Biltest 348 spider.

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen til endnu en biltest. Efter at min sidste Ferrari oplevelse i en F430 efterlod mig med en lidt tom oplevelse har jeg altid godt kunne tænke mig at prøve noget mere autentisk eller mere retro. Og der krydser 348eren allerede de to punkter af. Der er hverken servostyring ABS eller antiskrid men til gengæld har man en 5 trins manuel gearkasse med dogleg. Også designet er totalt retro men også tidsløst man har kilefront og klaplygter men også et dejligt bredt bagparti. Det er virkelig en af de biler der ser hurtig ud selv når den holder parkeret på P pladsen til den lokale tank. Men mange tak til Bildrømme.dk for udlejning af 348eren til dagens test du kan leje den og mange andre sportsvogne og superbiler til mange forskellige events såsom Konfirmation bryllup eller i vores tilfælde en rund fødselsdag. Så du må endelig hoppe ind på deres hjemmeside i linket nedenunder for at tjekke alle de fede slæder ud.

www.bildroemme.dk

Klassisk Rari.

Kender I det at når en bestemt bilproducent eller en bestemt bilmodel bliver så ikonisk at så bliver den næsten en arketype for mærket eller den enkelte model. For eksempel når Jeg tænker på Skyline GTR så tænker jeg med det samme på R34 den er simpelthen blevet arketypen for hele Skyline modellen. Også hvis vi kigger ud i verden er der for eksempel Rolls Royce og deres Silver Cloud som selv flere årtier efter at produktionen stoppet er en af de mest ikoniske modeller. Det er netop den model mange stadigvæk forestiller sig når de hører navnet Rolls Royce. Det mest kendte eksempel på en arketypisk bilmodel er vel nok Porsche 911. Selvom at Porsche har produceret så mange modeller udover 911eren og at Cayennen for længst har overtaget pladsen som stor sællert så er 911 den folk altid tænker på når de snakker om sportsvogns-dynastiet nede fra Stuttgart. Men når vi taler Ferrari så er en Rosso Corsa spider arketypen den er det at et hvert barn eller barnlig sjæl tænker på når de tænker på en sportsvogn eller en superbil. Og for én hvis generation er det her bare bilen når man skulle vælge befordringsmiddel i Outrun eller Need for speed. Jeg kan der i hvert tilfælde huske at efter at have taget ti omgange i Nazca C2eren og ti omgange i Mustang MachIII.eren i need for speed II special edition så skulle man da helt klart have et forsøg i 355 F1 Berlinettaen. Og under den virtuelle køretur tænkte jeg hvor fedt det måtte være at hvis det var mig en dag. Og hvis vi spoler tiden cirka 23 år frem så er vi her faktisk og selvom at det her kun er en 348 så er jeg stadigvæk taknemmelig over at kunne mærke en ægte retro Rari på egen krop. Når man har spændt sig ind i raketten er det første man bemærker at fodbrønden snævre mere ind end på andre biler men det er faktisk meget normalt for Italienske sportsvogne fra denne periode. Men under kørslen følte jeg ikke at pedalboksen var overdrevet snæver det var faktisk mere i passagersiden man lagde mærk til det. Men ellers er det et fedt interiør. Designet er minimalistisk og funktionelt og så er alle overflader tykt polstret med læder det er lige som det skal være i en køremaskine som denne. Angående betjening af bilen så er 348eren faktisk ikke så værst endda. Koblingen har den rette vægt samtidigt med at den er overraskende nem at dosere. Gearkassen krævede dog lidt mere mekanisk empati fra førerens side af. Udover at første gearet sad i et såkaldt dog leg det ville sige yderst til venstre i den nederste række i skiftediagramet som er modsat de fleste biler hvor at første gearet ofte sidder på venstre side af tredjegearet. Så skal man også være mere bestemt med sine gearskift samtidig med at være mere grundig med sine udkoblinger og sidst men ikke mindst kan man ikke skifte ligeså hurtigt med gittret skiftekulise som med normalt H gear. Men for en nyudklækket Lastbils chauffør som mig der har mekanisk empati var det noget der hurtigt sad på rygraden. Og hvor føltes det bare tilfredsstillende at ro igennem alle gearene hvor hvert gearskift afgav et tilfredsstillende klik. Selve gearskiftene føltes en smule mere gummiagtige end jeg havde regnet med men når man laver et ordenligt træk hvor man river igennem de tre første gear hvor at man får tre klik imens at motoren vræler arrigt optil omdrejningsbegrænseren føles bare ufatteligt godt. Noget der også føles vildt godt er måden vognen styrer og kører på. Styretøjet er selvfølgelig ikke assisteret på nogen måde så man skulle lægge en smule kræfter i når man manøvrerede ved lave hastigheder men ligeså snart man er i fart så er der bare den rigtige tyngde i det hele og så føles det ganske præcist. Køreegenskaberne er også virkelig fornuftige undervognen er selvfølgelig til den lidt hårde side men den føles absolut ikke nervøs eller uforudsigelig selv når man prøvede at lave en hurtig acceleration fra stilstand følte jeg aldrig at bilen prøvede at løbe om hjørner med mig. Generelt synes jeg at 348 er en letkørt bil som jeg følte mig sikker i og som jeg havde tiltro til selv når man kørte en smule friskt til. Angående motor er alt også som det skal være F119 motoren skal flyves i de højere luftlag før at den er helt tilfreds faktisk endte jeg med at køre i 4 gear alle de stræk på ruten hvor vi kørte udenfor bygrænserne. Men maskinen tager hurtigt gas. Og ligeså snart man har bygget lidt omdrejninger på leverer den kræfterne overraskende smidigt. Nå ja så er der selvfølgelig lyden. Personligt har jeg aldrig været helt solgt på det karismatiske Ferrari vræl jeg har altid synes det lyder som en underlig form for 4 cylinders motor der bliver pint til døde. Men når man hører det med egne øre lyder det faktisk rimelig godt lyden under acceleration er kraftfuld og fyldig samtidig med at man har en lavmeldt poppen fra afgangsrørene når man slipper gassen. Selv under tomgang er lyden karismatisk den er sitrende eller fortravlet om man vil. Men hvad lyder dommen på. Jeg synes faktisk at 348 som køremaskine er ganske imponerende det er langtfra den hurtigste bil jeg har kørt men det er helt klart en af de mest tilfredstillende jeg har haft æren af at føre. Selv i forhold til andre sportsvogne er 348eren lige tilpas den er hverken for bred eller for smal frihøjden er heller ikke for lav og så har man den rette mængde heste. Det er en af de biler der er hurtig men ikke overpowered jeg er hvert tilfælde vild med den.

Hvis du mangler noget mere sportsvogns stof så kan du finde det nedenunder.

348 spider er en af mange fantastiske Pininfarina designs alt fra testarossa gællerne på siden til den sorte grill over baglygterne spiller helt perfekt sammen med resten af designet. Og så er det bare et rigtig godt og bredt bagparti hvor man kan se transakslen kigge ud under bagkofangeren.
Interiørets design er ligeså stilligt og minmalistisk som eksteriørets. Man har et smalt instrumentbord og de vigtigste instrumenter andet behøver man slet ikke under kørslen.
F119 motoren afgiver det karismatiske vræl under kørslen hvilket blandt andet skyldes en anden tændingsrækkefølge i forhold til andre V8ere og at den benytter en flad krumtap modsat kryds-krumtap som de fleste andre V8ere. En anden fed detalje i motorrummet er at alt er til frit skue selv noget af rørramme-chassiset er til syne.

Biltest W221 S500.

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til endnu en test. Jeg lovede jo at arbejde på at få nogle flere varianter af W221 til test hvis muligheden præsenterede sig. Og da jeg er en mand af mine ord får I nu min bedømmelse af S500. Men mange tak til Simons auto i Nyborg for udlån af W221eren til dagens test du må endelig give deres webside et kig på linket nedenunder.

Simonsauto.dk

Stress klasse.

I s600 testen gav jeg udtryk for at W221 er en herlig måde at køre på selv hvis man ikke havde V12eren imellem forhjulene. Og efter at have kørt S500 står jeg stadigvæk ved denne kommentar. Når man trykker lidt på sømmet kan man godt mærke at man har 380 heste og ikke de 615 som S600 er født med. Men den føles absolut ikke undermotoriseret. Kraftudvikling sker trygt og smidigt. Det er virkeligt en af de her biler hvor man bare skal køre den i automat program hele tiden. For skiftepadlerne tilføjer ikke noget positivt eller særligt til køreoplevelsen. Men gearkassen i sig selv kan man ikke sætte en finger på. Den skifter silkeblødt under stille kørsel samtidigt med at kickdown virker perfekt når man skal forøge hastigheden hurtigt. Det er ikke de hurtigeste gearskift på planetten men det er nok nogle af de smidigeste. For jeg synes at det er dejligt befriende at køre en bil som vægter komfort mere end fart og dynamik. Jeg er af den overbevisning om at det at føre S klasse er en af de mest afslappende bilrelateret aktiviteter man kan udøve men kun på den betingelse af at man ikke begynder at eksperimentere med alle de elektriske gadgets. For så bliver éns Sonder klasse forvandlet til en stress klasse. Bare det at aktivere massage-sædet kræver at man går igennem tre forskellige menuer og derefter fire undermenuer for at justere intensiteten af massagen i de forskellige områder. Men efter at have prøvet det kan jeg sige at det er en gimmick man sagtens kan leve uden. Jeg følte at jeg aldrig blev masseret ordenligt på lænden som er et sted hvor jeg ofte trænger. Men til gengæld tog robotten fast alle andre steder i så stor en grad at man blev en smule dårlig det var faktisk mega distraherende at køre rundt med men da man skal igennem et hav af menuer for at slå hejset fra endte jeg bare med at køre med det på resten af ruten. Men ellers er interiøret helt fantastisk indrettet og samlekvaliteten i top. Det er virkelig en opgradering i forhold til forgængeren W220 som føltes lidt billig og plastikagtig i kabinekvaliteten. Alle knapper og kontakter er udført i fræsset aluminium så alt har den rette vægt og premium-følelse når man betjener det. Noget man heller ikke giver afkald på selvom man vælger en mindre motor er køreegenskaberne. Man får stadigvæk samme høje grad af kørekomfort men stadigvæk med en smule dynamik.

