3 biler du kan køre på B kørekort som har rimelig velvoksne motorer.

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen til endnu en post. Jeg tænker at jeg lige kunne lave en kort hitliste som opvarmning til når der kommer rigtigt indhold på plakaten igen. Som I ved elsker jeg store biler med store motorer. Jeg elsker at snakke om dem og jeg elsker især at kører dem. Selvfølgelig har jeg efterhånden kørt en håndfuld af de helt store biler altså lastbiler som havde 6 eller 8 cylindrede motorer hvor at de største havde en slagvolumen på 13 til 15 liter. Men min sande passion er jo selvfølgelig personbilerne eller i det mindste dem der kan køres på kategori B. Og der er noget særligt ved at køre en bil der er bestykket med en stor 8 eller 12 cylindres motor der har ligeså høj slagvolumen som en mindre lastbilmotor. Men hvad er en stor motor egentlig. For alt er jo relativt men for mig personligt siger jeg altid at alt over 5.7 liter er rimelig stort når vi taler personbils-regi. Men nu heller ikke så meget snak lad os komme til listen.

3. Audi Q7 V12 TDI.

Selvom at det især er USA der er kendt for deres kæmpe-motorer. Så har Europa også fostret nogle store og imponerende maskiner igennem bilhistorien. Én af dem er Audis TDI V12er på 6 liter. Den har også fornøjelsen af at værre den eneste serieproducerede dieselV12er der er brugt i en personbils-applikation. Og selvom at den ude i virkeligheden ikke føltes markant hurtigere end den gænges 3.0 V6er så er dens sjældenhed næsten nok til at sikre den en plads på listen. Det er i hvert tilfælde et af de absolutte højdepunkter når vi taler biltests til blogsne.

2. Dodge ram 1500 V10.

Store motorer er næsten synonymt med Amerikanerbiler. Også når man ser historisk på det så er det nemt at få øje på at Amerikanerne elskede store motorer. Fra 12 cylindrede Packards og 16 cylindrede Cadillacs i mellemkrigs årene til 8 cylindrede rækkemotorer i Pontiacs og ikoniske hemi V8ere i Dodge coronet i midt tresserne var kærligheden til mange kubiktommer ikke til at misse. Selv da vi nåede til 90erne var de store maskiner ikke helt en uddødende art endnu. Dodge magnum V10eren er et stjerne-eksempel på en Amerikansk monsterkværn. Den har bundtrækket helt nede i momentkurven og så er den helt gammeldags i konstruktion. Den har knastakslen i blokken og så er både blok og topstykker udført i støbejern. Selv lyden og gangkulturen er næsten dieselagtig af natur. Imens at i den høje ende af omdrejningsregistret der udsteder den en typisk V10 bræen.

1. Lincoln Continental årgang 65.

Hvis denne liste handlede om udseende så ville Continentalen vinde med flere billængder. Jeg synes det er en af de fedeste udseende Amerikanere jeg har kørt jeg synes sågar at det er en af de fedeste udseende 4 dørs sedaner overhovedet at jeg har kørt. Det er en total gangsterslæde uden lige med de store forkromede trådfælge og det røde vinylindtræk. Og så giver de baghængslede bagdøre noget helt særligt stilmæssigt til fremtoningen. Bare de udvendige dimensioner gør Lincolnen til et syn for guder når den cruiser op og ned af vejen. Det er en kolossal bil med en stor personlighed. Men en kæmpe boks har ofte en kæmpe motor og der er Continental ikke nogen undtagelse. Man har hele 430 kubiktommers (svarende til 7 liter) detriotstål til rådighed som selvfølgelig er arrangeret i 8 cylindre i V form. Og selvom at min anden bil er en V12er for tiden så har en god V8er en særlig tiltrækningskræft som ikke andre motorer har. Især de Amerikanske V8ere har ofte en nærmest rytmisk tomgang en karismatisk gurglen som vinder manges hjerter. Det er også den motortype at selv mange ikke bilkyndige kender til. Jeg har i hvert tilfælde talt med forbavsende mange ikke bilnørder der ved at denne konfiguration eksistere.

Biltest Mercedes W221 S600L

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til en biltest. Som I har lagt mærke til har vi haft en vis epidemi som satte en kæp i hjulet på vores foretagender her på siden. Men nu er vi back in buiness. For hvad er ikke en bedre bil at starte op med end denne S600L. For selvom at jeg har mange S klasser på samvittigheden med biltests til bloggen så var det her min første w221er. Men nu ville jeg heller ikke holde jer tilbage med mere snak for lad os komme til testen.

