Biltest Megane 2 CC.

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen til årets første motortest og til det der måske eller måske ikke bliver en ny serie. Jeg har kørt rigtig meget åben vogn i min tid på bloggene. Det ved alle der har fulgt med i lang tid. Jeg endte med at nyde det så meget at jeg har valgt at købe min egen. Så tænker at dette kunne være startskuddet til en ny serie hvor at vi skal finde ud hvad man kan få af Cabriolet til få penge. Men tænker heller ikke at der skal værre så meget snak. For lad os komme til hesten.

Glæden ved at køre topløs.

Det at jeg har kørt rigtig meget åben bil er ikke nogen overdrivelse. Jeg har også kørt flere oprigtigt spændende cabrioleter. R8 V10 Spyder F type E86 M roadster bare for at nævne nogle få. Det er selvfølgelig biler der bedrager alt muligt spændende til køreoplevelsen hvor at det med at man kan køre med taget nede bare er prikken over iet. Når vi går ned i den billige ende er der så overhovedet noget sjovt tilbage. Er det overhovedet muligt finde noget køreglæde til så lav en pris. Til det kan jeg svare både ja og nej. Selvfølgelig får man ikke meget sportsvogn eller luksusbil for 20-30 tusind. Men man får overraskende mange billige cabrioleter som primært er af Fransk oprindelse. Hvor at disse er baseret på Stationcaren eller hatchbacken af samme model. Og personligt ville jeg sige at det er den bedste måde at eje sådan en kedelig spand på. Allerede i den uge at jeg har haft min har det højnet ejerskabsoplevelsen at man har friheden til at slå taget ned. For i dette tilfælde er det mere stunden end bilen der tæller for jeg glæder mig allerede til alle de varme sommeraftner. Og når man kører med helautomatisk stål-foldetag er det overraskende nemt at leve med. Men hvordan kører den så spørger I utålmodigt. Jeg ville sige at den kører som den skal. Styretøjet styrer meget let og smidigt men hvor at det føles til den vage side imens at det føles neutralt uden at kommunikere noget nævneværdigt feedback tilbage. Undervognen læner mod komfort hvilket jeg godt kan lide i en brugsbil. Men man kan også mærke at karrossen flekser mere med taget nede da der ikke er den samme vridningsstabilitet som i en lukket bil. Det er ikke så værst men stadigvæk nok til at jeg lægger mærke til det. Jeg kan også mærke at de 111 heste har omkring 125 kg mere at slæbe på grund af den ekstra afstivning af karosseriet at man har brug for i en åben bil. Det kan især mærkes under visse igangsætninger. Men den kan stadigvæk godt følge med traffikken. Så det er ikke værre end hvad man gør det til. Jeg tænker også at dommen må lyde på at det nogle gange mere er stemmningen end bilen det kommer an på men at den indtilvidere tjener mig ganske godt som hverdagsslæde. Men jeg ville gerne spørge jer læsere om I ville se det her blive gjort til en serie altså tests af billige cabrioleter. Men ellers ses vi jo bare til den næste motortest.

Hvis du ville læse om åbne biler af forskellig art. Så må du endelig give linksne et kig.

Baggagerummets volumen er ganske regulært.
Med hensyn til udstyrsniveau er den ganske respektabel. Det er er hvert tilfælde den første bil jeg har ejet med nøglefri start.
Motor og gearkasse er så jævnt og kedeligt som det overhovedet kan værre hvis det ikke var for detaljen med at der ikke er nogen dybpind til at tjekke motorolie-standen. Så man er afhængig af at teknikken fortæller én sandheden. Det er noget at jeg til evig tid ville rynke på næsen over.
Jeg skal stadigvæk vænne mig til at betjene den dæksel-løs tankstuds uden at lave et for stort svineri. Men øvelse gør mester.
En åben udgave af en gennemsnitelig bil er næsten som et parcelhus med havblik. Det er et gængst produkt der har en positiv kvalitet der højner dets “sex appeal” flerfoldigt.

Biltest Audi S5 cabriolet.

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen til årets første biltest. Jeg tænkte at vi kunne starte godt ud med den herlige sportscruiser S5. Og selvom at jeg allerede har kørt RS5 så kunne jeg godt tænke mig at prøve S5eren især nu hvor det var udgaven med kompressor V6eren som var en motor der kun var tilgængelig i få modelår. Men ellers ville jeg bare sige tak til Bredebro automobiler for at vi måtte låne dette eksemplar til en test. Du må endelig give deres webside et kig på linket nedenunder.

https://www.bredebro-auto.dk

Herlig Hellerup-Berlingo.

