv ganske godt. Den har alle attributterne som udgør en S klasse. Teknologi komfort og håndværk af en høj standard. Jeg ville faktisk placere den højere end forgængeren W220 som på mange måder føltes lidt halv-bagt. Men bare det at opleve en V12ers styrke og raffinement er en oplevelse jeg aldrig bliver træt af og som jeg altid er dybt taknemelig over at have oplevet. Selvom at man i dag kan lave en 6 eller 8 cylinders motor der yder ligeså mange heste og som går ligeså smidigt som en V12er så syntes jeg stadigvæk at 12 cylindre hersker suverænt når det kommer til finmekanisk wow faktor og smidig gangkultur. Men selv uden et imponerende maskineri i maskinrummet er W221 som bil en ganske fornem måde at være mobil på. Jeg håber i hvert tilfælde at jeg kan få de mere mondæne udgaver til test så der også er noget at de mere dødelige kan drømme om.

Hvis du stadigvæk går med V12 tanker så kan du med fordel læse de nedenstående tests af disse V12 biler.

Sportsudstydning med fire AMG afgangsrør åbner lidt op for V12 lyden.

Mere lukkede fælgdesigns kan faktisk se rigtig godt ud på visse biler.

Bilnørdens stikords register.

Skrevet den maj 17, 2020maj 22, 2020 af stoerner666

Som bilnørd kan det nogle gange være svært at finde hoved og hale i alle de forskellige tekniske termer forkortelser og fagudtryk. Så jeg tænkte at det kunne være en god aften aktivitet at skrive det hele ned i alfabetisk rækkefølge. Selvfølgelig kan man ligesom alle andre normale mennesker få det hele at vide ved at konsultere Google eller Wikipedia. Men så får jeg ikke skabt noget aktivitet til bloggen. Noget som jeg desperat har brug for i den nuværende krise. Men nok snak fra min side. God fornøjelse med læsningen.

ABS. Forkortelse af Anti Block System. Som på dansk betyder blokeringsfrit bremsesystem.

AMG. Forkortelse af ordene Aufrecht Melcher og Großaspach. Som er efternavnene på grundlæggerne ( Hans Werner Aufrecht og Erhard Melcher ) samt Navnet på hr Aufrechts fødeby.

Adaptiv fartpilot. En udvidet form for fartpilot der ved hjælp af forskellige sensorer selv tilpasser afstanden til den forankørende.

Ankerplade. Støvskjold der ofte er udført i pladestål og som har til formål at beskytte indersiden af ens bremser mod skidt og smuds. Det dæksel som det meste af tændningssystemet er fastgjort til på ældre éncylindres motorer benævnes også som en ankerplade.

Aerodynamik. Et videnskabeligt felt der arbejder med forståelsen hvordan luft passere over et objekt. I en bilteknologisk kontekst har studier indenfor aerodynamik ført til at vores biler bruger mindre brændstof som følge af mindre vindmodstand samt udvikler mindre vindstøj fordi strømmene blæser mere smidig over karrosseriet uden at danne særligt mange hvirvelvinde.

Akkumulator. Teknisk udtryk for et batteri.

Assistentsystemer. Fælles benævnelse for en række systemer der ifølge bilproducenterne skal højne den aktive sikkerhed. Af assistentsystemer kan nævnes automatisk nødbremse elektronisk stabilitets program samt blindvinkel assistent.

Aktiv udstødning. Et udstødningssystem som er udstyret med elektriske eller vakuumaktiveret spjæld. Som kan åbnes for at give mere lyd. Betjeningen af den aktive udstødning er ofte kædet sammen med køreprogrammerne som de fleste nye performancebiler er udstyret med.

Antilag. En praksis man benytter sig af i nogle højtydende turbomotorer. Antilag fungere med at man skyder tændingen en smule tilbage hvorpå at forbrændingen sker senere. Det bevirker at nogle af benzindampene slipper ud igennem udstødningsportene hvorså at andtænde i den varme udstødningsmanifold. På den måde kan man holde gang i turboens skovlhjul oftere og derved mindske turbolag eller turbotøven.

Bremsesystem. Det her giver næsten sig selv. Bremserne er det vigtigste bilsystem udover drivlinjen (motor og gearkasse) historisk set havde de tidlige biler kun bremser på bagakslen som ofte bestod af simple bånd eller tromlebremser. senere hen kom der bremser på forakslen. Mekanisk aktiveret bremser blev erstattet af hydrauliske. I dag er bremsesystemerne ligeså forskellige som de biler de bliver benyttet i. Man kan støde på alt fra skivebremser fortil og tromlebremser bagtil (ses især på mikrobiler) til komplette kulfiber keramiske bremsesystemer med store multistemplede kalibre.

Bremseforstærker. I grove træk en stor vakuumdåse der bliver drevet af vakuumet fra motorens indsugningsmanifold eller en vakuumpumpe. Bremseforstærkerens opgave er at forstærke førerens pedaltryk så man kan mindske bremselængden.

BHP. Forkortelse for de engelske ord Brake Horsepower. Som er en af mange måder man måler hvor mange hestekræfter en motor udvikler.

BDC. Forkortelse af de Engelske ord Bottom Dead Center som betyder bundstilling. Bundstilling er den stilling hvor et stempel i motoren er tættest på krumtapakslen.

Bærearm. En bærearm er et komponent i hjulophænget. De fleste bærearme er udformet som triangler eller kødben.

Bænkesæde. Er som navnet antyder et sæde der løber kabinens bredde uafbrudt. Det ses især på ældre Amerikanerbiler der er produceret til og med 1960erne.

BOV. Eller blow off ventil. Den fungerer som en overskudsventil på indsugningssiden af turboladede benzinmotorer så man undgår skader på turboladerens skovlhjul ved den tryk stigning der sker under gearskift når nu gasspjældet lukkes. På standard motorer er ventilhuset udført i plastik og ventilen udstyret med en returslange der løber ned til udmundingen af turboladerens turbinehus. På visse tunede motorer er blow off ventilen åben og derfor bliver overskudsluften sendt ud i atmosfæren hvilket afgiver det genkendelige pift som man kan høre fra modificerede turbomotorer. blow off ventiler til tuning er også fremstillet i fræsset aluminium for at de kan holde til det forøget ladetryk.

CID. Forkortelse af Cubic Inch Displacement som på Dansk betyder slagvolumen i kubiktommer. Kubiktommer er den måleenhed i det emperiske system der svarer til liter i det metriske system. Kendte eksempler på motorer der blev markedsført med slagvolumen i kubiktommer istedet for liter tæller Chrysler 440 på 440 CID altså 7.2 liter smallblock Chevrolet på 350 CID svarende til 5.7 liter samt Ford 427 CID som omregnet til liter er velvoksne 7 af slagsen.

Carrera. Eller Carrera Panamericana er navnet på et langdistanceløb der blev kørt på den Mexicanske del af Panamericana hovedvejen i perioden 1950-1954 hvorså at det genopstod som et historisk motorløb i 1988. I dag er Carrera navnet synonymt som tilnavnet til forskellige Porsche modeller.

