Hej og velkommen tilbage til en ny episode af klassiker test. Her på stedet er det vist ingen hemmelighed at vi kan lide hurtige biler vi har kørt biler som M5 E60 Nissan GTR R35 og Skyline R33 GTS men i dagens afsnit sænker vi tempoet i hvert tilfælde en smule. Men mange tak til Torben for udlån af NSUeren til dagens klassiker test han driver sitet puch galleri i sin fritid der som navnet antyder har med Puch knallerter og NSU biler at gøre men giv endelig siden et kig på dette link ,
fluevægter
Noget som min generation ikke helt har fornemmelse for efter min mening er lette små biler i dag ville man sige at en bil er rimelig let hvis den vejer omkring 900 kg men for bare 40 siden var det ikke unormalt at man så biler med en køreklar vægt på 500 600 kg. Dagens test bil vejede heller ikke mere end lidt over 600 kg. Det kunne også mærkes på hvordan den opførte sig på vejen. Styretøjet føltes let selv ved lave hastigheder nu hvor det meste af vægten lå bagi i form af ens motor. Men det føltes aldrig slatten NSUeren havde faktisk et meget præcist styretøj men det skyldes blandt andet at den trods sin alder var udstyret med tandstangs styring. Undervogn og chassis er også spot on undervognen føles godt afstemt den balancere fint imellem komfort og hårdhed ligesom at ens chassis føles meget fast med meget lidt fleks og raslen. Alt dette gør TTeren til en fryd at tage et smut forbi de snogede landeveje med. Angående motor og gearkasse er man også godt kørende gearkassen er meget typisk i konstruktion for perioden den har 4 fremadgående gear som alle har synchromesh. Selvom at gearskiftene ikke har et ligeså metallisk feel som i en MGBer skifter den rigtig godt. Motoren spinder også herligt den blæserkølet række 4 er blandt andet udstyret med dobbelt solex karburatorer og en overliggende knastaksel og så elsker den at få gas. Ved opstart skulle den have en smule mellem gas ved kold motor som mange andre gamle karburator motorer også ved kørsel elskede den at få lidt at leve af den føltes en smule som en motorcykelmotor både i lyd og temperament. Det er ikke så underligt nu hvor NSU også producerede motorcykler. For at gøre det hele bedre har vores testbil fået lavet nogle små ændringer ved motoren den har blandt andet fået monteret bananmanifold så der kommer ekstra meget lyd ud omme bagfra. Yderligere er der også monteret større bundkar så motoren kan holde 2 liter olie mere,
baby corvair på vejen
Angående design scorer NSUeren også højt det stærkt Chevrolet corvair inspireret design går rent ind hos mig det har en ærlighed og simplicitet jeg godt kan lide. Generalt kan jeg rigtig godt lide denne bil selv det at accelerer i et langt sejt træk op til de 80 føles herligt nu når man er vant til moderne sportsbilers meget eksplosive måde at accelerer på. Jeg kan helt klart anbefale NSUeren som sommer bil,
upgear.blog 