VR6

Hej og velkommen tilbage til endnu en biltest. Som I sikkert ved er jeg ikke just nogen superfan af Volkswagen. Jeg har ofte ytret at det er nogle af de mest kedelige og syvdysende biler jeg har haft æren af at føre. Men dog er der altid en undtagelse til reglen eller hvad man nu siger. For op igennem 00erne da Ferdinand Piech sad ved roret i Volkswagen AG blev der sammenkogt nogle ganske interessante modeller såsom Touareg W12 og Audi RS6 C6. Dagens testbil er helt klart også fra den periode hvor vw turde at eksperimentere. Der er ikke nogen moderne folkevogn der forener 6 manuelle gear med VR6 motorens særpræget lyd og gangkultur. Men mange tak til bilhuset MBM i Kalundborg for udlån af R32eren til dagens test du må endelig give deres hjemmeside et kig på linket nedenunder.

http://www.bilhusetmbm.dk

Den fedeste Golf ?.

Jeg har før givet udtryk for at Golf MKV GTI er en af de fedeste Golf GTIere der er blevet produceret. Den har hestekræfterne og udsenet til at være berettiget til at bære GTI emblemet med stolthed. Det kan man ikke helt sige om mange af foregængerne især MKIV GTI er en noget tynd omgang for at sige det mildt. Men hvis vi taler R modellerne er MKIV til gengæld en af de bedste der er lavet det kan godt være at den nye Golf R er hurtigere og alt det der. Men der er altså noget særligt over dette eksemplar der kombinerer VR6 power med MKIVerens tidsløse design. Allerede efter de første par minutter på vejen kan man sagtens mærke at det her er en meget mere moden bil. Den skal ikke piskes meget i de høje omdrejninger før at der kommer liv i kludene som andre GTIere. Bundtrækket kommer forholdsvist langt nede i momentkurven især fra 0 til omkring 50 i timen føles det nærmere som 300 heste fremfor de 250 som R32eren er opgivet til. Den føles rimelig hurtig ved de små korte spurt. Selv ved acceleration fra 0 til 80 føles denne bil mere som en velvoksen sportssedan end en GTI. Man kan sagtens mærke at den har meget mere at give af end hvad fartgrænserne tillader. Noget jeg også godt kan lide er at kræfterne leveres smidigt eller lineært som os nørder kalder det. Det eneste jeg virkelig kan sætte en finger på ved drivlinjen er at gearskiftene føles lidt for slatten efter min mening. Der måtte man godt have haft en lidt strammere skiftemekanisme. Men ellers er alt andet bare perfekt især det lydbillede som VR6eren skaber er noget man ikke helt finder andre steder. Den er ikke ligeså melodisk som en BMW M52 eller brummende som en Nissan VQ serie. Derimod udsteder VR6eren en karismatisk metallisk raspen eller spytten. Det er en motorlyd som ikke er til at tage fejl af. Noget der heller ikke er til at tage fejl er køreegenskaberne. Dagens testbil var udstyret med en gevindundervogn som var skruet helt i kælderen det bevirkede at der ikke var meget frihøjde at give af hvilket man selvfølgelig skulle være opmærksom på når man færdedes ude i trafikken. Og så mister man også lidt meget af kørekomforten med at køre med gevindundervogn. Men den hårdere affjedring passer efter min mening perfekt til en ægte super-GTI. Den føles virkelig selvsikker igennem svingene. Og da man også har permanent firhjulstræk og et godt vægtet styretøj der styrer præcist kører R32eren ligeså godt som hvilken som helst Audi RS model jeg har kørt. Jeg følte i hvert tilfælde samme grad af letkørthed og præcision som hvis jeg sad bag rattet i en RS5 eller en RS4. Men ellers lyder dommen på at det var endnu lidt af en drøm der gik i opfyldelse da jeg fik mulighed for at være fører på en vaskeægte MKIV R32er. Det er som nævnt før én af de eneste Volkswagen jeg altid har haft et godt øje til. Og efter at have kørt den kan jeg helt klart sige at køreoplevelsen lever op til forventningerne.

Hvis vi udelukkende taler styling og design er MKIV R32 noget nær perfekt. Den er ikke overstylet som mange moderne GTI biler men heller ikke alt for anonym som MKIV GTI. Den er som jeg nævnte under photoshoot hverken for meget eller for lidt.

R32 bodykittet er nok mit favorit indenfor for fabriksmonteret skørtesæt. Især forkofangeren med de dybe Audi RS inspireret luftindtag har jeg altid været vild med.

Men bagfra tager den sig også ganske godt ud.