CVT. Forkortelse af Coninuously Variable Transmission. som på Dansk betyder trinløs gearkasse.

Diesel. En form for forbrændingsmotor som blev opfundet af Rodulf Diesel i slutningen af det 19 århundred. Dieslen adskiller sig fra benzinmotoren ved at brændstofdampene antændes ved kompression alene. En anden karakteristika som Dieselmotoren besidder er at den har en lavere omdrejningsgrænse end en tilsvarende benzinmotor. Men til gengæld udvikler Dieslen et højere omdrejningsmoment.

DCT. Forkortelse af Dual-Clutch Transmission som betyder dobbelt koblings gearkasse. Dobbelt koblings gearkasser fungerer ved at den større ydere kobling betjener de lige numre af gear imens at den mindre inder kobling betjener de ulige numre af gear. Det bevirker at man under kørslen kan foretage gearskift meget hurtigt fordi det næste gear altid er klar til at blive koblet ud. En af ulemperne ved denne konstruktion er at igangsætning og kørsel ved lave hastigheder ikke foregår ligeså smidigt som med konverter automatgear.

ESP. Forkortelse af Electronic Stability Program. ESP fungere ved at i tilfælde at en hjulsensor registrere at et hjul begynder at skride så bliver driftbremsen aktiveret for et split sekund på skridende hjul.

EFI. Forkortelse af Electronic Fuel Injection som betyder elektronisk benzinindsprøjtning. Modsat mekanisk indsprøjtning benytter elektronisk indsprøjtning komponenter der er drevet eller styret af elektricitet. En elektrisk benzinpumpe trækker brændstoffet op af tanken hvorefter at sende det mod motorrummet. Brændstoffet passere igennem en brændstofregulator som regulere brændstoftrykket. Det tryksatte brændstof passere igennem dysebroen (findes kun på multipoint indsprøjtning) hvorpå endelig at passere igennem benzindysen som er udstyret med en elektrisk ventil som er styret af pulser (signaler) den modtager fra motorstyringsboksen.

EGR. En forkortelse af Exhaust Gas Recirculation. EGR er en del af Emissions kontrol systemet. Det fungere i grove træk med at man med EGR ventilen recirkulere noget af udstødningsosen tilbage indsugningen for at sænke temperaturen i forbrændingskamreme. Hvilket på den anden side sænker niveauet af Nox i udstødningsgassen.

Emissions kontrol. Er systemet der er sat i verden for at minimere udligning af skadelige gasser og dampe fra et køretøj. Det består af en række undersystemer som tæller førnævnte EGR samt katalysatore partikelfiltre og tankudluftning.

Forvarmning. En del af startproceduren når man starter en dieselmotor i koldt klima eller efter lang tids stilstand. Forvarmning sker ved at når gløderørene tændes aktiveres der en timer der så slukker gløderørene igen når tiden er rendet ud.

FSI. Forkortelse af Fuel Stratified Injection. Som er Volkswagen gruppens marketings fantasiord for direkte benzinindsprøjtning.

GT. Forkortelse af Gran Tourismo.

GTI. Forkortelse af Gran Tourismo Injection.

GTR. Forkortelse af Gran Tourismo Racing.

GTO. Fortkortelse af Gran Turismo Omologato. Som oversat til Dansk betyder noget i retning af Homoligaseret Gran Tourer.

GS. Forkortelse af Gran Sport.

H gear. Det referer til det skiftemønster de fleste manuelle gearkasser kører med.

Homoligasering. En form for godkendelses proces indenfor motorsport. hvor en bestemt bil både skal kunne sælges i et vist antal (typisk få hundred enheder) samtidig med at imødekomme forskellig tekniske krav indenfor den motorsports klasse at producenten ønsker at deltage i med den pågældende model.

Hurtigladning. En måde at oplade en elbil på. En typisk hjemmeopladning foregår med 2.5 kilowatt modsat hurtigladning som typisk sker ved 250 kilowatt.

HICAS. Forkortelse af High Capacity Actively Controlled Steering som er et aktivt firhjulsstyrings system udviklet af Nissan til brug i deres Skyline og Fairlady modeller samt andre.

Intercooler. Eller ladeluftkøler. Intercooleren er en varmeudveksler der er monteret på trykladet motorer. Dens formål er at nedkøle den opvarmet indsugningsluft der kommer fra kompressor eller turbolader inden den blæser ind i indsugningen. Der findes to typer intercooler vand til luft som bruger kølevand til varmeudveksling og luft til luft som bruger fartvinden til samme formål.

IRS. Forkortelse af Independent Rear Suspension. Som på Dansk betyder uafhængigt baghjulsophæng.

IFS. Forkortelse af Independent Front Suspension. Som på Dansk betyder uafhængigt forhjulsophæng.

J gate. Gearskifter og konsol med J formet skifte mønster designet og udviklet af Jaguar tilbage midt 80erne. J gate blev benyttet i flere forskellige modeller op til en gang i 2000erne.

Kobling. Koblingen er det mekaniske bindeled imellem motor og gearkasse. I en normal manuel gearkasse består koblingen af drivhjul koblingsplade og udrykkerleje.

Konverter. Konverteren i en automatgearkasse udfører i princippet samme rolle som koblingen gør i en manuel gearkasse. Men modsat koblingen skaber konverteren forbindelse med væsketryk.

Kontrastyring. Kontrastyring i bil er en køreteknik hvor man bevidst bruger overstyring til at styre igennem et sving uden at miste nævneværdigt moment. Kontraet i kontrastyring kommer af at man drejer rattet i den modsatte ende af hvad bilen styrer. Man kan faktisk også kontrastyre på et tohjulet køretøj men det er en helt anden sag.

Motorblok. Det er som I alle ved lidt hjertet i enhver motor. I det fleste bilmotorer er blokken én stor klump aluminium eller støbejern hvor cylinderforingene er presset ned i og kanaler til kølevand og motorolie løber igennem. På de luftkølede Volkswagen og Porsche motorer er motorblokken dog delt op i to blokhalvdele som man kender det fra scootere og knallerter.

Monocoque. Eller løst oversat til bærende skal. Er en metode hvor man skaber en konstruktion hvor den ydere skal også er et bærende element. Alle der ejer en gennemsnitlig personbil har oplevet en Monocoque på egen hånd. Fordi et selvbærende stål karosseri også kan benævnes som en stål monocoque.

Monovisker. Et viskertræk til forruden med kun en visker monteret.

Moment reaktion. Moment reaktion er den negative indflydelse at motorens bundtræk har på styreegenskaberne i en forhjulstrukken bil under hård acceleration. Det mærkes som at bilen ville trække til siden under acceleration. Denne karakteristika kan dog kun mærkes i biler med højtydende motorer eller med dieselmotorer med et højt omdrejningsmoment.

