1.6litre – upgear.blog

Veterantest MR2 AW11.

Skrevet den september 8, 2022maj 10, 2023 af stoerner666

Hej og velkommen til endnu en veterantest. Tro det eller ej men det her er faktisk min første MR2er overhovedet men det skulle jo komme på et eller andet tidspunkt. Men jeg kan allerede afsløre at den faktisk efterlod mig positivt overrasket. Og ellers ville jeg bare sige mange tak til Hundige bilhus. For at jeg måtte køre dette meget velplejet eksemplar af en AW11er. Du må endelig give deres webside et kig i linket nedenunder.

www.hundigebiler.dk

Retro folke-racer.

En tendens fra fortiden jeg rigtig godt kan lide er billige langsomme sportsvogne. Bilhistorien bugner med eksemplarer på denne kategori. Modeller som Fiat X1-9 MGB roadster og MX-5 NA er allesammen gode bud på en køreglad bil til rimelige penge. Men jeg kan rigtig godt lide tanken bag folke-sportsvognen hvor at MR2 sammen med MX-5 nok er to af de mest kendte og succesfulde eksempler. En anden fordel ved de billige sportsvogne er at de deler stumper med gængse modeller fra samme koncern. Så på den måde er det nemmere og billigere at skaffe dele til ens bil. AW11eren er netop på samme måde. Det meste er mekanikken er gængse Toyota stumper. selv baghjulsophænget er eftersigende det samme som forhjulsophænget på Corolla AE87 bare vendt 180 grader hvor at styreapparatet er annulleret. Efter at have kørt denne bil synes jeg at det er imponerende at ingeniørerne kunne skabe en så køreglad bil med så basale midler. Allerede hvis vi snakker om motor går det helt fint. 4A-GEeren på 1.6 liter som er den motor at de fleste MR2ere blev leveret med føles overraskende omdrejningsvillig. Og selvom at den ikke kan tage ligeså mange omdrejninger som en Honda K serie så har den ingen problemer med at snurre helt op til omkring 7000 omdrejninger i minuttet. Og så lyder den faktisk ganske ok. Der kommer en vred summen ud fra afgangsrørene imens at man under visse omstændigheder kan høre indsugningsstøjen bag ens ryg. Det lyder faktisk som en rigtig sportsvogn hvis man leder tankerne hen på Lotus Europa eller de tidlige generationer af Esprit. Og så har man bare den rette mængde kræfter til at have det sjovt med især når man er ude og prøve maskinen af på de snogede landeveje. Gearkasse og kobling er også helt iorden. Koblingen har ikke meget vægt i sig og så er den meget nem at dosere imens at gearskiftene er smidige og præcise uden for meget vandring i gearstangen. Angående køreegenskaberne er det også godt. Selvfølgelig har man ikke servostyring så man skal ligge en smule kræfter i når man manøvrerer med lav hastighed. Men det styrer ganske præcist i betragtning af at det er en gammel bil. Undervognen er også helt iorden det føles ikke som om der er meget krængning og generelt føles den fokuseret og præcis. Det er virkelig den slags bil hvor at man føler at man kan “kaste” den ind i et sving uden at føle at den har nogle lumske bagtanker. Nu hvor at den føles meget letkørt og forudsigelig. Førerpladsen er også helt iorden cockpit-fornemmelsen er intakt nu hvor at man har en tilbagelænet kørestilling og en bred “kardantunnel” og så er det hele logisk indrettet. Gearvælgeren er lige inden for rækkevidde og så er knapper og kontakter til lys visker og vaskere placeret i to konsoller der omflanker instrumentklyngen. Og så er udsynet bare helt perfekt nu hvor at man har de helt tynde A stolper.

Konklusion.

Efter at have haft min MR2 debut hvad lyder dommen så på. Jeg ville sige at som veteranbil eller youngtimer rettere overraskede den mig positiv. Selv efter nutidig standard er det bare en sjov bil at køre i og så er det et sjovt 80er design der vækker opsigt nu hvor der ikke er så mange små centermotor sportsvogne i den billige ende mere. Og da jeg i forvejen ikke er så stor tilhænger af replikaer kan jeg ikke se pointen ved at der var så mange MR2ere der blev lavet om til Ferrari replikaer. For efter at have kørt en sand tidskapsel af en AW11er synes jeg at det er så god en selvstændig køreoplevelse og et design at jeg synes det er noget man skal værne om og hylde i stedet for at gøre den til noget den ikke er. Men det er bilhobbyen heldigvis også blevet rigtig gode eller lidt måske lidt for gode til. Altså det med at hylde Japanske sportsbiler for deres karisma angående design tekniske konstruktioner og filosofien bag dem.

Hvis du ville læse om andre veteraner og youngtimere må du endelig give linksne et kig.

Idéen med at have kontakter i konsoller omkring instrumentklyngen er senere hen blevet kopieret af både Honda Nissan og Lexus for bare at nævne nogle få.