Fan af S klassen.

Dem som kender mig ved jo at jeg er meget forsigtig med at slå mig til fan af et bestemt mærke eller en bestemt model. Men jeg har givet udtryk for at jeg har en stor forkærlighed for store Mercedes. Jeg kan tydeligt huske at jeg som knægt elskede at kigge biler i P christensen i Odense og hvis man så fik lov til sætte sig ind i den nye S klasse eller SL var det bare noget der redede éns dag. Så da man som voksen endelig kan udleve drengedrømmen med at køre alle drømme-mercerne til bloggen kan jeg sige at jeg elsker S klasser og måske endda er blevet lidt fan af dem.

Lige meget hvad folk siger så skal en S klasse have sigtekornet for enden af kølerhjelmen alt andet ser forkert ud.
Jeg har sagt det en miliard gange før men et flot sæt AMG fælge er et musthave accessory til en ordenlig Mercer.
S klassen er en af de få biler jeg har kørt hvor der ikke er nogle dicideret dårlige motorvalg. Selv de 6 cylindres diesler trækker ganske fint samtidigt med at gangkulturen er smidig. Men et stort 12 cylinders klaver pynter stadigvæk hvis man er til den slags.
Hvis man ikke piller ved alle dimserne så er førerpladsen i W221 et fantastisk sted at være. Oplevelsen af at bevæge sig tyst igennem traffiken havde en næsten en tearapeutisk virkning på mig.
Noget af det eneste udstyr at dette eksemplar manglede i forhold til S600L.eren var kaptajnsstole bagtil med tilhørende styrepult til komfortudstyret.
Selv dørpanalet havde 10 til 15 forskellige knapper til sæde og spejljustering. Men et knapbefængt interiør var normen indenfor luksusbils interiørs i midt 00.erne.
Skiftepadlerne er virkelig kun skiftepadler af navn. De er i sandhed bare en billig elkontakt der føles røvsyg og uinspirerende at trykke på. Det er lidt komisk at selv ML63 AMG var udstyret med denne type kontakter som ikke just er AMG materiale.
Til gengæld er instrumenteringen helt iorden. Både instrumentklyngen og bruger-grænsefladen i Command systemet er let at læse og forstå. Og så er halv digital instrumentering en meget cool og futuristisk detalje når man tænker på at det ikke er en helt ny bil mere. Den eneste bil jeg har kørt fra denne periode af der også havde halvdigital instrumentering var en 8 generations Honda Civic.
Hvis man ser bort fra AMG varianterne så er det her et godt emblem at have bagpå sin W221er.

Biltest Audi RS5

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til endnu en test. Efter at have kørt næsten alt hvad jeg manglede at køre til bloggen i år tænkte jeg nu må det også være nok jeg har nået alle mål og mere til. Men så blev jeg på “magisk” vis mindet om at jeg har en uge tilbage af min sommerferie så jeg måtte hellere udnytte tiden bedst muligt. Så fik jeg arrenget at jeg kørte Jaguar XJeren her i Onsdags og i dag blev det så RS5eren der stod for skud. Men hvis vi skulle være helt ærlige så manglede jeg faktisk ikke en RS5er. Men når nu dette eksemplar har rigtig meget i udstyr og har tilhørt en hvis Tom Kristensen. Så kunne jeg simpelthen ikke lade den passere. Men mange tak til Toftegårdens automobiler i Bogense for at vi måtte låne RS5eren til dagens test. Du må endelig give deres hjemmeside et kig på linket nedenunder.

Tgabiler.dk

Lavtgående stealth-jæger.

Hvis man parkere den sorte RS5er på den lokale Bilkas parkeringsplads. Så ville jeg vædde med at de fleste folk nok ikke skænker den en tanke. Der er så mange sorte A5 couper på de Danske veje at ikke bilvidende personer nok ikke ville løfte et øjenbryn. Men for en bilnørd som mig er det nemt at se at RS5 er en lidt særlig bil. For eksempel er skærmkanterne bredere og kofangerne dybere. Og sidst men ikke mindst bliver bagkofangeren brydet af to store ovale afgangsrør. Nå ja så glemte jeg næsten at sige at lyden er lidt anderledes end i en standard A5 især nu hvor dette eksemplar er udstyret med Miltek udstødning. Især ved bundgas brøler den aggressivt. Det lyder helt vildt der er den rette balance imellem mængden af lyd og kvaliteten af lyden. Man kan sagtens høre at den skralder mere end med standard setuppet men heller ikke så meget at det lyder som om at en redneck har savet mellempotten af sin Chevrolet Silverrado. Angående køreegenskaber scorer RS5eren også mange point. Jeg har altid godt kunne lide RSmodellerne for deres høje grad af letkørthed og i den henseende skuffer denne bil heller ikke. Styretøjet er lidt til den lette side selvom at det her er en performancebil. Men det gør også at RS5eren er nem at manøvrere med ved lave hastigheder. Men det føles meget præcist den reagerer simpelthen prompte på ens styreinput. Vejgreb er der også massere af selv da jeg lavede en hurtig acceleration fra stilstand gik det som var dækkene limet til vejen. Undervognen er også hårdt sat op og da man samtidigt har 20 tommer letmetal fælge der er pakket ind i lavprofil performance dæk er det her et aggressivt setup som ikke overlader alt for meget til komforten. Men heldigvis er sædehynden polstret nok til at yde lidt komfort og apropos sæde så er flystolene fortil det helt rigtige møblement til en powerbil i denne kaliber. De griber rigtig godt fat i en når man “susser” igennem de snogede landeveje og så ser de godt ud i kabinen de har det der hightech racerlook som supplere det alcantara beklædte rat og gearknop godt. Angående motor og gearkasse er det her også en rimelig seriøs vogn. 4.2 liters V8eren har efter min mening forlængst vist sit værd indenfor performance motorer. Den går smidigt og så tager den hurtigt gas. Men den er også en smule omdrejningsvillig så man skal flyve den i de højere luftlag før at den er helt tilfreds. Men man har også rimelig meget snor at give af nu hvor løjerne først stopper ved 8000 omdrejninger i minuttet. Men heldigvis kan gearkassen sagtens følge med. Både i manuel og automat program går den i kickdown med det samme når man trykker på sømmet. Selv når man skifter med stang eller skiftepadler reagere den med det samme på ens input.

Konklusion.

Hvad lyder min dom på efter at have kørt denne raket med et skud stjernestøv. Jeg synes at den selvfølgelig er helt fantastisk. Den er fra en æra hvor Audi RennSport bilerne efterhånden var blevet rimelig seriøse konkurrenter til BMW M og Mercedes AMG. Men dagens testbil var også en af de sidste der blev bestykket med den efter min mening legendariske suge V8er. Og så er Tom K forbindelsen også en fed detalje. Men alt i alt er RS5 en ganske iorden powerbil.

Street fighter eller Stealth-jæger uanset hvad man kalder den er RS5 en hårdtslående satan der ikke er alt for flashy.
Interiøret er indrettet lige præcis som det skal være i en powerbil af denne støbning.
Miltek sportsudstødningen åbner endnu mere op for den i forvejen vellydende suge V8er. Nu lyder den virkelig ond.
modsat Q7 V12eren jeg kørte i vinters havde RS5eren kun kulfiber keramiske bremser på forakslen. Men det er stadigvæk en aksel mere end de fleste biler at pøblen kører i som må nøjes med simple stålskiver ved alle fire hjørner.
4.2 V8eren er efter min bog en af de bedste performance motorer i det 21 århundred indtilvidere. Det er hvert tilfælde en af de bedst lydende V8ere jeg nogensinde har kørt.

Biltest Jaguar XJ supercharged.

