klassiker test Morris mini 1000 årgang 1976

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til et nyt afsnit af klassiker test. Efter at have kørt to moderne minier i påskeferien tænkte vi at vi selvfølgelige skulle have den originale ind på bloggen og sikke en køreoplevelse den gav minien levede virkelig op til sit ry med at have de køreegenskaber alle elsker den for. Men mange tak til storgaard biler i Bramming for at stille dagens klassiker til rådighed giv endelig linket et kig det vi føre dig til en annonce med bilen,

en bil med to personligheder

Jeg syntes virkelig at minien har to personligheder på den ene side har man en fin lille indkøbsvogn som konen eller manden kan tage til føtex i. Men hvis man kaster den et gear ned og trykker lidt på sømmet bliver den nærmest forvandlet til lidt af en hot rod der kommer et arigt vræl fra udstødningen imens man bliver slynget tilbage i skålsædet der er dømt total rally fornemmelse for alle pengene. Så fra 0-80 føles den ligeså kvik som mange nyere biler det syntes jeg er meget imponerende for en årgang 76 men dette eksemplar står nu heller ikke helt standard der er blandt andet lagt en 1380 kubiks motor i der har fået monteret Weber karburator og så er bremserne udskiftet med dem fra en Cooper S. Angående køreegenskaber bliver man ikke skuffet minien har de gokart agtige køreegenskaber som alle elsker undervognen føles fast jeg kunne ikke mærke at bilen krængede meget ligesom at styretøjet giver godt med feedback især ved indstyring til sving bliver man belønnet det føltes som om at man bare skulle dreje rattet en smule så klarede bilen resten. Så det eneste minus var bare at på grund af den lille fælg montering lader Morrisen sig nemt kue af ujævnheder i asfalten især på grusvej kan hver en sten mærkes,

Britisk charme

En af de andre grunde til at minien er blevet så stort et ikon er selvfølgelig designet. Den ser rigtig charmerende ud især fronten har så meget karakter den har et måbende udtryk som når ens nevø bliver trist over at have fået havregryn til morgenmad i stedet for chocopops. Også indvendigt tager dette eksemplar sig også godt ud det har blandt andet rødt læderindtræk moto lita rat og skålesæder som giver rigtig god sidestøtte og komfort. Så min dom over Mascoten er at den lever op til sit ry og at den er beviset på at de største billegender nogle gange kommer i små størrelser,

Den klassiske mini har et meget karakteristisk ansigt den har lidt et måbende udtryk,
Et andet kendt mini træk er bagklappen der åbner nedad dette eksemplar havde to benzintanke,
skålsæderne giver rigtig god støtte samtidig med at yde overraskende god komfort,
Minilite/ultralite er Britisk fælgdesign af bedste skuffe,
Dagens testbil har fået lagt 1380 motoren i selvom den kun yder 78 heste så føles det som de livligste 78 heste jeg har prøvet det er som om der altid er saft og kraft i den lille symaskine. Og koblet sammen med en langgearet 4 trins gearkasse er det en rigtig lille flyvemaskine,
Man gik rimelig langt for at udnytte pladsen så meget så muligt så køleren blev monteret i siden. Men alt arbejdet gav pote miniens interiør føles dejlig rummeligt selv en høj person som jeg sad komfortabelt,
Weber karburatoren gav masser af indsugningsstøj fra sig især når man sejtrækkede lød det herligt,

klassiker test Volvo 121 B20 årg 1970

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til et nyt afsnit af klassiker test. Så fik vi endelig 120 serien også kendt som Amazonen ind på bloggen det er en bil som mange kender til og som har været en del af manges hverdag. En af grundene til at vi først fik kørt den så sent er at jeg gerne ville have de mere sjældne veteranbiler som BMW E3 ind på siden før vi tager de mere gængse modeller ind. Men endnu en gang tak til Læborg autohandel for at vi måtte komme forbi og lave dagens test check deres hjemmeside ud her ,