4A-GE blev også brugt i blandt andet Corolla både AE87 og AE86. Topstykket blev udviklet af Yamaha og så blev maskinen bestykket med Denso multipoint indsprøjtning og variabel indsugnings-geomatri.

Det er måske ikke alle der ved det. Men front-klappen skjuler ikke et baggagerum men derimod et “teknikrum” hvor at køler ventilatorer sprinklertank og hovedcylindre til kobling og bremser er placeret.

Fælgenes design kan jeg faktisk meget godt lide. De passer godt til hele den Origami 80er Japaner æstetik at interiør og eksteriør design udstråler. Og så er de 4 huls fælge også en ting der virkelig kan datere en bil da de fleste personbiler idag kører på 5 huls fælge.

Biltest Civic EP 1.6 i-vtech ES.

Skrevet den januar 22, 2021januar 23, 2021 af stoerner666

så er 2021 sæsonen på Upgear sparket igang med anden pilotens test af dette pragteksemplar af en 5 dørs EPer.

Så bliv min første civic kørt overhovedet. af mig selv. og det var hvad jeg ville sige nærmest bedre ind forventet så det var lige rap i indsugningen!.

Ydelse suverænt god og stabil motor lyd den gode Karismatiske honda Vtech Lyd fra motoren og acceleration den er også virkelig heftig fks i forhold til min gamle Clio Mk 2. Og den spinder vildt i hjulene den lille forhjuls trækker da der ikke er ESP osv i den lille flyvemaskine af en bil at være! Tilbage til motoren man. Kan godt mærke den ville fremad ikke bare fordi det er en heftig 1.6 ES. men fordi den er så lille en bil kan man virkelig mærke der kommer smæk på!

Dæk sommer dæk der gør den ikke står vildt godt fast i denne vinter tid i januar!

Komfort er den meget behagelig og side i og instrumenter og knapper føles rigtigt solidt og sikkert!

Gear 5 trins Gearkasse. Går virkelig sprødt og spiller rigtigt godt ingen fejl i alle 5 Gear! Kobling virkede fint tog godt ved.

Styretøj ret følsomt den drejer virkelig fint og ikke noget med og dreje fks til højre og venstre og dreje underligt så det virker rap nok.

Lak fin ikke nogen rust bobler osv og står ikke mat og klam i farven!

Konklusion dejlig bil og behagelig og god køre komfort og virkelig god lyd og køre glæde så en bil jeg selv ville kunne købe! Så den er lige som den skal være god og dejlig.

Mange tak til B F Bilsalg for at udlåne denne fine Honda Civic EP 1.6 ES til os 😉

D serie motoren er en dejlig slider den kører næsten i en uendelighed med minimal vedligeholdelse. Og så føles den veloplagt.

Førerpladsen er ganske fint og logisk indrettet. Alle knapper sidder der hvor man forventer de er. Og så har man konsolskifteren lige ved højre hånd.

5 døre er selvfølgelig det mest praktiske valg. Men jeg synes ikke at man ofre så meget igen af udsenet for praktisk anvendelighed.

dobbelt test BMW E36 316i compact Vs Honda Prelude MKIV 2.0 I

Skrevet den oktober 9, 2015juni 18, 2020 af stoerner666

Hvis du søger en velkørende mindre bil fra 90erne må du endelig ikke ignorere denne test. For man kan sagtens få masser af køregæde hvis man vælger en bil der er over 15 år gammel. Til dagens test er det to lidt forskellige men stadigvæk velkørende biler der stiller til start. Mange tak til TT cars i Randers for at stille dagens test biler til rådighed check deres hjemmeside for flere gode tilbud. tt-cars.dk

praktisk BMW

E36eren var testens mest praktiske i det den havde bedre plads på bagsæderne og et mere regulært baggagerum samtidig med at indstignings højden ikke var ligeså lav som i preluden. Men køreegenskaberne er der heldigvis ikke noget galt med den ligger rigtig godt på vejen uden at krænge nævneværdigt. Den performer fint af en årgang 96er at være. Ydligere er 3serien meget mere komfortorienteret end den lidt stive honda. Styrtøjet er også godt 316eren har ikke ligeså meget vægt i styrtøjet som preluden men det føles meget præcist. Det reagere prompte på ens input. På motor og gear fronten svigtes bimmeren lidt af en sløv 1.6er den har ikke det sidste knald som Hondaens 2.0er den føles på grænsen til at være undermotoriseret. Gearkassen føles heller ikke ligeså skarp som I hondaen skiftene har skarphed som en god køkkenkniv imens man i preluden er lidt på Katana niveau. Men indvendigt er der ikke så værst kørestillingen minder mere om en normal personbil end Hondaens sportsvogns agtige kørestilling. Hvilket er et plus for nogle men dellæder sæderne sidder man godt i og da dette er en BMW af den gamle skole skal man netop kun tænke på det det hele handler om netop at køre derudaf. Mit sidste kritikpunkt af denne bil er dog mest designet den ser ikke hot ud nærmere lidt aparte ud med sin afstumpede bagende. Der slår den frække Honda 316eren med lysår.