MR2. Forkortelse af Midship Runabout 2 seater som var en prisbillige centermotor sportsvogn bygget af Toyota.

NM. Forkortelse af NewtonMeter som i daglig tale også kaldes omdrejningsmoment

NSX. Fortkortelse af New Sportscar eXperiment. Som var Hondas forsøg på at lave en hverdagsduelig og mere pålidelig sportsbil.

O2 sensor. Også kendt som en Lambdasonde er en sensor der måler indholdet af ilt (O2) i udstødningsgassen. Lambdasonden er en af de mange sensorer der giver motorstyringsboksen input så den kan regulere graden af tænding og mængden af benzin.

Oliesi. Det her er noget der ikke bliver brugt i bilmotorer mere. Oliesien er simpelthen bare en si der sidder i krumtapshuset og tager det værste bundslam og skidt der driver rundt i motorolien. Nok den mest kendte motor der kører med si istedet for oliefilter er den luftkølede folkevogns bokser4er.

OBD2. Forkortelse af On-Board Diagnostics 2. OBD2 er anden generation af det selvdiagnose system som alle biler benytter. Betjeningen foregår ved at man forbinder skanneren til det standardiseret 16 pinds stik. Efter skanningen kommer der måske en af de mange standard koder eller en mærkespecific kode tilsyne på displayet. Fejlkoder deles ind i følgende underkategorier B=karrosseri C=chassis/hjulophæng P=drivlinje U=netværks fejl.

Oliekøler. Varmeudveksler til køling af forskellige Olier i en bil som for eksempel motorolie og gearkasseolie. Der findes to typer oliekøler olie til luft og olie til vand.

PDK. Forkortelse af Porsche DoppelKupplungsgetriebe. Som betyder Porsche dobbeltkoblings gearkasse.

Quattro. Audi sprog for permanent firhjulstræk. Quattro var også et af de første vellykket forsøg på at benyttet firhjulstræk i en performance orienteret applikation.

Regenerative bremser. En metode hvor man i el og hybridbiler bruger elektromotoren som generator ved at vende polerne om så man på den måde kan proppe strøm tilbage i batteriet. Regenerative bremser er ofte så stærke at man ender med at bruge driftsbremsen meget mindre end i en bil der udelukkende er udstyret med forbrændingsmotor.

Radialdæk. Radialdækket er den type at alle biler kører på i dag og har gjort de sidste 50 60 år. Radialdæk har deres navn pågrund af den måde trådene løber på inde i karkassen.

Spaceframe. Eller rørramme er som navnet antyder en chassisramme udført i stålrør. En godt bygget rørramme er både stærk og let samtidig med at den stadigvæk er billigere at fremstille end en monocoque i komposit eller kulfiber. Det er derfor at mange racer og sportsbiler har benyttet denne type chassis igennem tiderne.

Stigeramme. En stigeramme er en chassisramme som består af to ståldragere som er forbundet med skotter forskellige steder på chassisrammen. Stigerammen er absolut den mest gammeldags chassiskonstruktion som i dag stadigvæk bliver benyttet i ladbiler og SUVer.

TFSI. Volskwagen fantasiord for Turbo Fuel Stratified Injection. Som betyder turbo og direkte indsprøjtning.

TDC. Forkortelse af de Engelske ord Top Dead Center som betyder øverste dødpunkt. Øverste dødpunkt er den stilling hvor et stempel i motoren et længest væk fra krumtapakslen.

Understyring. Understyring er det modsatte af overstyring. Overstyring betyder at bilen drejer for meget i forhold til mængden af styreinput fra førerens side af. Ved understyring drejer bilen ikke nok i forhold til mængden af styreinput.

Variabel ventilstyring. Variabel ventilstyring er en metode hvor man kan ændre længden af et ventilløft. Afhængig af motoren bruges variabel ventilstyring på både indsugning og udstødningsiden. Det underliggende system bag ventilstyringen kan fungere ved brug af blandt andet mekanik elektro-hydraulik blot for at nævne nogle få.

VR6. Forkortelse af V Reihenmotor med 6 cylindre. Altså 6 cylinders V række motor. VR6eren blev udviklet af Volkswagen tilbage i 1980erne og blev sat i produktion i 1991. Og den er virkelig noget så særpræget som en V motor med en vinkel på kun 15 grader. Tidligere udgaver blev udstyret med 12 ventilers topstykker det antal sprang op til 24 i 1999. Idéen om en smalvinkels V motor der benytter ét enkelt topstykke er dog ikke opfundet af Volkswagen selv men af Lancia som i perioden 1922 til 1976 producerede en V4 med en vinkel på 10 til 20 grader.

Wankel. Også kendt som en rotationsmotor. Er en form for forbrændingsmotor der blev opfundet af Felix Wankel i 1929. det er faktisk en af de eneste motorkonstruktioner der blev opfundet i det 20 århundred. Af wanklens stærke sider kan nævnes et meget højt vægt til effekt forhold. Yder den samme effekt som en stempelmotor der er én tredjedel større. Har en meget højere omdrejningsgrænse end de fleste stempelmotorer det er ikke uhørt at støde på standard biler med wankler under hjelmen hvor det røde felt på omdrejningstælleren først starter ved 8000 omdrejninger i minuttet. Af svage sider kan nævnes højt olie og brændstof forbrug samt ikke helt tilfredsstillende forsegling med pakninger og pakdåser. Noget som blandt andet skyldes enorme temperaturforskelle i de forskellige rotorhuse som er det komponent der svarer til motorblokken på en stempelmotor.

XWD. Forkortelse af cross wheel drive. Som var Saabs bud på permanent firhjulstræk a la Audi Qauttro som blev udviklet i samarbejde med Haldex.

Youngtimer. I bilsammenhæng er en Youngtimer en bil som er fyldt 25 år. Men den er ikke fuldbyrdet veteran da den ikke er fyldt 35 endnu.

Z1. tosædes roadster produceret af BMW i årene 1989 til 1991. Z1eren var en opvisning i den nyeste viden indenfor chassisteknologi. Zet i Z1 står for Zukunft som er det Tyske ord for fremtid personligt er jeg også helt vild med det retrofuturistiske design det ligner virkelig en bil der er kommet flyvende ud af en 80er drøm om hvordan fremtiden skulle se ud. Og selvom at nyprisen var 83.000 DM på hjemmemarkedet hvilket jeg har hørt var cirka det samme som en Porsche 964 911 kostede så ville jeg stadigvæk vælge Z1eren hvis jeg var sportsvognsøgende bilkøber slut firsernes vest Tyskland.

Ædeltræ. Jeg ved godt at jeg snyder lidt med den her. Ædeltræ bliver ikke kun brugt i biler. Men alle der har siddet bag rattet i en Veteranbil eller en dyr moderne luksusbil har lagt mærke til den varme glød at ædeltræ kan give et interiør.