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til endnu en test. Når folk spørger mig om jeg har et yndlings mærke eller en yndlings model. Har jeg altid svaret dem med at jeg ikke som sådan har det. Men når det er sagt har jeg dog nogle favoritter som der altid har stået mig nært. Og en af disse favoritter er de gamle XJere navnligt serie 1 og 2. Det er langtfra verdens bedste luksusbil men det er helt klart en af de smukkeste. De elegante sedan former har klaret tidens tand og ser derfor stadigvæk godt ud. Så da den nye XJ udkom var det lidt af en kamel og skulle sluge. Jovist er det et meget moderne og stilfuldt design men det udstråler overhovedet ikke samme klassiske elegance som de gamle 60er designs. Men ligesom med så meget andet så har man faktisk vænnet sig til det.

Men mange tak til Silkeborg biler for udlån af XJeren til dagens test. Du må endelig give deres webside et kig på linket nedenunder.

Silkeborgbiler.dk

Spændstigt kattedyr.

Efter de første par minutter på vejen i den nyere XJer. Fandt jeg ud af at det her er en noget mere dynamisk køreoplevelse end nogen af de ældre XJere jeg har kørt. Men det ligger også fint i tråd med at man har forgængeren MKII som på en måde dannede skole for hele sportssedan segmentet som virkelig kom til sin ret 15 til 20 år senere ved Introduktionen af BMW 02 serien og senere hen E12 5 serie. Så på den måde har dagens testbil med chassiskoden X351 virkelig vendt tilbage til sine rødder med at yde dynamiske køreegenskaber men stadigvæk at gøre det på en værdig måde hvor man er indhyllet i Luksus. Men hvordan kører den så spørger I sikkert. Overordnet set som en S klasse med en mere fast undervogn man kan sagtens mærke at det er en stor bil. Men det præcise styretøj og den minimale krængning giver mere indtrykket af en bil der er på størrelse med en 5 serie end en fuldvoksen luksusliner som XJeren. Det er hvert tilfælde en stor opgradering i forhold til de gamle slattene og dovne XJere fra 70erne af. Angående komfort er man også godt dækket ved motorvejskørsel bliver man bare båret ubesværet og uforstyrret til ens bestemmelsessted både førersæde og undervogn isolerer en fra alle rystelser ligeså godt som de gør i hvilken som helst 7 serie eller S klasse. Angående motor og gear er alt også som det skal være. Dette eksemplar er udstyret med den helt store 5 liters kompressorladet V8er uden at have kørt de andre motorstørrelser kan jeg sige at det bare er den helt rigtige motor til en bil af denne kaliber. Den har et kraftoverskud som de fleste burde kunne stilles tilfreds med. Og så lyder den godt. Ved stille kørsel er der en tilfredsstillende V8 brølen. Men når man fodrer den lidt med speederinput bliver brølet nærmest til en form for raspende smælden som bliver akkompagneret af en lavmeldt hvinen fra Roots kompressoren. Den synger ikke ligeså godt som en Audi 4.2 eller er ligeså højlydt som en Knaldende og bragene AMG V8er. Men lydbilledet passer rigtig godt til den Britiske luksusbils stil som XJeren oser af. Gearkassen er også med til at sætte stemningen. Den udfører jobbet overraskende godt. Den skifter silkeblødt når man cruiser men reagerer stadigvæk hurtigt når man skal forøge hastigheden. Selv manuelt program virker ganske fint til når man skal “lege” lidt.

Ian Callums genistreg.

Som nævnt mange gange før er jeg meget gammeldags angående bildesigns. Så da jeg så de første billeder af X351 da den blev lanceret tilbage i 2010 tænkte jeg med det samme “det er da den mest kedelige og anonyme XJer jeg har set til dato” jeg har altid elsket de gamle Jaguarer for deres klassiske yndefulde former. Så må indrømme at det var noget af en tilvænnings proces. Men efter at have gennemført processen må jeg indrømme at X351 absolut ikke ser så værst ud. Selv efter 10 år ser designet stadigvæk moderne ud men stadigvæk med et anstrøg af Britisk overklasse. I den henseende kan man måske sige at Ian måske er gået i Bentleys fodspor da han skulle formgive X351.

Konklusion.

Efter at have kørt denne formidable Luksusslæde. Hvad er min dom så. Jeg syntes som køreoplevelse er den bare helt fantastisk. jeg føler helt klart at man får en rimelig komplet pakke. Der er et rigtig godt sammenspil imellem motor gearkasse og chassis. Det hele føles sofistikeret man har et højt niveau af kørekomfort samtidig med at man ikke går helt på kompromis med køredynamikken. Og så er interiøret rigtig godt indrettet med de rigtige materialer og en lækker finish. Men som ejerskab ved jeg ikke om jeg kan anbefale noget Jaguar Landrover produkt for lad os sige det mildt så har jeg bare hørt maridts agtige historier om folk der konstant har haft bøvl med deres biler både nye og brugte hvor den endte med at holde mere på værkstedet end i indkørslen. Men hvis du er klar til at påtage dig ansvaret så kan man ikke komme uden om at det er en fed bil.

AJ-V8eren er simpelthen den rette maskine for denne bil. Det er et 510 hestes kompressorladet pragt eksemplar.
Jeg har aldrig set nogen anden bilproducerende nation bruge tråd i deres kølergrille i ligeså stor grad som StorBritanien. Men det ser rigtig godt ud.
heldigital instrumentering var stadigvæk rimelig eksotisk i 2010. Men Jaguar havde det allerede.
Generalt er interiøret godt indrettet. Jeg ville faktisk sige at de Britiske Luksusbiler er nogle af de eneste nyere biler der kan slippe afsted med forkromede knapper i interiøret uden at det ser billigt og falsk ud. Det ville bare ikke gå i en ny Mercedes eller Audi.

En duel i køreglæde Gran Tourismo Vs A45 AMG.

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til endnu en dobbelttest. Som bilnørd har jeg altid gået ind for mangfoldighed. Jeg har aldrig været vild med kun ét mærke eller èn model. Jeg har ubetinget elsket hver bil på godt og ondt. Det er også den holdning jeg prædiker her på bloggen. For jeg er af den opfattelse at køreglæde kommer i mange forskellige former og størrelser og at det er vidt forskelligt hvad hver person tolker som køreglæde. Dagens testbiler må også siges at være to meget store modsætninger. For i det ene ringhjørne har vi en Gran Tourer fra et falleret prestigemærke og i det andet en super GTI fra én af verdens ældste bilproducenter. Og efter at have kørt dem begge kan jeg sige at vinderen måske ikke er den I regnede med hvis man udelukkende skal tage efter hvilken bil der giver det største smil på læberne når man “leger” med gassen. Men som jeg har været inde på før igennem tiden så er køreegenskaber og hestekræfter ikke alt når vi taler om køreglæde og bilkærligehed. Der er jo så meget at man kan elske en bil for. Men nu har jeg også haft min taletid så lad os komme til testen.

Mange tak til Vemmelev Auto for udlån af Gran Tourismoen til dagens test Du må endelig give deres hjemmeside et kig på linket nedenunder.

www.vemmelev-auto.dk

Og mange tak til Talbro for udlån af A45eren til dagens test. Du må også give deres hjemmeside et kig på linket nedenunder.

talbro.dk

En prægtig skude og en guilty pleasure.

Vi går alle rundt og har en eller flere guilty pleasures. Et af mine mange guilty pleasures er at jeg faktisk elsker at synge med på Tina Turner eller Celine Dion selvom at jeg helst ville ses som den hardcore goth type jeg nu er. Og i den hensende er en Gran Tourismo også lidt en bilnørds guilty pleasure. Det er en bil der bare ikke giver mening på mange leder og kanter. Hvis vi skal tænke kedeligt og rationelt så kommer man altid tilbage til at reservedelene koster en krig og så styrtdykker værditabet igennem stuegulvet måned for måned. Og så er Maserati ikke just kendt for at have driftsikkerhed af samme kaliber som Porsche. Også hvis vi skal snakke alle de “seje” bilnørds ting såsom 0 til 100 tophastighed og hestkræfter kommer Gran Tourismo til mere at ligne en Fiskekutter end en offsore racerbåd. 0 til 100 er opgivet til 5 sekunder men efter at have kørt den føltes det mere som 8 eller 10 sekunder. Motoren yder i omegnen af 440 heste afhængigt af modelår men til gengæld er egenvægten på 1780 kilo så mange af de Italienske fuldblods heste bliver sat til at flytte det tunge korpus. Selv hvis vi spørger mærkesnobberne så ville de altid sige at det er jo ikke ligeså fint som hvis man kom anstigende i en Ferrari og det bliver det heller aldrig. Men alt det kan ikke få mig til ikke at kunne lide Gran Tourismo det er en helt håbløs og fantastisk bil. De skønne Pininfarina former ser stadigvæk skarpe ud. Der er ikke mange biler på de Danske landeveje der har et ligeså eksotisk og dramatisk design. Det er virkelig en af de biler der får en til at ligne en skatte-undviger der er kommet direkte fra Monaco selvom at det er en lidt ældre model. Angående motorlyd er man også rigtig godt stillet. F136 motoren springer igang med en tilfredstillende dyb brummen den gurgler ikke ved tomgang som en Amerikansk V8er. Under acceleration kommer der den velkendte raspende Gran Tourismo lyd ud af afgangsrørerene det er så karismatisk en lyd at jeg altid ved hvilken bil motorlyden tilhører. Noget andet der er godt ved den Orange satan er betjeningen af F1 gearet. De ældre F1 gearkasser får oftest prygl for deres meget langsomme gearskift i forhold til de nyere generationer. Men det her eksemplar virker ganske fint. Jeg var positivt overrasket over hvor hurtigt at den skifter gear især når man lavede en “hård” acceleration der skiftede den med det samme man trykkede på skiftpadlen. Der kunne den noget nyere speed shift i A45eren godt tøve for bare et split sekund når man lavede samme manøvre.