gennemført Amazone

Volvos 120 serie eller Amazone i folkemunde er en af de tre mest repræsenteret veteranbiler på træf og salgslisterne sammen med Ford Mustang og MG B. Der er netop en Amazone for en hver smag og pengepung men det er langtfra alle der ser ligeså gennemførte som dette eksemplar der har gennemgået en kæmpe istandsættelse det kan man også se når man kigger bilen igennem alt fra motorrum til interiør står rigtig pænt. Så prisen på 129.000 er mere end ok når man tænker hvor menge penge bilen har stået i. Men heldigvis kører den ligeså godt som den ser ud alt føles fast der er ikke noget der rasler som i andre klassikere som jeg har kørt igen bærer det hele præg af at bilen har været splittet af ned til den mindste bolt og samlet igen. Undervognen er selvfølgelig mere komfort orienteret som den plejer at være i en gammel Volvo som denne den ligger ikke ligeså godt i svingene som en NSU TT men køreegenskaberne er absolut ikke dårlige. Men det uassisteret styretøj kan selvfølgelig overraske dem der ikke er vant til det men jeg syntes kun det er en del af oplevelsen ved at køre klassiker, Under hjelmen står 121eren også rigtig pænt alle stumperne er enten forkromet omlakeret eller poleret op og selvom det ikke er nogen ræser motor kan den sagtens flytte dagens testbil og når man er ude på de åbne stepper kommer B20eren virkelig til sin ret den har fint med bundtræk for en maskine af den alder og så er lyden ikke så dårlige der er mere indsugningsstøj fra de to karburatorer end på andre gamle Volvo motorer jeg har hørt. Gearkassen skifter også godt den er nem og få i gear samtidig med at den er dejlig langgearet,

konklusion

Angående design tager Amazonen sig også godt ud man kan sagtens se indflydelsen fra amerikansk bildesign 121eren ligner helt en lille Chrysler C300 eller newyorker. Jeg syntes den ser meget charmerende ud den cobaltblå farve klæder virkelig bilen. Og da dette eksemplar er monteret med Cornett solskygge syntes jeg virkelig at den oser af god retro stil. Og selvom at du måske ikke ville have dette eksemplar så er markedet som sagt rimelig stort for 120er så man burde stadigvæk kunne finde en Amazone der passer en,

Interiøret bærer også præg af at bilen har været sat i stand fra top til tå,

Motorrummet står også rigtig pænt og heldigvis kører motoren ligeså godt som den ser ud. Jeg ville sige at det er en af de bedste klassiske Volvoer jeg har kørt hvis man tager ud fra hvilken stand den er i,

Cornett solskyggen satte prikken over iet efter min min mening,

B20 emblem sammen med hella tågelygten,

Selv emblemerne på klassikere er mere stilfulde end på mange nye biler,

Video med dyret forefindes nedenunder.

biltest Mazda MX5 1.5 skyactive årgang 2016

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til endnu en nybils test. Her på bloggen har vi allerede lidt erfaring med MX5ere vi har den ældste årgang kendt under modelkoden N8AC det er den som alle kender og elsker vi har også 2007 årgangen kendt med forbogstaverne NC i modelkoden. Så vi manglede bare det allernyeste skud på stammen så efter at havde ventet ved ikke hvor lang tid fik vi endelig mulighed for at prøve den. Og selvom vi er sent på den i forhold til alle de fine motormagasiner som fik langede biler over næsten fra den dag den blev lanceret så håber jeg alligevel at I nyder denne nybils test. Men mange tak til N kjær bilcentret for endnu en gang at give os mulighed for at lave dagens test giv endelig deres hjemmeside et kig på dette link ,