Økonomikørsel. Eller i daglig tale økokørsel er en køreteknik hvor man ved at undgå høje motoromdrejninger og at bruge driftsbremsen for meget sparer brændstof. En anden stor pointe ved økonomikørsel er at køre så forudsigende så muligt man undgår så vidt muligt at holde for rødt og derved spilde brændstof ved at holde i tomgang.

Årgang. Den her er godt nok også meget vag og ikke særlig specifik til emnet. Men jeg skal jo bruge alle bogstaverne i det Danske alfabet. I motor sammenhæng bliver der snakket rigtig meget om årgange. For eksempel bliver en ny bilmodel ofte markedsført et modelår nyere end det år den bliver lanceret. Der er også visse årgange eller perioder der er mere eftertragtet end andre når det kommer til samlerbiler. 1960erne bliver af mange anset som en decideret guldalder indenfor bil og motorcykel design hvorimod 1980erne bliver set som den tidlige middelalder hvor der ikke var meget nyskabelse og hvor producenterne prøvede at famle i mørke og genfinde sig selv.

klassikertest Citroén Visa 1.1

Skrevet den april 1, 2020januar 16, 2021 af stoerner666

I disse Coronatider kan der godt gå en rum tid før man får nogle motortests på bloggen. Men når nøden er størst kommer hjælpen nogle gange flyvende ind fra højre. For bare at nævne noget af baggrunds historien for denne test så forlyder det sig. At vores kameramand som har gået med kørekorts tanker i årevis endelig har tænkt sig at gøre alvor af tankerne. Der sagde jeg som den gode ven jeg er at vi kunne skaffe en mark og gammel bil som han kunne øve med inden han finder ud om det at føre bil var noget for ham. Det ville jo være syndt at bruge opimod 20.000 på køreuddanelse hvis det viser sig at bilist karrieren ikke var noget for ham. Efter den sluder begyndte vi at lede efter noget som er letkørt og som ikke havde for mange heste. Men fordi vi er forfængelige bilnørder måtte det også godt være noget som var lidt sjovt og finurligt som man ikke ser hver dag. Så valget faldt på denne hvide gyngehest. Pengene blev hævet papirene skrevet under og så blev der ellers bare smækket nogle prøvemærker på dyret så vi kunne fucke hjem til sydFyn. Men ellers ville jeg bare sige tak til vores kameramand for udlån af Visaen til dagens test og lad os komme igang med testen.

Gyngehest på Fransk.

Som I lidt kan se er Visaen lidt et stilskift fra de to muskelsvulmende og Adrenalinpumpende AMG modeller jeg kørte forleden. Den er i sandhed en Fransk gyngehest der rokker frem og tilbage ude på vejene. Det er en bil som automatisk får én til at geare ned og fordi jeg godt kan lide at tage den med ro nogle gange nød jeg faktisk min tid bag rattet. Fordi at der ingen servostyring er måtte man ligge lidt kræfter i når man manøvrerede ved lav hastighed men fordi at bilen kun vejer 750 kilo var det ikke et problem ligeså snart man var oppe i fart. Angående kørekomfort scorer Visaen overraskende højt. Både undervognen og sæde-hynderne er helt klart til den bløde side. Der er ikke meget dynamik over det. Men når man bare skal tøffe afsted på Søndagstur er det nu meget rart. Angående motor og gear er der heller ikke meget AMG eller motorsport over det men der er til gengæld noget Fransk over det. Overordnet set er denne bil meget traditionelt konstrueret det er en 5 dørs hatchback med tværliggende motor og forhjulstræk. Men der er alligevel nogle af de små designløsninger der får én til at tænke at det er fandme kun Franskmændene der kan finde på at lave det på den måde. For eksempel ligger motoren næsten vandret i motorrummet så der er plads til reservehjulet og så har hvert hjulnav kun 3 bolthuller hvilket Franskmændene stædigt holdte fast i op til en gang i 1990erne. Det bevirker så også at det i dag næsten er umuligt at skaffe nye fælge medmindre man skifter hjulnavne ud. Men maskineriet spiller faktisk fint nok. Det yder ikke særligt mange heste men det går overraskende støjsvagt og så har det dog kræfter nok til at man stadigvæk kunne følge med moderne traffik. Gearkassen skifter også ok gearskiftene er smidige og så er koblingen nem at dosere. Men ellers lyder dommen på at Visaen er godkendt fra min side både som youngtimer og som kommende klassiker.

Pladsforholdende er overraskende gode fortil. Det samme kan dog ikke helt blive sagt om bagsæderne.

Motoren ydede 50 heste en gang for 35 år siden. Hvilket sikrede en tophastighed på svimlende 140 i timen og en 0 til 100 tid på psykopatiske 16.6 sekunder. Med disse facts i baghovedet tænkte jeg at en marchhastighed på imellem 85 til 90 i timen på motorvej var rigeligt for sådan et vingeløst missil. Og den klarede det også ganske fint med at skyde førnævnte hastighed. Vi kom i hvert tilfælde hjem til sydFyn i et stykke.

Øj hvor er det sødt. Det er lige til nationalmuseet. 3 bolthuller var totalt oldnordisk i 1986.

Biltest Mercedes G63 AMG

Skrevet den marts 11, 2020maj 28, 2020 af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til endnu en test. Når jeg snakker med vennerne om drømmebiler jeg ved at jeg aldrig får råd til. Så falder snakken ofte på fantastiske maskiner som Lexus LFA og Mercedes SLS AMG. Selv førkrigs biler som Dusenberg SJ og Auburn boattail speedster bliver nogle gange nævnt. Men mange gange nævner jeg også en stor kasse fra Graz i Østrig. For når jeg siger at jeg ville have en G klasse så er det egentlig en G63 jeg ønsker mig. For efter at havde set Richard Hammond flyve over klitterne udenfor Dubai i en sølvmetallic G63 6×6 der var jeg simpelthen bidt af G wagen dillen. Men mange tak til Vemmelev Auto for udlån af G63eren til dagens test. Du må endelig give deres webside et kig på dette link.

100 procent AMG og 100 procent G klasse.

Selvom at dagens testbil manglede en aksel i forhold til en 6x6er. Så er den stadigvæk 100 procent G klasse og 100 procent AMG. Langt henne af vejen kører G63eren ligesom en hver anden G klasse. Den eneste marginale forskel jeg kunne mærke var at der var en bitte smule mere vægt i styrtøjet i forhold til standard modellen. Men for at sige det pænt er det ikke G63eren at man skal købe hvis man søger en køreglad bil. Men til gengæld slipper man for problemer med manglende motorkraft. For bare et kort tryk på speederen får bilen til at springe frem. Også det at køre til motorvej er en smal sag G63eren accelerer konstant imens at man bliver presset tilbage i førersædet. Det føles både sjovt og spøjst at man har sådan en stor kasse der trækker som en sportsvogn. Men at køre AMGer indebærer også andet end at tæmme de mange hestekræfter. I ægte AMG facon er interiøret opgraderet på flere områder. For eksempel er der generøst strøget trim ud i ægte kulfiber. Og så er flere af berøringsfladerne beklædt med læder. Selv gearknoppen er i et mere agressivt design med AMG monogram standset ind i toppen. Men ellers lyder dommen på at jeg elsker denne bil for dens rå charme. Ja selvfølgelig er den overflødig og politisk ukorrekt. Men den er også mega cool hurtig og luksusiøs. Ergo er jeg stadigvæk vild med at der eksisterer biler der langtfra er perfekte men som helt klart har deres forcer.