Baby AMG.

Dette år må siges at stå Mercedes AMGs tegn. For indtilvidere har jeg kørt den lækre og hurtige W205 C63 den uortodokse G63 og sidst men ikke mindst den lidt oldshcool ML63 med den ikonisk M156er under kølerhjelmen. Men virker AMG opskriften når man går ned i Golf klassen og finders der en såkaldt baby AMGer. Personlig har jeg i hvert tilfælde beskrevet den nye 43 serie som baby AMGere. De har næsten hele pakken undtagen motoren. Men efter at have kørt A45eren kan jeg helt klart sige at der findes en AMG.er i lommeformat og at den er ligeså meget en AMG.er som de større modeller bare på sin helt egen måde. Allerede hvis vi taler om motorlyd er det her en vild krabat. Ja selvfølgelig har den ikke lyden som en fuldfed Maserati V8er men den lyder faktisk meget godt. Af mangel på bedre ord kommer jeg til at tænke på to ting når jeg hører denne motorlyd ét rallybil to standardvogn a la WTCC. Tomgangen ved kold motor er meget fortravlet eller sitrerende nærmest energisk. Også under “hård” acceleration sætter lydbilledet racerstemningen motoren vræler agressivt imens at hvert gearskift afgiver et højlydt knald som om at et kanonslag går af i ens bagpotte. Især ved skiftet fra 4 til 5 gear er knaldet nærmest øredøvende. Angående køreegenskaber er A45 en sand GTI bil. Styringen er meget præcis og så er der den rette tyngde i det hele. Undervognen er stramt sat op hvilket man godt kunne mærke når man forcerede lapninger og andre ujævnheder i asfalten. Moment reaktion er der heller ikke særlig meget. Generalt føles A45 som en virkelig effektiv og fokuseret performance bil. Men det er også det man forventer når man sætter et kæmpe hold af ingenører og designere der har en af verdens ældste og største bilproducenter bag sig til at designe en GTI bil. Ikke nok med at den kører som om den er limet til vejen så er A45 faktisk en hurtig bil ikke kun i forhold til andre GTIere men også i forhold til andre biler. Især fra 0 til omkring 70 i timen er der ikke meget der kan følge med. Så efter at have kørt den mindste AMG.er i lineuppet kan jeg sige at det stadigvæk er en vaskeægte AMG.er og at det faktisk er en rigtig fin udvidelse af Mercedes AMG universet.

Pasta fettuccine eller Bratwurst.

Efter at have kørt to vidt forskellige bud på køreglæde. Kan jeg så sige hvilken der giver mest køreglæde ?. Nej egentligt ikke fordi at ligesom at os mennesker er vidt forskellige så er vores biler det også. Men mangfoldigheden var også grunden til at jeg i sin tid abonnerede på en livslang passion for biler og mekanik. Jeg har altid elsket at læse og studere og lede efter de forskelle der er indenfor konstruktioner filosofier og praktiser de forskellige fabrikanter har. Så facit er at hvis du udelukkende ville køre hurtigt og have en meget præcis og fokuseret bil som også har en høj praktisk anvendelighed så skal du tage A45. Men hvis du prioriterer design og motorlyd ligeså højt hvis ikke højere end køredynamik og præstationer så er Gran Tourismoen bilen for dig. Men formålet ved denne artikel er i hvert tilfælde at vise at begrebet køreglæde ikke er et “one size fits all” begrab. Fordi imens at nogen syntes at en lille gokart som en Lotus Elise er indbegrebet af køreglæde er andre måske mere magelige og ville derfor sætte mere pris på en gammel Cadillac eller Rolls Royce silvercloud, Men jeg håber i hvert tilfælde at I har nydt denne artikel og dannet jer nogle meninger.

Mange har kåret Maserati til at producere en af de bedst lydende motorer i bilhistorien. Jeg ved ikke helt om jeg er enig jeg synes personligt at de gamle Aston Martin V12ere uden trykladning har en sindsyg lækker lyd. Men jov den lyder meget godt og så er lyden meget karismatisk. Man kan simpelthen ikke undgå at tænke Maserati Gran Tourismo bare når man hører lyden.
Nøglen til lykke eller skal man bare køre stjerne istedet for at køre trefork. Du bestemmer.
Men når alt det er sagt. Så kan Italienerne et eller andet med at indrette deres interiørs man er nærmest omsvøbt af ædeltræ og læder.
Man skal lige vænne sig til at se en A45er uden aerodynamik pakke. Men den ser faktisk ikke så værst ud. Den ser lidt mere underspillet og gentlemans agtig ud.
Ikke siden de glade Saab dage har jeg set så stor en turbolader på en standard motor.
En af de ting jeg er faldet for ved Mercedes AMG er hvor komplet en pakke at mange af deres modeller er. Så når man har over 200 heste mere end standard modellen så er bremserne selvfølgelig opgraderet til enheder med store multistemplede kalibre.
En AMG.er er en AMG.er så selv en lille 4 cylinders turbokværn bliver håndbygget.
Modsat Gran Tourismoen som lænede sig mod traditionerne med nødetræ og creme læderindtræk. Så er A45eren moderne og meget sportsligt indrettet men for min skyld måtte de godt have droppet det røde plastik i luftdyserne. Det ser lidt for T hansen fast & furious agtigt ud.

Biltest Mercedes w164 ML63 AMG.

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til endnu en test. Er du én af dem der nogle gange tænker på hvad man egentlig kan få for 200.000 kroner. Så kan jeg fortælle at efter en hurtig søgning på DBA fandt jeg henholdsvis 6 uger gamle shcæfervalpe til 9.000 kr stykket og en Bayliner speedbåd med en 135 hestes indebords Mercruiser motor til 195.000 kr. Men måske er du ikke så interesseret i hverken kæledyr eller lystbåde nu hvor du er driblet ind på denne artikel. Så er det godt at man kan få meget god brugt bil til 200.000 man kan få rigtig meget hvis man ved hvor man skal kigge henne og at man er villig til at betale et premium på driftomkostninger. Tag bare dagens testbil her får man en hurtig sports-SUV med over 500 heste som er bestykket med et veludstyret interiør. Men mange tak til JM handel for udlån af ML63eren til dagens test. Du må endelig give deres website et kig på linket nedenunder.

www.jm-handel.dk

Som en bigblock der tog på Universitet i Stuttgart.

Pas på nu kommer der en lidt stærk ytring ind fra højre. For folk må mere end gerne kalde mig gammeldags nu hvor jeg siger at en ægte AMGer helst skal have 8 eller 12 cylindre under motorhjelm. Jovist er jeg rigtig vild med de nuværende A45ere. Jeg syntes oprigtigt at det er en mega fed GTI bil. Jeg syntes at det er vildt imponerende at den teknologiske udvikling er så fremskreden at man kan producere en 4 cylinders turbomotor der udvikler imellem 380 og 420 heste fra fabrikken afhængig af årgang men som stadigvæk lever op til gældende emissionskrav hvor så at man sælger den med nybils garanti og det hele. Men når vi taler de store sedaner og SUVere så tæller størrelsen altså. Og med den gamle M156er som ligger imellem forhjulene på dagens testbil så bliver det næsten ikke større. Og til dem der har levet i en jordhule hele deres liv eller som bare er pisse ligeglad med biler kan jeg fortælle at M156 kan beskrives som en Chevrolet bigblock der har gået på Stuttgart universitet hvor den har erhvervet sig nogle gode manér og derved blevet sofistikeret. Det er en V8er i Amerikaner størrelse (6.2 liter men markedsført som en 6.3) lyden under stille kørsel er også hen mod de Amerikanske V8 kværne med at man har en nærmest tordenagtig buldren der flyder ud af afgangsrørene. Men når man trykker speederen i bund bliver maskinens temperament nærmest forandret. Den dybe buldren bliver ændret til et arrigt raspende brøl. Speederresponsen er lynende hurtig og så kommer omdrejningsmomentet på næsten med det samme. Under de korte små accelerationer viser maskinen virkelig sit sande ansigt. Man skal ikke tage fejl for det her er en ganske højtydende maskine bare for at nævne et par af specifikationerne kan jeg sige at i denne applikation yder motoren henholdsvis 510 heste og 630 newtonmeter. Og så er omdrejnings-grænsen sat til 8000 omdrejninger i minuttet. Men også den måde at M156eren er konstrueret på minder mere om en højtydende sportsvogns-motor end en gængs gadebils-motor. For eksempel er pejlestængerne konstrueret med en såkaldt fracture split teknik hvor man støber hver pejlestang i et stykke hvorpå at man ved hjælp af specialværktøj separer halvdelene med at lave et par naturlige sprækker så man på den måde har færre stresspunkter og derfor mindre chancer for metaltræthed som selvfølgelig kan føre til et motorhaveri. Men efter at vi prøvede at puffe lidt til den fandt jeg ud af at fordi motoren reagerer så hurtigt på ens speederinput så kan den gamle 6 trins automatgearkasse ikke helt følge med når man kører i manuelt program. Men det kan afhjælpes med at man slækker en smule på gassen imens man trykker en ekstra gang på padlen så computeren registrer det. Så det er i hvert tilfælde ét punkt hvor man godt kan mærke at MLeren ikke er helt ny mere. Men under stille kørsel skifter den dejlig smidig og problemfrit som den skal i en mercer. Angående køreegenskaber føles ML63 dog mere hverdagsagtig. Den kører absolut ikke elendigt men til gengæld er den heller ikke hylende morsom at køre i. Dog kan man sagtens mærke at undervogn og styretøj strammer mere op når man kører i sportsprogram det er den eneste gamle bil jeg har kørt hvor jeg tydeligt kunne mærke forskel på de forskellige køreprogramer. Men overordnet set syntes jeg den kører som en sports SUV skal. MLeren føles mere selvsikker igennem svingene end en standard SUV. Angående design scorer W164eren også en ganske god karakter. Jeg har aldrig fundet ML eller nogen anden SUV besynderlig smuk. Men AMG overhalingen med skærmforøgere og dybere skørter samt kofangere har virkelig gjort underværker for designet. Jeg syntes faktisk at den ser meget cool og sportslig ud.