prisbelønnet Mazda

Det kommer vist ikke bag på mange bilnørder at MX5eren er en meget vellidt bil som har fået anerkendelse fra både eksperter og bil elskere. Det er også en bil som har vundet mange priser blandt andet har den nyeste årgang som vi står med her vundet prisen for årets verdensbil. Og man kan sagtens forstå alt den ros for jeg er som sagt faldet for MX5erens charme og gode køreegenskaber så meget så jeg faktisk har overvejet og købe en brugt som næste bil. Men hvordan kører den jeg syntes faktisk at den klarer det rigtig fint undervognen er godt afstemt imellem komfort og hårdhed ligesom at styretøjet føles meget præcist jeg kunne måske havde tænkt mig en smule mere vægt i styretøjet men det er bare en smagssag. Angående motor og gearkasse er man også godt kørende 1.5eren med 131 heste føles fin nok til denne bil den har mere end rigeligt med kræfter til at man sagtens kan have det sjovt. Og selvom jeg personligt ville have en smule mere lyd fra udstødningen så siger den lille symaskine faktisk fint nok der var en herlig summen imens man cruiser derudaf. Også ved tomgang går den fint den er meget støjsvag og smidig. Gearkassen skifter også godt MX5eren har altid været kendt for gode gearkasser og det her eksemplar er ingen undtagelse skiftene er korte og præcise ligesom at koblingen var nem og dosere,

konklusion

Angående design er den allernyeste MX5er en af de biler jeg først skulle vænne mig til før at man syntes om den. Til og starte med syntes jeg at fronten lignede lidt for meget en halv trist Honda S2000 den manglede lidt det smilende udtryk som de tidligere årgange. Men som månederne går giver designet mere og mere mening. Også indvendigt tager Mazdaen sig godt ud selvom der er lidt meget hård plast i interoiret føles det solidt skruet sammen ligesom at designet er vellykket især detaljer som de indfarvet dørpaneler og semi digital instrument klynge med centralt placeret omdrejningstæller var noget jeg godt kunne lide. Interoiret har også overraskende meget plads fodbrønden har en fin bredde og længde så benplads var der masser af det eneste der trækker lidt ned var bredden på sæderyggen den føles lidt smal for en person på min bredde. Men eller lyder min dom på at MX5 anno 2016 er en værdig arvtager,

1.5eren var faktisk fin nok til denne bil selvom at 2.0eren også kunne være at overveje,

Interoirets design var meget gennemført. Generalt syntes jeg at Mazdas kabiner fra de sidste par år er meget lækre,

Personligt ville jeg gå efter de sortlakeret fælge som man også kan få. Det går rigtig godt til den metalrøde karroserifarve,

 

 

biltest Mercedes 240 GD

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til Offroadere til discount pris. Vi har ofte taget os selv i at sige at det er lidt af en tank og køre i men dagens tester er virkelig et stykke militært isenkram. Den er ikke særlig komfortabel på asfalt men ligeså snart at menuen står på offroad findes der næppe nogen mere ikonisk 4x4er der kan klare ærterne så godt men mange tak til Folmers auto i Langeskov for at lade os låne Gelandewagen til dagens test check dem ud på dette link ,

militær sømkasse

Det er virkelig sjældent at jeg har kørt biler der er så fokuseret på at blive brugt til et formål som den oprindelige G klasse. Det er også en af de mest spartanske biler jeg har haft med at gøre det afspejler sig blandt andet i ens interiør hvor selv gummi beklædning på gulvet er en luksus som man ikke har råd til. Ude på vejen er 240GDeren en af de mest elendige sømkasser jeg har siddet bag rattet i der er masser af dækstøj og når man køre over fartbump og ujævnheder lyder det som når man smider en værktøjs kasse ud fra tredje sal. Det uassisteret snekke styretøj er så tungt så man kunne spare fitness abonnementet væk hvis man kørte denne bil på daglig basis. Angående motor og gearkase bryder 240GDeren heller ikke ligefrem nogen hastigheds rekorder den føles meget svag både on og offroad og med kun 4 trin i gearkassen stønnede OM616eren efter vejret allerede ved omkring de 80. Men ellers klarede den sig faktisk meget godt offroad de mekaniske differentialespær på både for og bag aksel virkede meget effektivt til når man klokkede i det ude i tærranet Yderligere virkede reduktions gearet som en drøm samtidig med at man har masser af frihøjde og tage af. Et andet plus er ens kørestilling man sidder dejlig højt nærmest hævet over alle andre i traffiken så udsynet er selvfølgelig meget godt,