Er du stadigvæk sulten efter Geländewagen stof. Så giv nedenstående links et kig der er både en god gammel GDer og to mere samtidige G klasser.

biltest Mercedes 240 GD

biltest Mercedes G320 CDI årgang 2008

Biltest Mercedes G350 CDI

Som nævnt før er modelårene 2012 til 2016 mine personlige favoritter indenfor W463 chassiset. De er den perfekte blanding imellem gammel og ny teknik.

Modsat C63eren jeg kørte forleden har G63eren en mere diesel agtig lyd ved tomgang. Men ligeså snart at man giver den lidt at leve af får sækkepiben den rigtige lyd. Det er næsten kun Amerikanerne der kan kreere et mere kødfuldt V8 soundtrack.

de forreste bremseskiver måler hele 300 milimeter i diameter hvilket er en rimlig sund størrelse hvis vi taler personbiler. Men på en SUV ser de næsten pinlig små ud.

M157eren udmærker sig med blandt andet at være udstyret med fire ventiler per cylinder. To Honeywell turboladere samt direkte benzinindprøjtning bare for at nævne nogle få tekniske detaljer. Så med andre ord kan man sagtens sige at det her er et potent kraftværk der yder 571 heste og 760 newtonmeter. Og når klumpen så er koblet til den 7 trins speedshift gearkasse er 100 overstået på bare 5.4 sekunder. Gad vide hvad der ellers kan accelerer ligeså hurtigt.

I sædvanlige AMG facon er interiøret opgraderet med højere kvalitet i materialevalget samt sportslige detaljer såsom trim i ægte kulfilber.

Jeg elsker simpelthen Mercedes sans for detaljen. Selv noget så mondænt og ligegyldigt som en gearknop som sagtens kunne have forblevet uændret er blevet redesignet og svøbt i læder. Men det er det man forventer når man sidder bag rattet i biler i den størrelsesorden.

Biltest Mercedes W205 C63 AMG

Skrevet den februar 4, 2020april 10, 2021 af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til endnu biltest. Jeg har kørt Audi RS Bmw M og en masse andre topmodeller. Men jeg har faktisk aldrig kørt Mercedes AMG. Men idag mistede jeg min mødom og så endda til en af de mest populære modeller. Selvom at C63 er den mest gængse AMGer på det Danske marked ændrer det ikke på at det her er en fantastisk powerbil. Men endnu en gang tak til leasingpartner i Aabenraa for udlån af C63eren til dagens test. Du må endelig give deres webside et kig på dette link.

V8erens svanesang.

Forleden læste jeg i et tilfældigt motormagasin at Mercedes AMG ville aflive deres V8 lineup. Det kom lidt som et chok for mig. At selv et populært lineup som dette ikke er imun overfor påbud og klimapolitik. Det gav mig endnu mere lyst til at anmelde en AMG v8er. Som en form for afskedssalut. Men hvordan kører den. Ved stille kørsel kan man sagtens mærke at man har ofret lidt til fordel for sport og dynamik. For eksempel er undervognen mere stramt sat op og så skifter gearkassen mindre smidigt. Bremserne giver også flere mislyde fra sig under brug end på en normal bil. Men det er meget normalt for performance bremser at gøre. Men for det meste føles C63eren meget civiliseret. Ja for det meste. For bare et kort tryk på speederen giver baghjulene en uhyrlig trang til at bryde løs. Man kan sagtens mærke at sports sommerdæk og en lav vejbane temperatur lægger en dæmper på løjerne. Man er nød til at rulle gassen ligeså stille ind hver gang man ville forøge hastigheden. Men de få gange man havde mulighed for at åbne op for dyret der føltes det fucking godt for at sige det lige ud af posen. Speedshift gearkassen banker igennem alle 7 trin imens at der kommer en kraftfuld torden ud af de fire afgangsrør. Men C63eren er en af de biler der kræver en sund dosis selvkontrol og respekt af føreren. Men hvis man har selvkontrollen og respekten så er det her en fantastisk maskine. Og selvom at alle ville have sedan og stationcar udgaven. Så falder mit valg på den testede Cabriolet. Jeg kommer ikke på så mange racerbaner så det at 2 og 4 dørs sedan har en højre vridningsstabilitet siger mig en høstblomst. Og da jeg ikke har brug for at køre rundt med en masse ragelse. Er det simpelthen cabrio udgaven jeg ville eje hvis jeg fik muligheden. Den ser rigtig stilfuld ud og da der dog stadigvæk er bagsæder kan man stadigvæk have vennerne med ud og cruise.

Som at tage rumfærgen fra Billund til Kastrup.

Efter at have kørt C63eren blev man bekræftet i at det her er en bil der virkelig ville fremad. Nogle kedelige mennesker ville sikkert sige at det er lidt ligesom at tage rumfærgen fra Billund til Kastrup. Altså at denne bil lidt er overkill under Danske forhold nu hvor vores racerbaner er af en beskeden størrelse og at vi heller ikke har flere hundred kilometer lange motorvejs strækninger hvor der over lange stræk er fri hastighed. Men som håbløs romantiker ville jeg forsvare C63eren med at os bilnørder har brug for drømmebiler som dagens testbil. Selvom at jeg selv og mange ligesindet nok aldrig kommer i den position hvor man kan bruge flere milioner på bilkøb. Så inspirere drømmebilerne mig til at fortsætte min hobby og finde mere realistiske alternativer som man selv kan eje og køre i. Som jeg efterhånden har erfaret er biler og børn de to ting der bringe de bedste og værste følelser frem i folk. Alle de grå arbejdsdage bag rattet i Ducatoen er det hele værd hvis man bare nogle gange kan få lov til at drive blog og køre nogle af de fedeste biler på planeten.

De store performance bremser piver lidt mere under brug end standard setups. Men det er en normal karakteristika for denne slags biler.

Først slagtede de V12eren og nu står V8eren så for skud. Men heldigvis kan Mercedes Benz ledelsen ikke tage minderne fra mig.

Som en del af “one man one engine” initiativet bliver hver håndbygget motor forsynet med et emblem der bærer navnet på den tekniker der har samlet den. Det tilføjer et menneskeligt element til produktion af en hver AMG Meredes. Denne motor er åbenbart samlet af en vis Artur Minz.