Kan penge virkelig købe lykke.

Et af de store filosofiske spørgsmål i den moderne tidsalder er om penge virkelig kan købe lykke eller om penge kan gør én lykkelig. Jeg har den upopulære mening at penge faktisk kan gøre en lykkelig. Fordi at man med økonomisk rigdom ikke skal bekymre sig om man kan skaffe mad på bordet tag over hovedet og tøj på kroppen. Og så har man også råd til at dyrke éns hobbyer til det fulde lige meget om det er ridebane-spring flyving biler eller UFO spotning. Så dommen lyder på at hvis man har nok med penge og at store biler med store motorer gør en lykkelig. Så kan en ML63er helt klart være en god kandidat til at være ens næste hverdagsbil.

AMG optikken gør underværker for W164erens design. For jeg har aldrig været helt solgt på udsenet på denne årgang af M klassen.
Fælgene fylder skærmkasserne godt ud mange af de standard MLere har en næsten komisk lille fælgmontering.
På visse punkter kan man godt mærke at det her er en 2006 model. Men overordnet set er interiøret stadigvæk ganske veludstyret og så sidder man godt i forstolene.
Selvom det her er en stor kasse der vejer 2210 kilo. Så er det her synet der møder de fleste folk der prøver at køre træk med en ML63er. For med en 0 til 100 tid på 5 sekunder skal man op i en Tesla eller en Ferrari for at have noget der accelerer ligeså hurtigt fra standard af.
Jeg kan godt forstå hvorfor nogle har kåret M156 som én af de bedste AMG motorer. Den udvikler et vildt bundtræk og en meget lækker lyd. Men den føles samtidig responsiv og sofistikeret som en rigtig sportsvogns motor skal.
Ingen AMG uden emblemet på motoren. Der er bare et eller andet over at én person bygger en kompleks og kraftfuld maskine op fra bunden.

Bilnørdens stikords register.

Skrevet den af stoerner666

Som bilnørd kan det nogle gange være svært at finde hoved og hale i alle de forskellige tekniske termer forkortelser og fagudtryk. Så jeg tænkte at det kunne være en god aften aktivitet at skrive det hele ned i alfabetisk rækkefølge. Selvfølgelig kan man ligesom alle andre normale mennesker få det hele at vide ved at konsultere Google eller Wikipedia. Men så får jeg ikke skabt noget aktivitet til bloggen. Noget som jeg desperat har brug for i den nuværende krise. Men nok snak fra min side. God fornøjelse med læsningen.

ABS. Forkortelse af Anti Block System. Som på dansk betyder blokeringsfrit bremsesystem.

AMG. Forkortelse af ordene Aufrecht Melcher og Großaspach. Som er efternavnene på grundlæggerne ( Hans Werner Aufrecht og Erhard Melcher ) samt Navnet på hr Aufrechts fødeby.

Adaptiv fartpilot. En udvidet form for fartpilot der ved hjælp af forskellige sensorer selv tilpasser afstanden til den forankørende.

Ankerplade. Støvskjold der ofte er udført i pladestål og som har til formål at beskytte indersiden af ens bremser mod skidt og smuds. Det dæksel som det meste af tændningssystemet er  fastgjort til på ældre éncylindres motorer benævnes også som en ankerplade.

Aerodynamik. Et videnskabeligt felt der arbejder med forståelsen hvordan luft passere over et objekt. I en bilteknologisk kontekst har studier indenfor aerodynamik ført til at vores biler bruger mindre brændstof som følge af mindre vindmodstand samt udvikler mindre vindstøj fordi strømmene blæser mere smidig over karrosseriet uden at danne særligt mange hvirvelvinde.

Akkumulator. Teknisk udtryk for et batteri.

Assistentsystemer. Fælles benævnelse for en række systemer der ifølge bilproducenterne skal højne den aktive sikkerhed. Af assistentsystemer kan nævnes automatisk nødbremse elektronisk stabilitets program samt blindvinkel assistent.

Aktiv udstødning. Et udstødningssystem som er udstyret med elektriske eller vakuumaktiveret spjæld. Som kan åbnes for at give mere lyd. Betjeningen af den aktive udstødning er ofte kædet sammen med køreprogrammerne som de fleste nye performancebiler er udstyret med.

Antilag. En praksis man benytter sig af i nogle højtydende turbomotorer. Antilag fungere med at man skyder tændingen en smule tilbage hvorpå at forbrændingen sker senere. Det bevirker at nogle af benzindampene slipper ud igennem udstødningsportene hvorså at andtænde i den varme udstødningsmanifold. På den måde kan man holde gang i turboens skovlhjul oftere og derved mindske turbolag eller turbotøven.

Bremsesystem. Det her giver næsten sig selv. Bremserne er det vigtigste bilsystem udover drivlinjen (motor og gearkasse) historisk set havde de tidlige biler kun bremser på bagakslen som ofte bestod af simple bånd eller tromlebremser. senere hen kom der bremser på forakslen. Mekanisk aktiveret bremser blev erstattet af hydrauliske. I dag er bremsesystemerne ligeså forskellige som de biler de bliver benyttet i. Man kan støde på alt fra skivebremser fortil og tromlebremser bagtil (ses især på mikrobiler) til komplette kulfiber keramiske bremsesystemer med store multistemplede kalibre.

Bremseforstærker. I grove træk en stor vakuumdåse der bliver drevet af vakuumet fra motorens indsugningsmanifold eller en vakuumpumpe. Bremseforstærkerens opgave er at forstærke førerens pedaltryk så man kan mindske bremselængden.

BHP. Forkortelse for de engelske ord Brake Horsepower. Som er en af mange måder man måler hvor mange hestekræfter en motor udvikler.

BDC. Forkortelse af de Engelske ord Bottom Dead Center som betyder bundstilling. Bundstilling er den stilling hvor et stempel i motoren er tættest på krumtapakslen.

Bærearm. En bærearm er et komponent i hjulophænget. De fleste bærearme er udformet som triangler eller kødben.

Bænkesæde. Er som navnet antyder et sæde der løber kabinens bredde uafbrudt. Det ses især på ældre Amerikanerbiler der er produceret til og med 1960erne.

BOV. Eller blow off ventil. Den fungerer som en overskudsventil på indsugningssiden af turboladede benzinmotorer så man undgår skader på turboladerens skovlhjul ved den tryk stigning der sker under gearskift når nu gasspjældet lukkes. På standard motorer er ventilhuset udført i plastik og ventilen udstyret med en returslange der løber ned til udmundingen af turboladerens turbinehus. På visse tunede motorer er blow off ventilen åben og derfor bliver overskudsluften sendt ud i atmosfæren hvilket afgiver det genkendelige pift som man kan høre fra modificerede turbomotorer. blow off ventiler til tuning er også fremstillet i fræsset aluminium for at de kan holde til det forøget ladetryk.

CID. Forkortelse af Cubic Inch Displacement som på Dansk betyder slagvolumen i kubiktommer. Kubiktommer er den måleenhed i det emperiske system der svarer til liter i det metriske system. Kendte eksempler på motorer der blev markedsført med slagvolumen i kubiktommer istedet for liter tæller Chrysler 440 på 440 CID altså 7.2 liter smallblock Chevrolet på 350 CID svarende til 5.7 liter samt Ford 427 CID som omregnet til liter er velvoksne 7 af slagsen.

Carrera. Eller Carrera Panamericana er navnet på et langdistanceløb der blev kørt på den Mexicanske del af Panamericana hovedvejen i perioden 1950-1954 hvorså at det genopstod som et historisk motorløb i 1988. I dag er Carrera navnet synonymt som tilnavnet til forskellige Porsche modeller.

CVT. Forkortelse af Coninuously Variable Transmission. som på Dansk betyder trinløs gearkasse.