pebret G wagen

Min Dom over denne bil er at jeg syntes at den er en smule i den pebret ende når man tænker på hvor uanvendelig at den er i det daglige. Men hvis du står med 47.000 plus afgift på 10.000 som dagens testbil stod til og at du gerne ville have en autentisk offroader der er bygget som en mindre tank så er det den rette,

Interiøret føles som sagt meget sparet men det føles også solidt skruet sammen,

Med OM616eren under hjelmen bliver G klassen næppe den bil man får mange fartbøder i. Tilmed kan jeg sige at selv omdrejningsmomentet næppe kommer til at imponerer nogen. Vi måtte ofte havde rimelig meget fart på bilen før at den ikke bankede når vi skiftede et gear op,

Det halve Dannebro var et af beviserne på at dagens tester havde gjort aktiv tjeneste,

biltest Lotus Elise 1.8 årgang 1997

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til endnu en biltest. Efter at have kørt NSU TT til klassiker test her for nyligt fortsætter vi lidt i den lette ende for jeg glemmer ofte at vi heldigvis stadigvæk har nyere biler der er lette i vægt ukompliceret og fremfor alt meget underholdene at køre i. Og da dette eksemplar er til salg for 234.567 er det bare med springe til. Men mange tak til Clement for at udlåne Elisen til dagens test check linket ud det vil føre dig til en annonce med bilen,

100 procent sjov

Elisen er den første bil jeg har kørt hvor jeg faktisk måtte låne mig til passende fodtøj for at kunne betjene pedalerne. Så efter at have snøret køreskoene var det med at spænde sig fast i den mørkegrønne raket hvilket er en smule tricky. Man må nærmest tage et ben ad gangen ligesom når man stiger ned i en gokart eller en sidevogn. Men når man så endelig sidder der er det bare med at dreje nøglen og sætte den i gear. Og ude på vejen leverer den 100 procent sjov styretøjet føles super præcist det er faktisk et af de mest præcise styretøj jeg har oplevet overhovedet det reagerer selv på de mindste input samtidig med at det føles overraskende let til når man skal manøvrere ved lave hastigheder. Undervognen giver ikke meget komfort men den giver Elisen meget gode sving egenskaber der var intet spor af krængning på vores tur også ved lige kørsel føltes bilen solidt plantet alle ujævnheder kunne mærkes så man skulle selvfølgelig styre udenom kloakdæksler huller og så videre. Generelt føltes ens chassis dejlig fast det flekser ikke meget men det er også en kopakt sag som er konstrueret på en anderledes måde end en normal personbils. Det bliver skabt ud af aluminiums elementer som fremfor at blive svejset sammen  bliver limet sammen hvor så at det hele bliver dækket til af karosseri paneler i glasfiber. Hjulophænget er af den dobbelte wishbone type både for og bag hvor så at forhjulsophænget har krængestabilesator vores testbil havde endda fået monteret bilstien dæmpere. Angående motor og gearkasse er man også godt kørende 5 trins gearkassen med short shift har nogle dejlige korte metalliske skift samtidig med at koblingen er overraskende let at betjene både med hensyn til hårdhed og dosering. K serie motoren spinder også fint det er langtfra verdens kraftigeste maskine men den har mere end rigeligt med heste til at flytte den 755 kilos lotus. Og især i byen var den meget kvik og så lød den faktisk godt der var rigtig god lyd fra udstødningen og da dette eksemplar var udstyret med keglefilter var der til og med også en god gang indsugnings støj,

konklusion

Interoiret i Elisen er ligesom resten af bilen hudløs ærlig der er virkelig kun de vigtigeste ting såsom den kompakte stack instrument klynge. Selv polstring på sæderne er holdt til et minimum for at spare vægt. Og alt dette gør at Elise henvender sig til en helt særlig gruppe som godt ville have en ekstra bil som er helt back to basics. Yderligere kan jeg tilføje at motorvejskørsel godt kan være en lidt scary oplevelse for dem der ikke er vant til at gøre det i meget små biler,