Mængden af komfortudstyr og gadgets er ligeså stor som i andre luksusbiler. Og da dette er cabrioleten har man også et såkaldt airscarf som består af et sæt ventilatorer der er indbygget i de forreste nakkestøtter. Ventilatorerne trækker varm luft fra varmeapparatet og blæser det ind på fører og forsæde passagers nakke så man på den måde kan køre med taget nede selv på en kold Februar dag. Efter at have prøvet det kan jeg sige at det er en gimmick som ikke virker overdrevet godt. Det var sjovt nok kun når man kørte med taget oppe at man kan mærke en meget svag brise ligesom at hvis man bliver åndet i nakken af en anden person.

trim i ægte kulfiber er næsten lovpligtig i denne slags bil.

Når man kører Mercedes AMG så skal der altså skrues helt op for volumen. Med den aktive udstødning på vidt gab kommer der nogle helt fantastiske lyde ude fra de fire afgangsrør. Selv når man slipper gassen knalder og brager det som en racerbil med antilag.

hvis man ser dette emblem på forskærmen af en W205er kan det betyde to ting. Èt at det er en C200 der bliver kørt af en løgner som lyver til folk hvilken variant vedkommende kører i. To at det faktisk er en vaskeægte C63er.

Biltest Porsche Cayman S 987

Skrevet den januar 24, 2020januar 18, 2021 af stoerner666

I foråret 2018 var jeg ude og køre 987 årgangen af Boxster til dobbelt test. Jeg endte med at være meget glad for denne bil. Den lå perfekt på vejen og så havde den fint med brugbare hestekræfter. Alt i alt en god hverdagsduelig sportsvogn. Men der er altid plads til forbedringer siger man. Og her levere Cayman. Bare det at man har et tag modsat en Kaleche er en forbedring hvis man ser på ting såsom vridningsstabilitet og vejrbestandighed. En anden forbedring er mængden af hestekræfter. Selvom at den lille 2.7er trak ganske fint så bliver det aldrig den hurtigste knallert på havnen indenfor sportsvogns verden. Så det hjælper virkelig at man har de 291 heste i S modellen i forhold til de 237 i standard modellen. Den trækker virkelig godt både fra stilstand og under kørsel når man skal foretage en hastigheds ændring. PDK gearkassen er også en fornøjelse at betjene. Ved bundgas stryger den igennem gearene med næsten kirurgisk præcision. Det er faktisk kun ved manøvrering ved lave hastigheder samt stille kørsel at man kan mærke at man kører med dobbeltkobling og ikke konverter automatgear. Det er ikke ligefrem den mest smidige køreoplevelse jeg har oplevet. Men nu har en Cayman aldrig givet forhåbninger om at levere en smidig limousine oplevelse til gengæld er de sportslige ambitioner i top. For det første så styrer vognen rigtig godt. Styretøjet har den rette vægt og så kommunikerer det rigtig fint. Undervognen er også godt afstemt den er som nævnt i Boxster testen hård og kontant uden at man skyller komforten ud med badevandet. Men ellers lyder dommen på at Cayman S er en herlig bil som kan vække éns følelser og give én et smil på læberne. Jeg nød i hvert tilfælde at køre den.

Mange tak til Leasingpartner i Aabenraa for at vi måtte låne Caymen til dagens test. Du må endelig give deres hjemmeside et kig på linket nedenunder.

https://leasingpartner.dk/

Hej folkens I må endelig læse denne dobbelttest hvis lysten melder sig. Dobbelt test Porsche Boxster 987 og Audi RS4 cabriolet B7.

Bag rattet i Cayman føler man virkelig at man er på rette plads. Boxer6eren spiller skønsang bag ens ryg. Imens at man har den rette mængde kræfter.

Biltest Volvo V70R

Skrevet den januar 22, 2020juli 24, 2020 af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til endnu en test. Vi fortsætter lidt i temaet fra forrige biltest med at have med topmodellerne at gøre. Men modsat Q7eren som mest af alt bare var et stort og dyrt udstyrsstykke så er V70R en regulær hverdagsbil hvor man faktisk kan mærke tydelig forskel på basisudgaven og flagskibet. Men mange tak til Jens Jacobsens autoværksted for at vi måtte låne V70eren til dagens test. Du må endelig give deres webside et kig på dette link.

Mere raket i elgraket.

Folk som har fulgt bloggen i mange år ved at jeg i stor kærlighed til vores Skandinaviske naboer har omtalt deres biler som elgraketter altså en sammentrækning imellem elg og raket. Også selvom at jeg har kørt Svenske biler der ikke var så meget raket over. Men i dag fik jeg kørt en bil som endelig sætter noget mere raket tilbage i elgraket. Men allerede efter de første par minutter bag rattet blev jeg mindet om at det her ikke er nogen normal V70er. Styretøjet er tungere vægtet og så er gearskiftene mere kontante med et mere metallisk feel noget som sikkert er opnået ved at benytte en anden gearskifte mekanisme. Undervognen er også til den mere stramme side. Der er ikke nær så meget gummibåd i rom sø over den som på husholdningsmodellerne. Men det er især når man puffer lidt til den at man skiller fårene fra bukkene. Turbo række5eren skal have lidt omdrejninger for at spille helt perfekt men ligeså den danner ladetryk så er der takeoff. Især fra stilstand hvor der bliver sendt kræfter ud til alle fire hjul der trækker den helt vildt af sådan en stor kasse at være. Det er nærmest som om at man bildt den ind at den er en Ferrari eller en Porsche. Det er hvert tilfælde tydeligt at man har mange flere kræfter at gøre med end de 170 heste at en V70er typisk er født med. Men ellers lyder dommen på at der stadigvæk kan være stor forskel på de forskellige varianter af en given model. Og at vi lidt går en sørgelig tid i møde med at mange producenter udvander deres performance emblemer enten ved at reducere dem til simple stylingspakker eller at udslette dem som for eksempel Mercedes Benz er igang med at “skrotte” 73 procent af deres AMG lineup.

Vores testbil var fra dengang hvor det faktisk betød noget at køre R design.

Selv hjul og bremser er et andet setup i forhold til standard modellen.

Selvom at motoren “kun” er opgivet til 300 heste så er det de bedste 300 heste jeg har prøvet længe.

Den speciale kugleleds gearskifter er specifik til R modellen. Og når der så er en strammere skiftermekanisme end i standard modellen. Så føltes det overraskende godt at skifte gear.

De blå instrumenter tilføjer lidt farve i et ellers monokromt interiør.

Som nævnt før syntes jeg det her er en af de smukkeste stationcars der er lavet. Men i denne udgave matcher hestekræfterne også udsenet.

Biltest Audi Q7 V12 TDI

Skrevet den januar 22, 2020oktober 5, 2020 af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til endnu en biltest. Selvom at jeg har kørt hele to Q7ere som begge var godt udstyret og forsynet med to populære motorer. Så har der altid været en variant jeg håbede på at komme til at køre. Nemlig V12 TDI. Og i dag kom dagen endelig. Jeg har bogstavelig talt ventet på denne dag i årevis. Men jeg har på en måde scoret dobbelt jackpot for ikke og alene er det her en V12er men det er en V12er som der højst sandsynligt blev bestilt med alle krydserne i udstyrslisten. Jeg tør næsten ikke at tænke på hvor mange hundred tusind kroners ekstraudstyr dette eksemplar blev leveret med. Men endnu en gang tak til nextcar for udlån af Q7eren til denne test. Du må endelig give deres webside et kig på dette link.