Synet af en VR6 imellem forhjulene er noget der desværre ikke bliver mere gængs tværtimod. Men i MKIVeren kan du opleve en af de største og stærkeste VR6ere VW producerede.

Udover gevindundervognen var dette koldluft-indtag en af de eneste modifikationer. Men den er alle pengene værd tænker jeg den åbner endnu mere op for den vellydende seksbener.

Førerpladsen i R32 er befriende simpel. Der er intet diskolys i dørpanelerne eller 700 forskellige emblemer der fortæller hvilken åhh så special udgave du kører i.

Det her er den eneste rigtige gearkasse til en perfomancebil fra denne æra. Følelsen af at køre med pind og tre pedaler kan bare et eller andet som selv de hurtigste dobbeltkoblings-gearkasser ikke kan.

Hej og velkommen til en ny biltest. Og i dag skal det selvfølgelig handle om Audi TT som er en af de biler jeg har meget delte meninger om. Det er langtfra nogen dårlig bil men jeg syntes lidt at det er en fancy frisør Porsche. Men det hjælper gevaldigt at dette var TTS udgaven der blandt andet havde fartafhængig hækspoiler og den 3.2 liters VR6er med 250 heste og en fantastisk motorlyd. Mange tak til RH biler i Middelfart for at vi måtte komme og lave dagens test giv endelig linket et kig her ,

mini R8 med VR6 power

Selvom jeg hverken er den store Audi eller TT person ville jeg sige at denne årgang af TTeren ikke ser så værst ud. Den har et bredt bagparti og lav taglinje og med den fartafhængige hækspoiler ligner den helt en lille R8er. Og som bonus info kan jeg fortælle at TT faktisk står for Tourist Trophy som er et landevejs løb for motorcykler der bliver afholdt hvert år på Isle of man. Men hvorfor bliver en bil opkaldt efter et motorcykelløb det er faktisk fordi at DKW som blev til Auto union som i dag er Audi havde stor succes i løbet tilbage i 1930erne. Efter denne historietime ville I sikkert gerne høre om hvordan den kører jeg syntes faktisk at TTeren køre godt uden at være overdrevet underholdende. På grund af at dette er TTS udgaven er ens undervogn rimelig hårdt sat op så på længere ture er den ikke god. Men på den kortere tur som jeg fik bag rattet er den til at leve med. Men den ligger selvfølgelig godt i svingene hvor den ikke krænger nævneværdigt ligesom at det aktive styretøj giver den rette mængde feedback samtidige med at havde den rette vægt. Men det mest spændende ved lige netop denne TTer er VR6 motoren. VR motorerne er 5 og 6 cylindrede forbrændings motorer der blev udviklet af Volkswagen gruppen tilbage i slut 80erne. VR6eren kan bedst beskrives som en mellemting imellem en række 6 og en V6 den har et topstykke som en rækkemotor og to cylinderrækker som en V motor. Men hvor hver cylinderrække sidder i en smal vinkel på typisk 10 til 15 grader. Vores testbil var udstyret med den nyere generation VR6 som blandt andet har 24 ventiler og direkte indsprøjtning. Ved opstart springer maskinen igang med en dyb brummen og ved kørsel bliver man belønnet af det karakteristiske vræl VR6eren giver fra sig. Men det er også en smidig motor ved tomgang kommer der ingen rystelser fra motorrummet og så føles den responsiv det føltes som om at der altid var kræfter nok til når man skulle overhale eller flette sammen. Gearkassen skifter også fint det er en normal 6 trins manual uden noget smart. Det er meget befriende at se nu hvor man fra 2007 allerede begyndte og se flere og flere performance biler blive leveret med dobbeltkoblings gearkasser,

konklusion

Min dom over TTSeren er at det er en smart og kvik bil ude i virkeligheden føltes den faktisk ligeså hurtig som nogle biler jeg har kørt med dobbelt så mange heste. Men den taber på udsynet på grund af den lave taglinje og de tykke stolper er de blinde vinkler forholdsvis store. Især skråt bagud kan man ikke se meget det syntes jeg er underligt nu hvor det lidt er en køremaskine og sådan en skal være fokuseret omkring føreren og at han skal have så gode betingelser så muligt som godt udsyn og god ergonomi. Men generelt har jeg det med TTere på samme måde som jeg har det med gran tourismo spillene den har kvaliteten lyden designet og køreegenskaberne uden alligevel at den formår at vække min interesse, På samme måde har spillene så mange kvaliteter men de har aldrig helt kunne formå at fange min interesse nævneværdig. Men jeg håber at denne test alligevel kunne bruges om man er Audi fan eller ej,

Biltest Golf MKIV R32.

biltest Audi TTS 8J årg 2007