Form følger funktion det ville jeg sige om dette interoir der er ikke meget der kan fjerne fokus fra kørslen,
K serie motoren var blevet optimeret ved en tysk tuner som jeg desvære ikke kan huske navnet på,
sød og sjov. Elisen har nærmest et smilende udtryk fortil og den giver også køreglæde i lange baner så man selv sidder tilbage med et smil på læberne

klassiker test NSU TT årg 1971

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til en ny episode af klassiker test. Her på stedet er det vist ingen hemmelighed at vi kan lide hurtige biler vi har kørt biler som M5 E60 Nissan GTR R35 og Skyline R33 GTS men i dagens afsnit sænker vi tempoet i hvert tilfælde en smule. Men mange tak til Torben for udlån af NSUeren til dagens klassiker test han driver sitet puch galleri i sin fritid der som navnet antyder har med Puch knallerter og NSU biler at gøre men giv endelig siden et kig på dette link ,

fluevægter

Noget som min generation ikke helt har fornemmelse for efter min mening er lette små biler i dag ville man sige at en bil er rimelig let hvis den vejer omkring 900 kg men for bare 40 siden var det ikke unormalt at man så biler med en køreklar vægt på 500 600 kg. Dagens test bil vejede heller ikke mere end lidt over 600 kg. Det kunne også mærkes på hvordan den opførte sig på vejen. Styretøjet føltes let selv ved lave hastigheder nu hvor det meste af vægten lå bagi i form af ens motor. Men det føltes aldrig slatten NSUeren havde faktisk et meget præcist styretøj men det skyldes blandt andet at den trods sin alder var udstyret med tandstangs styring. Undervogn og chassis er også spot on undervognen føles godt afstemt den balancere fint imellem komfort og hårdhed ligesom at ens chassis føles meget fast med meget lidt fleks og raslen. Alt dette gør TTeren til en fryd at tage et smut forbi de snogede landeveje med. Angående motor og gearkasse er man også godt kørende gearkassen er meget typisk i konstruktion for perioden den har 4 fremadgående gear som alle har synchromesh. Selvom at gearskiftene ikke har et ligeså metallisk feel som i en MGBer skifter den rigtig godt. Motoren spinder også herligt den blæserkølet række 4 er blandt andet udstyret med dobbelt solex karburatorer og en overliggende knastaksel og så elsker den at få gas. Ved opstart skulle den have en smule mellem gas ved kold motor som mange andre gamle karburator motorer  også ved kørsel elskede den at få lidt at leve af den føltes en smule som en motorcykelmotor både i lyd og temperament. Det er ikke så underligt nu hvor NSU også producerede motorcykler. For at gøre det hele bedre har vores testbil fået lavet nogle små ændringer ved motoren den har blandt andet fået monteret bananmanifold så der kommer ekstra meget lyd ud omme bagfra. Yderligere er der også monteret større bundkar så motoren kan holde 2 liter olie mere,

baby corvair på vejen

Angående design scorer NSUeren også højt det stærkt Chevrolet corvair inspireret design går rent ind hos mig det har en ærlighed og simplicitet jeg godt kan lide. Generalt kan jeg rigtig godt lide denne bil selv det at accelerer i et langt sejt træk op til de 80 føles herligt nu når man er vant til moderne sportsbilers meget eksplosive måde at accelerer på. Jeg kan helt klart anbefale NSUeren som sommer bil,

Motoren er efter min mening en ren perle den er både blæser og olie kølet hvor oliekøleren er monteret inde i luftindtaget i venstre bagskærm. Og så siger den fantastisk med bananmanifold ved mellem acceleration prutter den en smule som bokser 4. Yderliger føles maskinen stadigvæk livlig samtidig med at den elsker at få gas