Diesel. En form for forbrændingsmotor som blev opfundet af Rodulf Diesel i slutningen af det 19 århundred. Dieslen adskiller sig fra benzinmotoren ved at brændstofdampene antændes ved kompression alene. En anden karakteristika som Dieselmotoren besidder er at den har en lavere omdrejningsgrænse end en tilsvarende benzinmotor. Men til gengæld udvikler Dieslen et højere omdrejningsmoment.

DCT. Forkortelse af Dual-Clutch Transmission som betyder dobbelt koblings gearkasse. Dobbelt koblings gearkasser fungerer ved at den større ydere kobling betjener de lige numre af gear imens at den mindre inder kobling betjener de ulige numre af gear. Det bevirker at man under kørslen kan foretage gearskift meget hurtigt fordi det næste gear altid er klar til at blive koblet ud. En af ulemperne ved denne konstruktion er at igangsætning og kørsel ved lave hastigheder ikke foregår ligeså smidigt som med konverter automatgear.

ESP. Forkortelse af Electronic Stability Program. ESP fungere ved at i tilfælde at en hjulsensor registrere at et hjul begynder at skride så bliver driftbremsen aktiveret for et split sekund på skridende hjul.

EFI. Forkortelse af Electronic Fuel Injection som betyder elektronisk benzinindsprøjtning. Modsat mekanisk indsprøjtning benytter elektronisk indsprøjtning komponenter der er drevet eller styret af elektricitet. En elektrisk benzinpumpe trækker brændstoffet op af tanken hvorefter at sende det mod motorrummet. Brændstoffet passere igennem en brændstofregulator som regulere brændstoftrykket. Det tryksatte brændstof passere igennem dysebroen (findes kun på multipoint indsprøjtning) hvorpå endelig at passere igennem benzindysen som er udstyret med en elektrisk ventil som er styret af pulser (signaler) den modtager fra motorstyringsboksen.

EGR. En forkortelse af Exhaust Gas Recirculation. EGR er en del af Emissions kontrol systemet. Det fungere i grove træk med at man med EGR ventilen recirkulere noget af udstødningsosen tilbage indsugningen for at sænke temperaturen i forbrændingskamreme. Hvilket på den anden side sænker niveauet af Nox i udstødningsgassen.

Emissions kontrol. Er systemet der er sat i verden for at minimere udligning af skadelige gasser og dampe fra et køretøj. Det består af en række undersystemer som tæller førnævnte EGR samt katalysatore partikelfiltre og tankudluftning.

Forvarmning. En del af startproceduren når man starter en dieselmotor i koldt klima eller efter lang tids stilstand. Forvarmning sker ved at når gløderørene tændes aktiveres der en timer der så slukker gløderørene igen når tiden er rendet ud.

FSI. Forkortelse af Fuel Stratified Injection. Som er Volkswagen gruppens marketings fantasiord for direkte benzinindsprøjtning.

GT. Forkortelse af Gran Tourismo.

GTI. Forkortelse af Gran Tourismo Injection.

GTR. Forkortelse af Gran Tourismo Racing.

GTO. Fortkortelse af Gran Turismo Omologato. Som oversat til Dansk betyder noget i retning af Homoligaseret Gran Tourer.

GS. Forkortelse af Gran Sport.

H gear. Det referer til det skiftemønster de fleste manuelle gearkasser kører med.

Homoligasering. En form for godkendelses proces indenfor motorsport. hvor en bestemt bil både skal kunne sælges i et vist antal (typisk få hundred enheder) samtidig med at imødekomme forskellig tekniske krav indenfor den motorsports klasse at producenten ønsker at deltage i med den pågældende model.

Hurtigladning. En måde at oplade en elbil på. En typisk hjemmeopladning foregår med 2.5 kilowatt modsat hurtigladning som typisk sker ved 250 kilowatt.

HICAS. Forkortelse af High Capacity Actively Controlled Steering som er et aktivt firhjulsstyrings system udviklet af Nissan til brug i deres Skyline og Fairlady modeller samt andre.

Intercooler. Eller ladeluftkøler. Intercooleren er en varmeudveksler der er monteret på trykladet motorer. Dens formål er at nedkøle den opvarmet indsugningsluft der kommer fra kompressor eller turbolader inden den blæser ind i indsugningen. Der findes to typer intercooler vand til luft som bruger kølevand til varmeudveksling og luft til luft som bruger fartvinden til samme formål.

IRS. Forkortelse af Independent Rear Suspension. Som på Dansk betyder uafhængigt baghjulsophæng.

IFS. Forkortelse af Independent Front Suspension. Som på Dansk betyder uafhængigt forhjulsophæng.

J gate. Gearskifter og konsol med J formet skifte mønster designet og udviklet af Jaguar tilbage midt 80erne. J gate blev benyttet i flere forskellige modeller op til en gang i 2000erne.

Kobling. Koblingen er det mekaniske bindeled imellem motor og gearkasse. I en normal manuel gearkasse består koblingen af drivhjul koblingsplade og udrykkerleje.

Konverter. Konverteren i en automatgearkasse udfører i princippet samme rolle som koblingen gør i en manuel gearkasse. Men modsat koblingen skaber konverteren forbindelse med væsketryk.

Kontrastyring. Kontrastyring i bil er en køreteknik hvor man bevidst bruger overstyring til at styre igennem et sving uden at miste nævneværdigt moment. Kontraet i kontrastyring kommer af at man drejer rattet i den modsatte ende af hvad bilen styrer. Man kan faktisk også kontrastyre på et tohjulet køretøj men det er en helt anden sag.

Motorblok. Det er som I alle ved lidt hjertet i enhver motor. I det fleste bilmotorer er blokken én stor klump aluminium eller støbejern hvor cylinderforingene er presset ned i og kanaler til kølevand og motorolie løber igennem. På de luftkølede Volkswagen og Porsche motorer er motorblokken dog delt op i to blokhalvdele som man kender det fra scootere og knallerter.

Monocoque. Eller løst oversat til bærende skal. Er en metode hvor man skaber en konstruktion hvor den ydere skal også er et bærende element. Alle der ejer en gennemsnitlig personbil har oplevet en Monocoque på egen hånd. Fordi et selvbærende stål karosseri også kan benævnes som en stål monocoque.

Monovisker. Et viskertræk til forruden med kun en visker monteret.

Moment reaktion. Moment reaktion er den negative indflydelse at motorens bundtræk har på styreegenskaberne i en forhjulstrukken bil under hård acceleration. Det mærkes som at bilen ville trække til siden under acceleration. Denne karakteristika kan dog kun mærkes i biler med højtydende motorer eller med dieselmotorer med et højt omdrejningsmoment.

MR2. Forkortelse af Midship Runabout 2 seater som var en prisbillige centermotor sportsvogn bygget af Toyota.

NM. Forkortelse af NewtonMeter som i daglig tale også kaldes omdrejningsmoment

NSX. Fortkortelse af New Sportscar eXperiment. Som var Hondas forsøg på at lave en hverdagsduelig og mere pålidelig sportsbil.

O2 sensor. Også kendt som en Lambdasonde er en sensor der måler indholdet af ilt (O2) i udstødningsgassen. Lambdasonden er en af de mange sensorer der giver motorstyringsboksen input så den kan regulere graden af tænding og mængden af benzin.

Oliesi. Det her er noget der ikke bliver brugt i bilmotorer mere. Oliesien er simpelthen bare en si der sidder i krumtapshuset og tager det værste bundslam og skidt der driver rundt i motorolien. Nok den mest kendte motor der kører med si istedet for oliefilter er den luftkølede folkevogns bokser4er.

OBD2. Forkortelse af On-Board Diagnostics 2. OBD2 er anden generation af det selvdiagnose system som alle biler benytter. Betjeningen foregår ved at man forbinder skanneren til det standardiseret 16 pinds stik. Efter skanningen kommer der måske en af de mange standard koder eller en mærkespecific kode tilsyne på displayet. Fejlkoder deles ind i følgende underkategorier B=karrosseri C=chassis/hjulophæng P=drivlinje U=netværks fejl.

Oliekøler. Varmeudveksler til køling af forskellige Olier i en bil som for eksempel motorolie og gearkasseolie. Der findes to typer oliekøler olie til luft og olie til vand.

PDK. Forkortelse af Porsche DoppelKupplungsgetriebe. Som betyder Porsche dobbeltkoblings gearkasse.

Quattro. Audi sprog for permanent firhjulstræk. Quattro var også et af de første vellykket forsøg på at benyttet firhjulstræk i en performance orienteret applikation.

Regenerative bremser. En metode hvor man i el og hybridbiler bruger elektromotoren som generator ved at vende polerne om så man på den måde kan proppe strøm tilbage i batteriet. Regenerative bremser er ofte så stærke at man ender med at bruge driftsbremsen meget mindre end i en bil der udelukkende er udstyret med forbrændingsmotor.

Radialdæk. Radialdækket er den type at alle biler kører på i dag og har gjort de sidste 50 60 år. Radialdæk har deres navn pågrund af den måde trådene løber på inde i karkassen.