For nogle år siden så jeg et forglemmeligt livsstil-program jeg tror det var kender du typen. Men der var der én af de vise eksperter der omtalte Audi som værende en Hellerup-Berlingo hvilket jeg synes var meget slående og virkelig velplaceret. For ligesom at middelklassen alle sammen i en årrække skulle eje en Berlingo eller Peugeot partner. Så Kan det helt klart ligne at ved købet af et hvert matrikelnummer i Hellerup-området at så følger der en gratis A4 eller A6 Avant med. Men hvis vi lægger spøgen til siden så er S5eren en herlig bil fordi den netop har sin egen identitet i forhold til RS5. For RS5 er mere kontant sportsvogns agtig. Det er netop ikke for sjovt at jeg kalder RS5 for den omvendte R8er da den i grove træk har samme drivlinje som R8eren bare vendt 180 grader og at den føles næsten ligeså hurtig ude i virkeligheden som R8. Hvorimod at S5 føles som en af de biler jeg faktisk godt ville kunne leve med på daglig basis og ikke bare køre til en test. Allerede når man stiger ombord kan man mærke at bilen er gearet mere mod komfort. Touringsæderne fra RS5 er erstattet af et par store lænestole som huser én og éns forsædepassager meget komfortabelt. Men det er stadigvæk nogle ganske støttende forstole. Styretøj og undervogn er også sat op med letkørthed og komfort for øje. Og så er det åbenbart den eneste model Hvor at undervognen er helt korrekt afstemt. For som I sikkert har læst før er min kæphest med Audi at selv standard udgaverne har latterligt hård affjedring hvor at det ikke forbedre køreegenskaberne. Men hvor det bare føles som hårdhed for hårdhedens skyld. Men S5eren er helt perfekt i min bog hvor at man har prioriteret komforten men stadigvæk bibeholdt meget af dynamiken. Styretøjet føles også mere let og flydende end i RS modellerne. Selv når det strammer op under fart føles det ikke så vægtet som i andre. Men den største forskel i forhold til RS5 er motoren. Istedet for den fænomenale suge V8er er man bestykket med en rootskompressor-ladet V6er som forøvrigt er en motor som kun var tilgængelig i få modelår. Under kørslen er der ingen tvivl om at man kører V6er især under bundgas har man den karismatiske trompet-agtige lyd som V6ere ofte er kendt for. Det er ikke ligefrem min kop te. Og så ville jeg også ønske at der bare var en smule mere lyd fra kompressoren. Du ved til at spæde tingene en smule op. Og så må jeg også sige at 333 heste føles meget hverdagsagtige. Men det er udelukkende fordi at jeg er så bevendt med biler der yder på den gode side af 500 heste eller som har et vildt vægt til effekt forhold. Men hvis man husker på at det fleste biler på de Danske veje kun har i omegnen af 100 heste eller nærmere 68 nu hvor de fleste kører rundt i mikrobiler. Så er 333 ponyer ganske iorden. Og så kan den stadigvæk flytte sig. Kræfterne bliver leveret lineært imens at speederesponsen er hurtig nu hvor kompressoren bygger ladetryk på i det samme man trykker på speederen. V6eren er også nemmere at leve med på daglig basis fordi at man udvikler maks hestekræfter og omdrejningsmoment længere nede i momentkurven. Det gør også at den ikke er så omdrejningsvillig så derfor skal man ikke vride alle kræfterne ud af den ved at trække mange omdrejninger konstant. Gearkassen virker også helt som den skal. Det er den selvvanelig 6 trins automat som kan skiftes med enten skiftepadler eller gearstang. Den skifter silkeblødt og smidigt ved stille kørsel men stadigvæk hurtig og præcist når man forlanger det af den. Det er ikke den lækreste automatgearkasse jeg har kørt. Og så føles den ikke ligeså hurtig som en dobbeltkoblingsgearkasse. Men det føles som om den bare altid virker lige meget hvilken applikation den bliver brugt i og uanset hvilken motor den bliver spændt bagefter. Noget der også er vigtigt i en cruiser med kludetag er mængden af vindstøj. Med taget oppe er vindstøjen næsten ikke bemærket jeg ville faktisk sige at der er ligeså lidt vindstøj som coupéen. Også når vi kørte topløs med sideruderne rullet op var der ikke noget ubehagelig turbolens eller træk kun en dejlig brise over vores hoveder. Og selv ved landevejsfart kunne vi sagtens føre en samtale. Så når alt kommer til alt er S5eren en herlig Hellerup Berlingo som er en ren fornøjelse at cruise op og ned af strandvejen i. Den er ikke ligeså hårdkogt som RS5 men det er heller ikke meningen med den. Jeg tænker også at S5 og RS5 henvender sig til to forskellige klienteler. Og selvom at man også kunne få den som sportback og coupé så ligger det bedst til dens natur og have den som cabriolet. Jeg synes i hvert tilfælde at det er en bil som er total iorden for hvad den er hverken mere eller mindre.

Hvis du også ville læse om andre hurtige Audier må du endelig give linksne nedeunder et kig. Der finder du alt fra en RS3er over en Q7 V12er til et par R8ere.