fantastiske Honda

Selvom Honda Prelude “kun” trækker på forhjulene er den som køremaskine genial. Undervognen er dejlig stiv det er med til at få bilen til at nærmest suge sig fast til vejen den føles meget selvsikker i svingene hvor den krænger ligeså lidt som bimmeren. Men undervognens hårdhed kan selvfølgelig afskrække nogle luksusdyr som overvejer at købe prelude som næste bil. Styrtøjet er heller ikke dårligt i denne bil selvom det føles en smule mindre præcist har det en god vægt i sig. På motor gear siden slår prelude helt klart 316 med en meget letløbende motor selvom det ikke er en V tech så er der masser af saft i den Den trækker bare derudaf uden at være for omdrejningsvillig. Så selvom 2.3 udgaven vi testede i vinters havde en mere eksplosiv acceleration så klarer den 2 liters maskine jobbet til perfektion. Gearkassen skifter som sagt godt de skarpe skift har et tungt metallisk feel som overgår dem i 3serien. Angående design har vi med en hot bil at gøre alt fra den lave front med “næsebore” og smalle forlygter til den høje bagende ser bare helt rigtigt ud. Det er lige til at spise i forhold til BMWens aparte liftback design. Bag rattet er prelude også et rart bekendtskab kørestillingen er lav og de originale skålesæder har et rigtig godt greb om en imens man kaster et blik ud over det lave instrumentbord der husser en blanding af analog og digital instrumenter selvom finishen ikke er på bimmer niveau har hondaens interoir et fint design. Men bagsædet er ikke for mennesker alle der er større end en 12årig sidder rimelig klemt. Så det er også lidt det praktiske at Hondaen taber på,

konklusion

Min dom over disse biler er hvis man ville have en praktisk men også velkørende bil så er det helt klart BMWen man skal gå efter. Men hvis du ikke behøver at have folk på bagsædet men stadigvæk vil have en rendyrket køremaskine så er prelude helt klart the way to go,

E36erens motor er lidt sløv i forhold til hondaens

vidunderlig motor 2.0eren i prelude har fint med kræfter så den føles altid velplagt

BMW kan bryste sig med at have et meget mere regulært bagsæde — BMWen kan bryste sig med at have et meget mere regulært bagsæde

rød frækkert Hondaen er helt klart den kønneste af de to test biler

det er ligefør at pladsen i bagagerummet er bedre end den på bagsædet — i hondaen er det lige før at pladsen i bagagerummet er bedre end den på bagsædet.

biltest Mazda MX5 NA.

Skrevet den september 25, 2015september 20, 2020 af stoerner666

Som I allerede har bemærket har jeg på rekordtid faldet bladask for Mazdas kære lille MX5er det er en velkørende charmetrold som selv i den første årgang der blev lanceret tilbage i 1989 leverer masser af køreglæde samtidig med at være rimelig driftsikker som japaner biler er kendt for at være. Til dagens test vil vi gerne takke Conradsens biler i kerteminde for at få lov til at komme og lave dagens test check deres hjemmeside for flere gode tilbud. conradsen biler.dk

originalen kan stadigvæk

Selvom MX5 anno 2007 som vi testkørte tidligere på året er en bedre bil på mange områder kan originalen stadigvæk følge med når desciplinen er at levere en rendyrket køreoplevelse MX5 mkI er stadigvæk en fryd at sidde bag rattet i styrtøjet føles stadigvæk meget præcist gearkassen skifter lækkert og vigtigst af alt performer undervognen stadigvæk godt den føles dejlig fast men på en eller anden måde mere komfort orienteret end 2007 årgangen men MX5eren er stadigvæk en meget svingglad bil den elsker simpelthen at boldre sig på de små snogede landeveje. På motor og gear fronten har vi også med en fantastisk bil at gøre med den 1.6 liters række 4er passer fint til bilen den føles altid veloplagt samtidig med at lyden ikke er så værst enda vores testbil var udstyret med keglefilter og sportspotte så den gav en fed snerren fra sig når vi var ude og køre. Så selvom Mazdaen ikke verdens hurtigste taget ud fra topfart føltes den aldrig motorsvag i de hurtige sving samt på landevej. Gearkassen skifter som sagt lækkert især når man tænker på vores testbil ikke er helt ny mere og sammen med en godt vægtet kobling er det en fornøjelse også at skifte gear,

ikke for høje personer

En af MX5s svagheder er selvfølgelig størrelsen især med taget slået op kan den føles en smule klaustrofobisk for høje personer. Selv med forteltet nede lignede jeg lidt en cirkus bjørn på en trehjuler men ellers sidder man rigtig godt fodbrønden føles aldrig snæver rattet har en fin højde i forhold til resten af ens kørestilling og sæderne yder faktisk ok komfort. Så min dom over denne bil er at det stadigvæk er en velkørende lille nyklassiker som giver masser af køreglæde,