Spaceframe. Eller rørramme er som navnet antyder en chassisramme udført i stålrør. En godt bygget rørramme er både stærk og let samtidig med at den stadigvæk er billigere at fremstille end en monocoque i komposit eller kulfiber. Det er derfor at mange racer og sportsbiler har benyttet denne type chassis igennem tiderne.

Stigeramme. En stigeramme er en chassisramme som består af to ståldragere som er forbundet med skotter forskellige steder på chassisrammen. Stigerammen er absolut den mest gammeldags chassiskonstruktion som i dag stadigvæk bliver benyttet i ladbiler og SUVer.

TFSI. Volskwagen fantasiord for Turbo Fuel Stratified Injection. Som betyder turbo og direkte indsprøjtning.

TDC. Forkortelse af de Engelske ord Top Dead Center som betyder øverste dødpunkt. Øverste dødpunkt er den stilling hvor et stempel i motoren et længest væk fra krumtapakslen.

Understyring. Understyring er det modsatte af overstyring. Overstyring betyder at bilen drejer for meget i forhold til mængden af styreinput fra førerens side af. Ved understyring drejer bilen ikke nok i forhold til mængden af styreinput.

Variabel ventilstyring. Variabel ventilstyring er en metode hvor man kan ændre længden af et ventilløft. Afhængig af motoren bruges variabel ventilstyring på både indsugning og udstødningsiden. Det underliggende system bag ventilstyringen kan fungere ved brug af blandt andet mekanik elektro-hydraulik blot for at nævne nogle få.

VR6. Forkortelse af V Reihenmotor med 6 cylindre. Altså 6 cylinders V række motor. VR6eren blev udviklet af Volkswagen tilbage i 1980erne og blev sat i produktion i 1991. Og den er virkelig noget så særpræget som en V motor med en vinkel på kun 15 grader. Tidligere udgaver blev udstyret med 12 ventilers topstykker det antal sprang op til 24 i 1999. Idéen om en smalvinkels V motor der benytter ét enkelt topstykke er dog ikke opfundet af Volkswagen selv men af Lancia som i perioden 1922 til 1976 producerede en V4 med en vinkel på 10 til 20 grader.

Wankel. Også kendt som en rotationsmotor. Er en form for forbrændingsmotor der blev opfundet af Felix Wankel i 1929. det er faktisk en af de eneste motorkonstruktioner der blev opfundet i det 20 århundred. Af wanklens stærke sider kan nævnes et meget højt vægt til effekt forhold. Yder den samme effekt som en stempelmotor der er én tredjedel større. Har en meget højere omdrejningsgrænse end de fleste stempelmotorer det er ikke uhørt at støde på standard biler med wankler under hjelmen hvor det røde felt på omdrejningstælleren først starter ved 8000 omdrejninger i minuttet. Af svage sider kan nævnes højt olie og brændstof forbrug samt ikke helt tilfredsstillende  forsegling med pakninger og pakdåser. Noget som blandt andet skyldes enorme temperaturforskelle i de forskellige rotorhuse som er det komponent der svarer til motorblokken på en stempelmotor.

XWD.  Forkortelse af cross wheel drive. Som var Saabs bud på permanent firhjulstræk a la Audi Qauttro som blev udviklet i samarbejde med Haldex.

Youngtimer. I bilsammenhæng er en Youngtimer en bil som er fyldt 25 år. Men den er ikke fuldbyrdet veteran da den ikke er fyldt 35 endnu.

Z1. tosædes roadster produceret af BMW i årene 1989 til 1991. Z1eren var en opvisning i den nyeste viden indenfor chassisteknologi. Zet i Z1 står for Zukunft som er det Tyske ord for fremtid personligt er jeg også helt vild med det retrofuturistiske design det ligner virkelig en bil der er kommet flyvende ud af en 80er drøm om hvordan fremtiden skulle se ud. Og selvom at nyprisen var 83.000 DM på hjemmemarkedet hvilket jeg har hørt var cirka det samme som en Porsche 964 911 kostede så ville jeg stadigvæk vælge Z1eren hvis jeg var sportsvognsøgende bilkøber slut firsernes vest Tyskland.

Ædeltræ. Jeg ved godt at jeg snyder lidt med den her. Ædeltræ bliver ikke kun brugt i biler. Men alle der har siddet bag rattet i en Veteranbil eller en dyr moderne luksusbil har lagt mærke til den varme glød at ædeltræ kan give et interiør.

Økonomikørsel. Eller i daglig tale økokørsel er en køreteknik hvor man ved at undgå høje motoromdrejninger og at bruge driftsbremsen for meget sparer brændstof. En anden stor pointe ved økonomikørsel er at køre så forudsigende så muligt man undgår så vidt muligt at holde for rødt og derved spilde brændstof ved at holde i tomgang.

Årgang. Den her er godt nok også meget vag og ikke særlig specifik til emnet. Men jeg skal jo bruge alle bogstaverne i det Danske alfabet. I motor sammenhæng bliver der snakket rigtig meget om årgange. For eksempel bliver en ny bilmodel ofte markedsført et modelår nyere end det år den bliver lanceret. Der er også visse årgange eller perioder der er mere eftertragtet end andre når det kommer til samlerbiler. 1960erne bliver af mange anset som en decideret guldalder indenfor bil og motorcykel design hvorimod 1980erne bliver set som den tidlige middelalder hvor der ikke var meget nyskabelse og hvor producenterne prøvede at famle i mørke og genfinde sig selv.

Biltest Mercedes G63 AMG

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til endnu en test. Når jeg snakker med vennerne om drømmebiler jeg ved at jeg aldrig får råd til. Så falder snakken ofte på fantastiske maskiner som Lexus LFA og Mercedes SLS AMG. Selv førkrigs biler som Dusenberg SJ og Auburn boattail speedster bliver nogle gange nævnt. Men mange gange nævner jeg også en stor kasse fra Graz i Østrig. For når jeg siger at jeg ville have en G klasse så er det egentlig en G63 jeg ønsker mig. For efter at havde set Richard Hammond flyve over klitterne udenfor Dubai i en sølvmetallic G63 6×6 der var jeg simpelthen bidt af G wagen dillen. Men mange tak til Vemmelev Auto for udlån af G63eren til dagens test. Du må endelig give deres webside et kig på dette link.

100 procent AMG og 100 procent G klasse.

Selvom at dagens testbil manglede en aksel i forhold til en 6x6er. Så er den stadigvæk 100 procent G klasse og 100 procent AMG. Langt henne af vejen kører G63eren ligesom en hver anden G klasse. Den eneste marginale forskel jeg kunne mærke var at der var en bitte smule mere vægt i styrtøjet i forhold til standard modellen. Men for at sige det pænt er det ikke G63eren at man skal købe hvis man søger en køreglad bil. Men til gengæld slipper man for problemer med manglende motorkraft. For bare et kort tryk på speederen får bilen til at springe frem. Også det at køre til motorvej er en smal sag G63eren accelerer konstant imens at man bliver presset tilbage i førersædet. Det føles både sjovt og spøjst at man har sådan en stor kasse der trækker som en sportsvogn. Men at køre AMGer indebærer også andet end at tæmme de mange hestekræfter. I ægte AMG facon er interiøret opgraderet på flere områder. For eksempel er der generøst strøget trim ud i ægte kulfiber. Og så er flere af berøringsfladerne beklædt med læder. Selv gearknoppen er i et mere agressivt design med AMG monogram standset ind i toppen. Men ellers lyder dommen på at jeg elsker denne bil for dens rå charme. Ja selvfølgelig er den overflødig og politisk ukorrekt. Men den er også mega cool hurtig og luksusiøs. Ergo er jeg stadigvæk vild med at der eksisterer biler der langtfra er perfekte men som helt klart har deres forcer.

Er du stadigvæk sulten efter Geländewagen stof. Så giv nedenstående links et kig der er både en god gammel GDer og to mere samtidige G klasser.

biltest Mercedes 240 GD

biltest Mercedes G320 CDI årgang 2008

Biltest Mercedes G350 CDI

Som nævnt før er modelårene 2012 til 2016 mine personlige favoritter indenfor W463 chassiset. De er den perfekte blanding imellem gammel og ny teknik.
Modsat C63eren jeg kørte forleden har G63eren en mere diesel agtig lyd ved tomgang. Men ligeså snart at man giver den lidt at leve af får sækkepiben den rigtige lyd. Det er næsten kun Amerikanerne der kan kreere et mere kødfuldt V8 soundtrack.
de forreste bremseskiver måler hele 300 milimeter i diameter hvilket er en rimlig sund størrelse hvis vi taler personbiler. Men på en SUV ser de næsten pinlig små ud.
M157eren udmærker sig med blandt andet at være udstyret med fire ventiler per cylinder. To Honeywell turboladere samt direkte benzinindprøjtning bare for at nævne nogle få tekniske detaljer. Så med andre ord kan man sagtens sige at det her er et potent kraftværk der yder 571 heste og 760 newtonmeter. Og når klumpen så er koblet til den 7 trins speedshift gearkasse er 100 overstået på bare 5.4 sekunder. Gad vide hvad der ellers kan accelerer ligeså hurtigt.
I sædvanlige AMG facon er interiøret opgraderet med højere kvalitet i materialevalget samt sportslige detaljer såsom trim i ægte kulfilber.
Jeg elsker simpelthen Mercedes sans for detaljen. Selv noget så mondænt og ligegyldigt som en gearknop som sagtens kunne have forblevet uændret er blevet redesignet og svøbt i læder. Men det er det man forventer når man sidder bag rattet i biler i den størrelsesorden.