Interoiret i TTeren er selvfølgelig sparet efter nutidens standard. Men ergonomien er ikke den værste jeg har oplevet i en klassiker

her er ikke så meget at se men dette eksemplar havde motorklappen på klem som på banebilerne en populær “stylings” detalje på NSU TTere

trods sin størrelse føles NSUeren ok rummelig jeg syntes ikke at jeg sad alt for klemt bag rattet

20160406_152647
efter vores test fik vi forevist nogle originale brochurer fra dengang TTeren var ny.

Klassiker test VW Golf MKI 3dørs

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen til den første klassiker test i år. Og Jeg kan sige at vi virkelig har gået og ventet spændt hele vinteren på igen at kunne komme ud og få kørt nogle klassikere og youngtimere til bloggen. Og hvilken bil er ikke bedre at skyde Veteransæsonen igang med end Volkswagens ikoniske Golf MKI som efter min mening er en fin introduktion til klassikere og youngtimere for dem der overvejer at købe denne biltype. Men mange tak til Læborg autohandel for at stille golf 1eren til rådighed til dagens klassiker test prøv at give deres hjemmeside et kig på dette link ,

simpel på den gode måde

Ældre biler plejer altid at begejstre mig med deres simplicitet og der er golfen ingen undtagelse alle de rigtige træk er der fra de tynde fordøre til den originale blaupunkt headunit som stadigvæk spiller fint dog med smule statisk støj. Selv den 4 trins gearkasse er nem at finde rundt i man har enda monteret et diagram på instrumentbordet med ens skiftemønster så det ikke går helt galt. Men hvordan kører den så jeg syntes faktisk at den klarer det fint nok. Bremserne er selvfølgelig ikke særlig effektive man måtte nogen gange stå på pedalen før at bilen bliver bragt til standsning. Yderligere kræver koblingspunktet også en smule tilvænning. Men golfen kører rimelig komfortabelt samtidig med at styretøjet føles direkt. Men det er ikke ligefrem nogen raket allerede ved 80 hev motoren meget efter vejret og så larmer den pænt meget nu hvor det nok er lidt sparet med støjdæmpning. Men et andet plus er helt klart størrelsen golf 1eren er en dejlig kompakt bil hvor pladsudnyttelsen er god jeg syntes i hvert tilfælde ikke at jeg sad alt for klemt i den,

Konklusion

Min dom over denne bil er at det er en funktionel bil hvor designet stadigvæk holder. Jeg syntes den har en vis charme og ærlighed som jeg syntes klæder den. Jeg tror også at det helt klart er en af de biler der bliver flere penge værd som årene går. Jeg kan i hvert tilfælde varmt anbefale den,

Dette eksemplar havde efter min mening en stilfuld farvekombination med dueblå karosse og tan interoir
instrument klyngen brydes af de klassiske VDO instrumenter som er dejlig nemme at læse
Golfen er så gammel at sidespejlene er af den type hvor man er nød til at rulle vinduet ned for at justere dem
Se hvad jeg har fundet her et nummer af FDMs motor fra dengang vores testbil var ny
Golfens motorrum ser faktisk rimelig tætpakket ud iforhold til andre fra den tid.

biltest Renault Grand Espace 2.0 DCI Celsium årgang 2011

Skrevet den af stoerner666

hej og Velkommen tilbage til endnu en biltest eller skulle vi sige MPV test. Grand Espace er bilen til dig som ikke behøver at have dynamiske køreegenskaber som i en Ford S max men som gerne vil have en kabine så stor så den nærmest kan huse en mindre sejlbåd. Det er faktisk første gang jeg kører en bil som er så rummelig så man næsten ikke kan nå forruden til når man skal tørre dug af. Men mange tak til ALD carmarket i Frederacia for at udlåne dagens testbil check deres hjemmeside ud på dette link ,