Teleporter fra ingolstadt.

Forskellene imellem at køre Q7 og Q7 V12 er faktisk ikke særlig åbenlyse. Det er først efter nogle minutter på vejene at man kan mærke de små forskelle og nuancer. Da jeg skulle vække maskinen fra kold af sprang den igang med en dyb brummen som man kender det fra andre store multicylindrede dieselmotore. Som bilnørd kan jeg godt høre at det her er en mere heftig maskine men jeg tror at mange ikke bilvidende ville synes at det lyder som en 3 liters TDI der har et mindre udstødningslæk. Efter at have kørt rundt i området både for at få motoren driftvarm og at blive fortrolig med bilen. Prøver jeg at lave nogle hurtige træk op til fartgrænsen. Og der kan man godt mærke at det her er V12erens “shining moment” ligeså snart gearkassen går i kickdown bliver man nærmest skubbet af en usynlig hånd op til ens ønsket hastighed. Det føles ikke ligeså brutalt som når man laver samme manøvre i en sportsvogn. Men man er ikke i tvivl om at det går hurtigt. Det føles som om at man nærmest teleportere sig fra 0 til 80 i timen. Noget jeg også glædede mig til at få prøvet på egen krop var de kulfiber keramiske bremser som dagens testbil var udstyret med. Man har i mange år prøvet at få denne racer teknologi til at virke på gadebiler uden det store held. Blandt andet fordi at de skal opnå en meget højere arbejdstemperatur for at virke ligeså godt som stålskiver under vejbrug. Og så støjer de mere under brug hvilket ikke ligefrem er en eftertragtet egenskab i en gadebil. Men efter at have kørt med kulfiber skiver kan jeg sige at i 2008 havde man faktisk fået elimineret de fleste problemer. Det var faktisk kun ved de første par stop at man godt kunne mærke at der ikke var lige så godt i bid i bremserne. Også angående støj kunne jeg ikke mærke forskel i forhold til konventionelle setups.

Den ultimative Q7er…?

Efter at have kørt en af de mest politisk ukorrekte og ekstreme SUVer jeg kender til kan jeg så sige om det her er den ultimative Q7er ?. På en måde både ja og nej. På papiret ja en 12 cylindres luksus SUV der har 500 heste og 1000 NM. Og som er belæsset til taget med ekstraudstyr for flere hundred tusind er rimelig imponerende både at høre om og at sidde bag rattet i. Men når en gængs Q7er med V6 TDIeren kører næsten ligeså godt og føles næsten ligeså hurtig under acceleration. Så kommer V12 udgaven til at fremstå som den mest groteske og fråsende bil jeg har kørt længe. Men lad os være helt ærlige. Så er der jo ingen rationelt tænkende mennesker der køber den her slags biler vel vidende om at mindre også kan gøre det. Men nu er jeg jo heller ikke det mest rationelt tænkende menneske og fordi jeg godt kan lide store biler med storer motorer er der alligevel et eller andet i mig der rigtig godt kan lide denne bil.

Hvis du også er af den overbevisning om at mindre kan gøre det så kan du læse de to andre Q7 tests igennem linksne nedenunder.

biltest audi Q7 3.0 TDI årg 2007

biltest Audi Q7 4,2 FSI årgang 2006

Finishen og materialevalget i interiøret har fået et nøk opad i forhold til den standard Q7er. Der er mere læder og alcantara.Dette eksemplar er udstyret med det helt store Bang & Olufsen anlæg med motoriseret diskant højtalere.Hvis man har flere hundred tusind til at bruge på ekstraudstyr til bilen. Så er glastaget et must have 20.000 til eller fra har jo intet at sige.kulfiber keramisk bremsesystem er virkelig formel 1 teknologi til vejen. men det er også et af de dyreste krydser man kan sætte i udstyrslisten. Selv i dag kan man afhængig af bilproducent resikere at skulle slippe på den gode side af 100.000 for at kunne få denne feature.Trods sin status som topmodel er V12 udgaven relativt underspillet. De ovale afgangsrør er en af de eneste måder man kan spotte den på.Op igennem 2000erne brugte Volkswagen gruppen enorme summer på udvikling af dieselteknologi. Det resulterede i et hav af forskellige oliebrændende motorer hvor man på den ene side havde alle de brændstoføkonomiske række4ere og på den anden side havde man denne koloss på 6 liter.

Lastbiltest. Mercedes Unimug U1600

Skrevet den januar 17, 2020april 23, 2021 af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til endnu en lastbil test. Selvom at jeg ikke ville kalde mig for en decideret lastbil nørd så er der alligevel en bil jeg altid har vendt mig om efter eller som jeg i hvert tilfælde ikke har været helt uinteresseret i. Nemlig Mercedes.s Unimug serie. Jeg har i mange år kaldt den Schweizerkniven indenfor lastbiler. Det er en terrængående lastbil som er udstyret med PTO udtag for og bag. Så i grove træk kan man sige at Unimugen kombinerer traktorens alsidighed med Lastbilens mobilitet. Uanset hvad. Så var det lidt en drengedrøm der gik i opfyldelse da jeg satte mig bag rattet i dag. Men mange tak til Mads for at vi måtte låne U1600eren til dagens test han driver virksomheden MT Henriksen som beskæftiger sig med forskellige park og vej opgaver såsom hækklipning og træfældning.

Er det en traktor eller en lastbil……Det er begge dele.

Og så alligevel ikke. I hvert tilfælde ikke hvis man skulle tro Mercedes Benz selv. For navnet Unimug er et akronym for de Tyske ord UNIversel MOtor Gerät som løst oversat betyder universal motorredskab. Men nu er vi jo ikke Mercedes Benz men upgear.dk så vi syntes vireklig at U1600eren føles meget traktor og lastbil agttig på samme tid. Også når man tager et kig på køretøjet kan man se lighederne de to køretøjsarter indbyrdes. Den korte akselafstand og de store lavtryksdæk giver lidt indtrykket af en monstertruck. Imens at man har kraftudtag samt lynkoblinger til hydraulik for og bag som jo netop er teknik man normalt ser på traktorer. Også når man sidder på førepladsen kan man se sammenfletningen imellem lastbil og traktor. Der er for eksempel retningsvælger og reduktionsgear som jeg sagtens kan genkende fra traktorer. Men det er til gengæld de færreste traktorer jeg har kørt der er indrettet med ting som kontrolapparat og manometer til forsyningskreds. Også det at føre Unimug er et sjovt kompromis imellem traktor og lastbil. Jeg må indrømme at det ikke var den nemmeste bil at køre. Fra 0 til 20 timen følte jeg at jeg skulle køre den ligesom en traktor med at lade den tøffe afsted i samme gear uden at røre ved gearstangen. Hvorimod at fra 40 og opefter der var man tilbage til at køre lastbil ved at man roede igennem alle 8 gear under acceleration. Der var også nogle karakteristika der er typisk Unimug. For eksempel bemærkede jeg at bilen rokkede meget mere fra side til side under kørsel end i andre lastbiler og at der er en smule mere overhæng fra forhjulet og ud da Unimugen er en snudevogn. Men ellers lyder dommen på at jeg syntes at det var spændende at opleve lastbilernes Schweizerkniv. Jeg syntes også at jeg lærte lidt om køretøjet og dets indretning og funktion så alt i alt var det faktisk en spændende lille afstikker og et godt indslag til årets første motortest.