Flyvende tæppe med ekspresfart.

Hvis man udelukkende snakker om kørekomfort kan man ikke komme udenom det faktum at S klassen er en af de mest komfortable biler på markedet. Uanset om det er den gamle W140 fra 1990erne eller den noget nyere w222er. Så er kørekomforten i højsædet samtidig med at en smule af dynamikken er bibeholdt. I den henseende er w221eren heldigvis ikke anderledes. Styretøjet er let og flydende samtidig med at værre præcist nok til at man har en fornemmelse om hvad forhjulene foretager sig. Undervognen er perfekt opsat efter min mening til denne slags bil. Den er meget komfortabel men stadigvæk fast nok til ikke at føles nervøs ved højere hastigheder og i sving. Og når man så kobler det sammen med intelligente forsæder a la E60 M5 så ville jeg sige at der er meget få biler der yder kørekomfort af så høj karat som S klassen. Angående design er S600eren dog en lidt svær størrelse at bedømme. Jeg indrømmer blankt at jeg langt henne af vejen ikke var solgt på det udvendige design. Det har altid set lidt for aggressivt og tryhard ud i forhold til de mere underspillede og klassiske designs. Men efter at have betragtet et par W221ere må jeg indrømme at jeg faktisk har vænnet mig til det jeg ville sågar sige at der er noget stilfuldt over det. Men noget der absolut ikke er tvivlsomt ved vognen er drivlinjen. M275 motoren vækkes fra sin søvn med en betryggende dyb brummen den larmer ikke meget men nok til at man ved at det er en stor kværn der ligger mellem forhjulene. Også når man sidder bag rattet gør motoren ikke meget væsen af sig ved stille kørsel. Den dybe bassagtige summen fortsætter med at køre i baggrunden imens at gearkassen skifter silkeblødt. Men hvis man bare puffer lidt til den skyder den en mægtig fart meget hurtigt. Den snapper ikke voldsomt ud efter én som en Tesla eller en tunet Skyline ville gøre. Accelerationen er det nogle ville kalde trygt og sikkert. Efter en kort research på nettet fandt jeg også ud af at 0 til 100 ligger på omkring 4.5 sekunder i snit hvilket absolut ikke er værst for en bil der vejer over 2 tons. Angående mængden af udstyr burde de fleste blive tilfredstillet bare for at nævne nogle af de features at vores testbil er udstyret med kan jeg sige at der er nøglefri start og betjening softclose af døre fuldt Command system med Harman kardon højtalere heldigital instrumentering samt nightvision alt sammen synes jeg er meget imponerende at finde på en årgang 2006. Men det er det man fik når man betalte over 3 milioner for en bil for 14 år siden.

Konklusion.

Efter at have kørt min første W221er kan jeg sige at den faktisk løftede den tunge arv ganske godt. Den har alle attributterne som udgør en S klasse. Teknologi komfort og håndværk af en høj standard. Jeg ville faktisk placere den højere end forgængeren W220 som på mange måder føltes lidt halv-bagt. Men bare det at opleve en V12ers styrke og raffinement er en oplevelse jeg aldrig bliver træt af og som jeg altid er dybt taknemelig over at have oplevet. Selvom at man i dag kan lave en 6 eller 8 cylinders motor der yder ligeså mange heste og som går ligeså smidigt som en V12er så syntes jeg stadigvæk at 12 cylindre hersker suverænt når det kommer til finmekanisk wow faktor og smidig gangkultur. Men selv uden et imponerende maskineri i maskinrummet er W221 som bil en ganske fornem måde at være mobil på. Jeg håber i hvert tilfælde at jeg kan få de mere mondæne udgaver til test så der også er noget at de mere dødelige kan drømme om.

Hvis du stadigvæk går med V12 tanker så kan du med fordel læse de nedenstående tests af disse V12 biler.

Sportsudstydning med fire AMG afgangsrør åbner lidt op for V12 lyden.
Mere lukkede fælgdesigns kan faktisk se rigtig godt ud på visse biler.

Biltest Audi Q7 V12 TDI

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til endnu en biltest. Selvom at jeg har kørt hele to Q7ere som begge var godt udstyret og forsynet med to populære motorer. Så har der altid været en variant jeg håbede på at komme til at køre. Nemlig V12 TDI. Og i dag kom dagen endelig. Jeg har bogstavelig talt ventet på denne dag i årevis. Men jeg har på en måde scoret dobbelt jackpot for ikke og alene er det her en V12er men det er en V12er som der højst sandsynligt blev bestilt med alle krydserne i udstyrslisten. Jeg tør næsten ikke at tænke på hvor mange hundred tusind kroners ekstraudstyr dette eksemplar blev leveret med. Men endnu en gang tak til nextcar for udlån af Q7eren til denne test. Du må endelig give deres webside et kig på dette link.