strømlignet strygejern

Lad os starte med at få gjort rent bord ved at nævne Espaces stærke sider først og fremmest er den rigtig vellykket aerodynamisk selv ved hård sidevind lader renaulten sig ikke slå ud. Det syntes jeg faktisk er rigtig godt gået af sådan en høj bil. Indvendigt er pladsen rigtig god selvom loftet ikke er det højeste jeg har set i en MPV så er pladsforholdene stadigvæk en mindre bus værdig. Udsynet er også rigtig godt især fortil hvor forrude og hjørnevinduer er i forlængelse af hianden så de nærmest danner en kæmpe forrude det er faktisk kun B stolpen der er en smule for tyk. Designet er heller ikke så værst de skarpe linjer flade sider og store vinduesarealer giver altsammen Espace en frisk og strømlignet fremtoning. Men af svage sider kan nævnes et nervøst styretøj en langsomt opfattende automat gearkasse som hopper ind og ud af gearene samt en doven motor. Men når det er sagt syntes jeg stadigvæk at Renaulten er et lækkert komfort orienteret alternativ til Ford S max.

oceaner af plads

Som jeg allerede har været inden på før så er interoiret meget rummeligt der er hele tre sæderækker at tage af. Men det er også et veludrustet interoir vores testbil var blandt andet udrustet med panorama tag dellæder indtræk klimaanlæg original navigation og infotainment system samt isofix beslag og andre småting. Samlekvaliteten er også god det hele føles solidt skruet sammen samtidig med at instrumentbord og dørpaneler har den rette mængde polstring. Så min dom over denne bil er at det er en rigtig god MPV i top kvalitet med oceaner af plads,

Det fancy design fortsætter til kabinen hvor blandt andet kontrolpanelerne til klima anlægget er flyttet over i dørpanelerne er noget som jeg faktisk syntes forbedrer ergonomien en smule

også på bagsædet er der rummeligt og med generøs støjdæmpning er kabinen et dejlig stille sted at være under kørsel

Motoren er faktisk en af Espaces eneste svage sider den føles sløv og lidt ukultiveret

panoramataget var en del af vores testbils righoldige udstyr

selv bagfra tager Renaulten sig godt ud

med lav læsse højde og en bagklap så stor som en ladeport burde det ikke være noget problem at ligge ting om bagi

 

biltest Skoda Octavia årg 2015

Skrevet den af stoerner666

Hej og Velkommen tilbage til endnu en biltest vi troede ikke at vi kunne nå flere. Men Thors pårørende som inviteret os til nytår spurgte os også om vi ikke kunne give vores mening om deres nyeligt indkøbte Octavia samtidig med at vi hjalp med at forberede til aften. Så her får I en rigtig nytårs special,

regulær køreoplevelse

Det her er den første biltest vi har foretaget på Ærø men trods sin størrelse gjorde den sydfynske ø sig godt ud for at være test område hvor blandt andet de snogede landeveje gav en rigtig god fornemmelse om hvor gode Skodaens svingegenskaber er. Undervognen er stramt sat op bilen krænger meget lidt selv i de lidt hurtige sving lod den sig ikke kue nævneværdigt. Men de dynamiske køreegenskaber kommer lidt på bekostning af komforten selv mindre ujævnheder kan mærkes men det er ikke være end at jeg syntes at Octaviaen køre fint for hvad den. Styrtøjet er også godt det har ikke ligeså meget vægt i sig som det i en golf. Men det giver alt det feedback man har brug for i en bil som denne. Angående motor og gearkasse burde Skodaen også opfylde de flestes husbehov 1.2 liter turbo benzineren gør ikke octavia til nogen ræser men den har momentet rimelig langt nede det bevirker at man sagtens kan køre 80 i sjette gearet uden problemer. Den eneste bil jeg også har kunne gøre det med er en Range Rover sport HSE som var bestykket med en V8 turbodiesel med omkring 640NM. Maskinen var også meget støjsvag det var kun ved acceleration at jeg syntes at den larmede lidt mere end hvad man forventede ellers var der kun en lidt slap koblings pedal der trak ned men det er nok mest en smags sag,