Bag rattet i Unimugen kan man sagtens se traktor anerne. Mange af betjenings anordningerne er de samme som man ville kunne finde på en landbrugstraktor.

Med en totallængde på 5210 milimetre hvilket svarer til totallængden på en W140 S klasse er U1600eren en rimelig beskeden størrelse når det kommer til tungvogne.

En af de mest særpræget tekniske detaljer på en Unimug er efter min mening portalakslerne. De fungerer med at enderne på begge aksler går ind i gearkasser hvorså at man kan placere navet lavere og derved opnår en højere frihøjde uden at hæve affjedringen eller førerhuset. Det er desuden meget få køretøjer med portalaksler der er tilgængelige på det kommercielle marked AM Generals Humvee og Mercdes.s egen G63 6×6 er nogle af de eneste jeg kan huske der er udstyret med denne konstruktion.

På grund af den beskedne størrelse og egenvægt er U1600eren udstyret med tryklufthydrauliske bremser og ikke trykluftmekaniske bremser som på større lastbiler.

Biltest Suzuki Jimny Allgrip

Skrevet den december 2, 2019juni 24, 2020 af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til endnu en nybils test. I den her tid hvor det ser ud til at der udkommer en ny crossover eller CUV hver uge. Ser det ud til at den traditionelle SUV med stigeramme og reduktionsgear lidt er trængt op i en krog. Der bliver i hvert tilfælde ikke lavet så mange af dem som jeg ville ønske. Men bedst som alt ser sort så kommer Jimny tilbage fra de dødes rige. Det er en rigtig oldschool SUV med moderne teknologi der hvor det giver mening. Men mange tak til Terminalen i Odense S for udlån af Jimnyen til Dagens test. Du må endelig give deres webside et kig på dette link.

Kompakt Bjergged.

Det første jeg lagde mærke til ved Jimnyen var hvor blød affjedringen var. Selv da man steg ind rokkede den fra side til side som en jolle der ligger fortøjret ved Lundeborg lystbådhavn. Også når man så bevægede sig ud i trafikken var krængning også mærkbar. Det er den første nye bil jeg har kørt hvor affjedringen er så blødt sat op. Men det kan jeg sagtens leve med modsat forsæderne som der ikke yder særlig meget støtte. Man sidder faktisk meget komfortabelt i forstolene men som nævnt før er sidestøtte næsten ikke eksisterende. Så selv det at køre rundt i rundkørsel gjorde at jeg var nød til at støtte lidt imod med rygmusklerne for ikke at glide ud af førersædet. Styretøjet reagere også fornuftigt. Der er godt med boost på servostyringen hvilket gør Jimnyen uhyrlig letkørt samtidig med at det heller ikke er for nervøst ved motorvejsfart. Angående motor og gearkasse fortsætter retro fornemmelsen. Allerede efter de første minutter på vejene følte jeg mig lidt hensat til en bil fra 90erne (tænk Daihatsu Rocky eller Opel Frontera sådan noget i de baner) den lille symaskine motor skal arbejde hårdt når man bare kræver lidt af den. Og når den så er koblet til en lavgearet 5 trins gearkasse så synger den lidt i de høje omdrejninger ved omkring 130 i timen. Men det tager jeg så i Jimnyens forsvar. Fordi at vi i dag er så fikseret på at biler er så støjsvage at selv en Seat Mii gør én fartblind ved motorvejskørsel. Så spørger jeg om det er bedre at have en bil der gør en fartblind så man konstant er nødt til at kigge på ens speedometer. Eller om man ville have en bil som man kan høre arbejde så man kun behøver et akustisk hint om ens hastighed i form af motor og vindstøj. Så man derved kun behøver at konsultere speedometeret når det er allermest nødvendigt. Det bevirker så at man har øjnene på vejen i længere tid af gangen. Ok guys jeg ved godt at den søforklaringen var lidt langt ude. Men faktum er at jeg ikke ænser at den nye Jimny støjer så meget under kørsel. Det er netop noget jeg må gå igennem på daglig basis når jeg har ejet så mange gamle biler. Noget jeg heller ikke ænser er den manglende motorkraft ifølge nogle. Jeg syntes at begrebet motorsvag bliver lidt kastet rundt i flæng. De Journalister der siger at alt og alle er motorsvagt er sikkert folk der kører superbiler på daglig basis. Fordi jeg syntes at vi skal helt ned i en Trabant P601 eller Nissan Kingcab 2.5 D de to biler er virkelig en tam omgang. Men selvfølgelig er Jimnyen svag og langsom hvis vi sammenligner den med en R8er. Men det er lidt ligesom at sammenligne en ko med en gepard. Men for en lille SUV med en lille motor syntes jeg at den følger ok med trafikken. Men noget der faktisk er meget up to date er mængden af komfortudstyr. Det testede eksemplar havde blandt andet klimaanlæg og infotainmentsytem med touchskærm som faktisk virkede fint nok. Og teknofesten er netop begrænset til komfortudstyr for det meste hvilket jeg syntes er et genialt træk. Jeg føler at os bilister er godt tjent uden nonsens som elektroniske parkeringsbremser og en milion forskellige ultralydssensorer. Det er ting som er opfundet til folk som ikke kan finde ud af at køre bil. Og som giver hovedpine og søvnløse nætter om 10 år når det sikkert er gået i stykker og at det koster en krig at udskifte.

Konklusion.

Hvad er min mening efter at have kørt det her miniature last-dyr af en offroader. Jeg syntes at Jimnyen er guds gave til folk som mig der ville have en no nonsens 4x4er i lommeformat. Det er en bil som langt henne af vejen har simpliciteten og køreegenskaberne som noget fra 90erne. Jeg er hvert tilfælde meget taknemlig over at Suzuki gad og sætte den i produktion og endda lancere den til det Danske marked. Men jeg tror desværre at det er bilen som ender sine dage Ligesom biler som Kia Stinger GT og Honda Civic EG. Altså i kliken af rigtig gode bilnyheder som ikke blev storsællerter fordi at familien Danmark hellere ville være på den sikre side.

Forfatter: stoerner666