Teleporter fra ingolstadt.

Forskellene imellem at køre Q7 og Q7 V12 er faktisk ikke særlig åbenlyse. Det er først efter nogle minutter på vejene at man kan mærke de små forskelle og nuancer. Da jeg skulle vække maskinen fra kold af sprang den igang med en dyb brummen som man kender det fra andre store multicylindrede dieselmotore. Som bilnørd kan jeg godt høre at det her er en mere heftig maskine men jeg tror at mange ikke bilvidende ville synes at det lyder som en 3 liters TDI der har et mindre udstødningslæk. Efter at have kørt rundt i området både for at få motoren driftvarm og at blive fortrolig med bilen. Prøver jeg at lave nogle hurtige træk op til fartgrænsen. Og der kan man godt mærke at det her er V12erens “shining moment” ligeså snart gearkassen går i kickdown bliver man nærmest skubbet af en usynlig hånd op til ens ønsket hastighed. Det føles ikke ligeså brutalt som når man laver samme manøvre i en sportsvogn. Men man er ikke i tvivl om at det går hurtigt. Det føles som om at man nærmest teleportere sig fra 0 til 80 i timen. Noget jeg også glædede mig til at få prøvet på egen krop var de kulfiber keramiske bremser som dagens testbil var udstyret med. Man har i mange år prøvet at få denne racer teknologi til at virke på gadebiler uden det store held. Blandt andet fordi at de skal opnå en meget højere arbejdstemperatur for at virke ligeså godt som stålskiver under vejbrug. Og så støjer de mere under brug hvilket ikke ligefrem er en eftertragtet egenskab i en gadebil. Men efter at have kørt med kulfiber skiver kan jeg sige at i 2008 havde man faktisk fået elimineret de fleste problemer. Det var faktisk kun ved de første par stop at man godt kunne mærke at der ikke var lige så godt i bid i bremserne. Også angående støj kunne jeg ikke mærke forskel i forhold til konventionelle setups.

Den ultimative Q7er…?

Efter at have kørt en af de mest politisk ukorrekte og ekstreme SUVer jeg kender til kan jeg så sige om det her er den ultimative Q7er ?. På en måde både ja og nej. På papiret ja en 12 cylindres luksus SUV der har 500 heste og 1000 NM. Og som er belæsset til taget med ekstraudstyr for flere hundred tusind er rimelig imponerende både at høre om og at sidde bag rattet i. Men når en gængs Q7er med V6 TDIeren kører næsten  ligeså godt og føles næsten ligeså hurtig under acceleration. Så kommer  V12 udgaven til at fremstå som den mest groteske og fråsende bil jeg har kørt længe. Men lad os være helt ærlige. Så er der jo ingen rationelt tænkende mennesker der køber den her slags biler vel vidende om at mindre også kan gøre det. Men nu er jeg jo heller ikke det mest rationelt tænkende menneske og fordi jeg godt kan lide store biler med storer motorer er der alligevel et eller andet i mig der rigtig godt kan lide denne bil.

Hvis du også er af den overbevisning om at mindre kan gøre det så kan du læse de to andre Q7 tests igennem linksne nedenunder.

biltest audi Q7 3.0 TDI årg 2007

biltest Audi Q7 4,2 FSI årgang 2006

Finishen og materialevalget i interiøret har fået et nøk opad i forhold til den standard Q7er. Der er mere læder og alcantara.Dette eksemplar er udstyret med det helt store Bang & Olufsen anlæg med motoriseret diskant højtalere.Hvis man har flere hundred tusind til at bruge på ekstraudstyr til bilen. Så er glastaget et must have 20.000 til eller fra har jo intet at sige.kulfiber keramisk bremsesystem er virkelig formel 1 teknologi til vejen. men det er også et af de dyreste krydser man kan sætte i udstyrslisten.  Selv i dag kan man afhængig af bilproducent resikere at skulle slippe på den gode side af 100.000 for at kunne få denne feature.Trods sin status som topmodel er V12 udgaven relativt underspillet. De ovale afgangsrør er en af de eneste måder man kan spotte den på.Op igennem 2000erne brugte Volkswagen gruppen enorme summer på udvikling af dieselteknologi. Det resulterede i et hav af forskellige oliebrændende motorer hvor man på den ene side havde alle de brændstoføkonomiske række4ere og på den anden side havde man denne koloss på 6 liter.

biltest Mercedes C215 CL600

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til en ny test. Efter at have kørt adskillige S klasser synes jeg det burde være på sin plads at prøve den 2 dørs pendant nemlig CL klasse. Jeg kan allerede sige at man får ligeså høj komfort og ligeså meget teknologi som i den 4 dørs udgave. Og så hjælper det at man har en herlig V12er til at drive det hele. Men endnu en gang tak til WK biler for at vi måtte komme og lave dagens test. De specialiserer sig i salg af nyere Tyske premiumbiler. Giv endelig deres webside et kig her .