konklusion

Når man stiger ind i Octaviaen bliver man budt velkommen af et veludrustet interoir som har en solid samlekvalitet. Det er ikke det mest fancy interoir men ting som blandt andet tozones klimaanlæg og infotainment system burde dække de flestes behov. Også plads forholdene er godkendt  både bagi og foran hvor blandt andet rattet aldrig spærret ens udsyn til instrumenterne. Så min dom lyder på at Skodaen er en letkørt brugsbil der med en af de små motorer er et rigtig godt alternativ til en mikrobil,

1.2eren burde være fint nok til de flestes husbehov vi fandt den i hvert tilfælde tilstrækkelig

Interoiret er ligesom resten af bilen meget acceptabelt det føles langtfra skrabet. Det fladbundet læderrat giver lige det sidste efter min mening

pladsforholdene bagtil er også fornuftig her er ingen fancy coupé taglinje der æder pladsen op

biltest Volvo XC90 årgang 2015

Skrevet den af stoerner666

Det her er endnu et must have til bloggen nu hvor jeg er lidt er Volvo fan ville jeg simpelthen ikke snyde mig selv for at opleve den nyeste XC90er i det fri. Og jeg kan med det samme sige at dette vikingeskib af en SUV er en meget seriøs konkkurant til de tyske alternertiver. Jeg syntes i hvert tilfælde at man får ligeså mange gadgets og ligeså høj kvalitet. Men mange tak til autohuset vestergaard kolding for at stille XC90eren til rådighed til dagens test,

skandinavisk techno fest

Når man klatrer ombord i den nyeste aftapning af X90 bliver man mødt af et imponerende arsinal af elektriske gadgets som spænder vidt fra blind vinkel assistent over heads up display til komplet infotainment system med touch skærm. Så efter at man langt om længe har sat sig ind i alt det her gejl finder man faktisk ud af at touch skærmen faktisk er en af de nemmere at betjene Layoutet er dejligt simpelt udført med at de vigtigeste menuer såsom radio og navigation er placeret i lag over hianden. Apropos navigation arbejder den rigtig fint den er hurtig til at beregne ny rute samtidig med at skærmoplysningen er rigtig fin både i touch skærmen og i LCD displayet som gør det ud for ens instrument klynge. Angående fit og finish scorer Volvoen også højt den Svenske fabrikant har altid været kvalitets betonet i en eller anden grad men den nyeste XC90er hæver overlæggeren endnu mere alle overflader har det helt rigtige feel samtidig med at trim i børstet stål pynter hist og her i interoiret. Så ville klart sige at kabinen er på BMW niveau. Ude på vejen spiller klaveret også undervognen takler svingene fint samtidig med at yde rigtig god komfort samtidig med at det aktive styrtøj giver fint nok med feedback. De positive rytmer går også igen i bedømmelsen af motor og gearkasse selvom diesel rækker 4eren ikke har det sidste knald som en 6 eller 8 cylinders og at den heller ikke lyder ligeså godt så klarer den jobbet fint. Den føles rimelig let løbende samtidig med at være meget kultiveret ved tomgang. Gearkassen spiller også fint de 8 trin bliver gået igemmen helt gnidningsfrit,

konklusion

Rent design mæssigt ligner XC90eren sig selv fronten er stadigvæk stor og kantet som snuden på en lastbil samtidig med at de høje og slanke baglygter tårner sig op som pylonerne på en bro. Men jeg kan netop godt lide designet fordi det har nogle træk som er typisk volvo. Så min konklusion er at denne bil har meget stærke kort på hånden som efter min mening gør den til et meget spændende alternativ til Audi Q7 og co,

finishen er det der nok mest imponerer mig ved denne bil. Efter min mening føles interoiret ligeså lækkert som det i en X5er.