Biltest Mercedes W205 C63 AMG

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til endnu biltest. Jeg har kørt Audi RS Bmw M og en masse andre topmodeller. Men jeg har faktisk aldrig kørt Mercedes AMG. Men idag mistede jeg min mødom og så endda til en af de mest populære modeller. Selvom at C63 er den mest gængse AMGer på det Danske marked ændrer det ikke på at det her er en fantastisk powerbil. Men endnu en gang tak til leasingpartner i Aabenraa for udlån af C63eren til dagens test. Du må endelig give deres webside et kig på dette link.

V8erens svanesang.

Forleden læste jeg i et tilfældigt motormagasin at Mercedes AMG ville aflive deres V8 lineup. Det kom lidt som et chok for mig. At selv et populært lineup som dette ikke er imun overfor påbud og klimapolitik. Det gav mig endnu mere lyst til at anmelde en AMG v8er. Som en form for afskedssalut. Men hvordan kører den. Ved stille kørsel kan man sagtens mærke at man har ofret lidt til fordel for sport og dynamik. For eksempel er undervognen mere stramt sat op og så skifter gearkassen mindre smidigt. Bremserne giver også flere mislyde fra sig under brug end på en normal bil. Men det er meget normalt for performance bremser at gøre. Men for det meste føles C63eren meget civiliseret. Ja for det meste. For bare et kort tryk på speederen giver baghjulene en uhyrlig trang til at bryde løs. Man kan sagtens mærke at sports sommerdæk og en lav vejbane temperatur lægger en dæmper på løjerne. Man er nød til at rulle gassen ligeså stille ind hver gang man ville forøge hastigheden. Men de få gange man havde mulighed for at åbne op for dyret der føltes det fucking godt for at sige det lige ud af posen. Speedshift gearkassen banker igennem alle 7 trin imens at der kommer en kraftfuld torden ud af de fire afgangsrør. Men C63eren er en af de biler der kræver en sund dosis selvkontrol og respekt af føreren. Men  hvis man har selvkontrollen og respekten så er det her en fantastisk maskine. Og selvom at alle ville have sedan og stationcar udgaven. Så falder mit valg på den testede Cabriolet. Jeg kommer ikke på så mange racerbaner så det at 2 og 4 dørs sedan har en højre vridningsstabilitet siger mig en høstblomst. Og da jeg ikke har brug for at køre rundt med en masse ragelse. Er det simpelthen cabrio udgaven jeg ville eje hvis jeg fik muligheden. Den ser rigtig stilfuld ud og da der dog stadigvæk er bagsæder kan man stadigvæk have vennerne med ud og cruise.

Som at tage rumfærgen fra Billund til Kastrup.

Efter at have kørt C63eren blev man bekræftet i at det her er en bil der virkelig ville fremad. Nogle kedelige mennesker ville sikkert sige at det er lidt ligesom at tage rumfærgen fra Billund til Kastrup. Altså at denne bil lidt er overkill under Danske forhold nu hvor vores racerbaner er af en beskeden størrelse og at vi heller ikke har flere hundred kilometer lange motorvejs strækninger hvor der over lange stræk er fri hastighed. Men som håbløs romantiker ville jeg forsvare C63eren med at os bilnørder har brug for drømmebiler som dagens testbil. Selvom at jeg selv og mange ligesindet nok aldrig kommer i den position hvor man kan bruge flere milioner på bilkøb. Så inspirere drømmebilerne mig til at fortsætte min hobby og finde mere realistiske alternativer som man selv kan eje og køre i. Som jeg efterhånden har erfaret er biler og børn de to ting der bringe de bedste og værste følelser frem i folk. Alle de grå arbejdsdage bag rattet i Ducatoen er det hele værd hvis man bare nogle gange kan få lov til at drive blog og køre nogle af de fedeste biler på planeten.

De store performance bremser piver lidt mere under brug end standard setups. Men det er en normal karakteristika for denne slags biler.

 

Først slagtede de V12eren og nu står V8eren så for skud. Men heldigvis kan Mercedes Benz ledelsen ikke tage minderne fra mig.

 

Som en del af “one man one engine” initiativet bliver hver håndbygget motor forsynet med et emblem der bærer navnet på den tekniker der har samlet den. Det tilføjer et menneskeligt element til produktion af en hver AMG Meredes. Denne motor er åbenbart samlet af en vis Artur Minz.

 

Mængden af komfortudstyr og gadgets er ligeså stor som i andre luksusbiler. Og da dette er cabrioleten har man også et såkaldt airscarf som består af et sæt ventilatorer der er indbygget i de forreste nakkestøtter. Ventilatorerne trækker varm luft fra varmeapparatet og blæser det ind på fører og forsæde passagers nakke så man på den måde kan køre med taget nede selv på en kold Februar dag. Efter at have prøvet det kan jeg sige at det er en gimmick som ikke virker overdrevet godt. Det var sjovt nok kun når man kørte med taget oppe at man kan mærke en meget svag brise ligesom at hvis man bliver åndet i nakken af en anden person.

 

trim i ægte kulfiber er næsten lovpligtig i denne slags bil.

 

Når man kører Mercedes AMG så skal der altså skrues helt op for volumen. Med den aktive udstødning på vidt gab kommer der nogle helt fantastiske lyde ude fra de fire afgangsrør. Selv når man slipper gassen knalder og brager det som en racerbil med antilag.

 

hvis man ser dette emblem på forskærmen af en W205er kan det betyde to ting. Èt at det er en C200 der bliver kørt af en løgner som lyver til folk hvilken variant vedkommende kører i. To at det faktisk er en vaskeægte C63er.

 

Lastbiltest Scania R500 V8

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen til endnu en lastbiltest. Alle der har spillet Eurotruck simulator eller som bare har en fjern interrasse i lastbiler kender sikkert til Scanias V8 serie. Det er to tegn der kan få de fleste dieselnørder til at vende sig om. Det er også en V8er der ofte er spændt efter nogle af branchens tungeste og mest krævende læs. Men i dag fik jeg mulighed for at køre en af disse legendariske vogne. Men mange tak til Scania Odense for at vi måtte komme og lave dagens test. Du må endelig give deres webside et kig på dette link.

1340 kilo Svensk stål.

Hovedattraktionen i enhver Scania V8er er selvfølgelig motoren. Det er et kraftværk hvis mage vi ikke har set før her på bloggen. Det er selvfølgelig en 8 cylinders v motor. Men slagvolumen er på 16.4 liter. Maskinen yder henholdsvis 650 heste og 3.300 NM. Dødvægten for motoren alene er på 1.340 kilo og så er oliekapaciteten på hele 45 liter. Men hvordan kører den så. Jeg ville sige langt henne af vejen som en normal lastbil. Automat gearet gør at den er mere letkørt end en bil med pind og tre pedaler. Men når man får lidt varme i den og så trykker klampen i bund for at køre til motorvej. Så kan man sagtens mærke at man har et omdrejningsmoment der svarer til det at en gammel DSB færge yder. Efter at gearkassen har haft lidt betænkningstid så kommer der simpelthen en tsunami af moment. Scaniaen trækker meget stærkt op til de 80 på motorvej. Jeg kunne sagtens mærke at fordi vi kun kørte forvogn på vores tur så var bilens grænser langtfra nået. Det eneste der lidt manglede på det her eksemplar før at det var fuldendt var et blankt baldrerør så det legendariske V8 brøl kunne høres. For det standard båd anker af et udstødningsystem hæmmer godt nok lidt for meget for lyden. Men det er vidst meget godt at man har det standard setup monteret så man ikke pisser naboerne af hver morgen man starter karreten op. Men hvad lyder dommen på efter at man har kørt det nogle ville kalde den hellige gral inden for Europæiske lastbiler. Jeg syntes faktisk at det var meget spændende for efter have kørt Actrossen her for noget tid siden som er en lidt mere moderat størrelse. Så kan man jo sige at Scaniaen er en smule mere specialiseret idet at det er en trækker og at det er en trækker der er beregnet til lidt større læs i det at motoren har flere kræfter. Og ligesom jeg har været inde på før så er en V8er ligeså letkørt som hver anden tungvogn. Men når man så trykker på sømmet kan man godt mærke at den er et hak over de andre. Det er det samme hvis vi sammenligner med personbiler. For eksempel kører en normal E60 5 serie og en M5er nogenlunde ens. Men når man trykker speederen i bund i M5eren kan man sagtens mærke at det ikke er nogen normal bil.

Set fra kommandobroen er R500eren en sættevognstrækker som så mange andre. men bare et kort tryk på speederen får én til at blive mindet om at man har jo bundtræk nok til at genstarte en død planet.

DC16-04 motoren har overraskende nok 32 ventiler. Hvilket jeg syntes lyder rimelig sofistikeret for en industrimotor at have.