12 cylinders flyder

Allerede efter få minutter på vejen kan jeg sige at CL600 giver en afslappende køreoplevelse. Selvom at undervognen føles en smule hårdere end på en S klasse fra samme periode har CLen stadigvæk rigtig gode flyderegenskaber. Det var helt så min sidemand var ved at falde i søvn. Styretøjet føles også fint. Der er den rette mængde boost på servostyringen uden at det føles for svagt. Interiøret er et rart sted at være i hvert tilfælde når man sidder foran. Forstolene føles komfotable man har virkelig nemt ved at sætte sig behagligt til rette. Angående motor og gear er CL600 heller ikke dårlig. Hvis man bare er en smule bilinteresseret er det altid en særlig oplevelse når man får mulighed for at køre noget der er bestykket med hele 12 cylindere. Under opstart løber maskinen lidt længere på startermotoren end normalt. Den sparker i gang med en svag brummen. Der er ikke nær så meget lyd på motoren som M70eren i BMW 850i. Også under kørsel er der ikke meget lyd fra klumpen foran. Det er kun under acceleration at der nærmest kommer en svag summen fra motoren. Trækkraft er der også masser af M137eren trækker næsten som en stor diesel så ude i trafikken er den ikke under megen belastning. Gearkassen føles også ok det er den samme velskiftende oplevelse som man forventer i en mercer. Så efter at have kørt S klassens 2 dørs fætter kan jeg sige at hvis man ikke behøver masser af plads på bagsædet synes jeg helt klart at man skal give den et kig.

Det eneste jeg lige skulle vænne mig til var at dørene åbnede mere bredt end på andre biler.

I forhold til W220 S klasse er der gjort mere ud af CLs interiør. Næsten alle overflader er beklædt med læder og så er lufthimmel og covere til dørstolper beklædt i alcantara.

Selvom at M137 er lidt gammeldags efter nutidig standard med sine enkelte overliggende knastaksler. Går den stadigvæk smidigt. Samtidig med at den er støjsvag.

 

 

biltest BMW E31 850i

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til endnu en biltest efter at have fået mulighed for at lave mikrotest af E31eren her for nyeligt ville vi selvfølgelig gerne have mulighed for at prøve den mere af og det fik vi så mulighed for i dag. Men mange tak til Damkærhus auto for at lade os låne E31eren til dagens test check deres hjemmeside ud her . Dagens testbil må siges at være i sit rette element på de lange motorvejs strækninger. Hvor undervognen giver rigtig høj komfort samtidig med at bilen føles meget retningsstabil. Men den føles stadigvæk meget adræt trods sin størrelse og vægt på omkring 1790 kilo. Det er kun ved de helt smale landeveje at størrelsen skinder igennem. Motoren spinder fint også under acceleration nød vi M70erens skønsang der er som jeg har sagt før ikke meget der slår V12  soundtrack. Når man kører omkring de 130 er maskinen til gengæld helt uangstrengt den trækker nemlig ikke meget over 2000 omdrejninger. Gearkassen skifter også godt skiftene er smidige og udvekslingen rigtig god. Styretøjet er også meget godt det har fint med vægt ligesom at det føles meget responsivt. Vi prøvede også at tage et smut på landevej og der klarede E31eren det også fint den føles lidt stor når pladsen er trang men den lå rigtig godt i svingene og krængede ikke særligt meget. Så min dom lyder på at hvis biler var fly så er 850i helt klart motorvejens concorde som ville bære dig over lange distancer rimelig komfortabelt,

Stofindtræk i en luksusbil er noget man ikke ser særlig meget af i dag. Men man sad selvfølgelig godt i de brune velour sæder,

M70eren giver efter min mening så god en koncert så man ikke engang har lyst til at tænde for radioen,

Dørene på E31eren har efter min mening den rette vægt og tykkelse det føles i hvert tilfælde solidt når man lukker dem i,

video med bilen nedenunder.