Men hvis du bare ville læse om andre powersedaner kan du give de her links et kig.

Denne motor er kendt under motorkoden CCBA. Den udmærker sig med at have features som motorblok udført i Alusil som er en legering der er skabt ved at blande aluminium og silikat. Topstykkerne er i aluminium imens at vinklen mellem cylinderrækkerne er på 90 grader. Det hele bliver fuldendt af en rootskompressor der er produceret af eaton. Kompressorhuset huser to luftskruer med fire finner hver. Man har også en friløbsfunktion hvor at kompressoren kan blive koblet til og fra ved hjælp af en magnetkobling.
Selvom at man ikke har ligeså sporty forstole som i RS5 så yder de her dellæder lænestole stadigvæk fint støtte.
Med kludetaget slået nede ser den faktisk meget stilfuld ud.
Men det er stadigvæk én af de cabrioleter der ser godt ud med taget oppe. Og ligesom med de andre Sere så er sleeper effekten stærk hvis det ikke var for emblemet og de fire afgangsrør så ligner det en hvilken som helst anden A5er.
En af de andre ting der også skiller S5 fra RS5 er bremserne. Man har ikke big-brakekit og så er jeg også sikker på at kulfiber keramisk bremsesystem heller ikke var muligt som tilkøb. Den eneste forskel der er i forhold til basisbilens bremser er at kaliperne har fået en klat maling og et klistermærke med S5 logo på.

Dobbelt test Porsche Boxster 987 og Audi RS4 cabriolet B7

Skrevet den af stoerner666

Efter at have kørt to dejlige Mercere skruer vi lige tempoet lidt op. For hvis du vil have topløse Tyskere der kan spille med musklerne så kunne disse to være en mulighed. Men endnu en gang tak til Storgaard biler for at gøre denne test mulig så du må endelig give deres webside et kig på dette link.

En rigtig Porsche

Hvis man skulle lave en liste over de mest arketypiske Porsche modeller så ville Boxster helt klart være på listen. Den har alle kvaliteterne såsom stor praktisk anvendelighed sin type taget i betragtning og vigtigst af alt virkelige gode køreegenskaber. Når man drejer tændingsnøglen springer boxer6eren igang med en dyb brummen. Den har bare den helt rigtige lyd. Også når man gasser op kommer der et raspende vræl fra udstødningen. Så ved man at man kører en rigtig Porsche. Angående køreegenskaber er det her også en rigtig sportsvogn undervognen er stram og styretøjet godt vægtet. Men aldrig så meget at man ikke kan holde ud og køre på offentlig vej. Og når man bare kører ligeså stille føles Boxsteren faktisk som en Audi med automatgear. Men det jeg bedst kan lide ved denne bil er hvor nemt det er at udnytte de 237 heste uden at komme i for store problemer med både loven og manglen på vejgreb. Og så er det bare en rigtig sjov bil at køre i.

Tysk hotrod

I modsætning til Boxsteren som er meget fokuseret på køreegenskaber fremfor hestekræfter er RS4eren lidt en hotrod i traditionel forstand. Den er i sandhed en mindre mellemklasse bil med en stor og potent V8er under hjelmen. Men det gør den ikke mindre sjov at køre. Hvis Boxsteren føles hurtig så føles RS4eren næsten brutal bare et kort tryk på speederen får én til at blive slynget tilbage i lædersædet. Det er langtfra hver dag jeg oplever en bil der har så meget overskud selv en lille hastigheds ændring bliver klaret på ingen tid takket være et omdrejningsmoment på 430NM ved 5500omd. Selvom det er acceleration og performance på toppen at denne bil klarer rigtig godt. Så er køreegenskaberne gode. Og jeg ved godt at sedanen har en mere stiv karosse og derfor bedre køreegenskaber. Men hvis man bare ville have en performancebil at man cruiser ned af strandvejen i med vind i håret er det her den perfekte bil.

konklusion

Efter at have kørt de her topløse Tyskere kan jeg sige at jeg nok sætter mine penge på Boxsteren ene og alene på grund af at man kan bruge alle hestene og have sjov med dem modsat RS4eren hvor bare et kort tryk på speederen får hastigheden til at skyde i vejret hvis man ikke passer på.

Interiøret i Boxsteren er typisk Porsche det ville sige god fit og finish og god ergonomi.

Gællerne på siden af forkofangeren er en nem måde at spotte en RS4 på.

RS4eren har et helt andet lydbilled i forhold til Boxsteren. Men det er ikke en dårlig ting V8eren har en dyb buldren ved lave omdrejninger samtidig med at den virkelig synger herligt i den høje ende af omdrejningsregistret. Og så er speeder responsen rigtig hurtig.

De store hullede og ventilerede skiver fylder godt i fælgene.

Også Audien har en føreplads der er en kongeslæde værdig hvor Recaro stolene og det fladbundet læderrat fuldender oplevelsen.

video med begge biler nedenunder.