Hej og velkommen tilbage til en endnu en nybils-test. Tilbage i rum året 2015 var jeg ude og lave nybilstest på den nye mazda 3er. Jeg endte med at rose den for den lækre kvalitet i interiøret designet og køreegenskaberne. Så kan afløseren løfte arven og endda forbedre på forgængerens resumé. Det finder vi ud af i denne test. Men tak til Aunsbjerg biler for udlån af dagens testbil. Du må endelig give deres hjemmeside et kig på dette Link.
Værdig arvtager.
Da jeg først så den nye 3er måtte jeg indrømme at jeg ikke just var solgt på det udvendige design. Jeg syntes at den så lidt for pukkelryggede ud i forhold til forgængeren. Men ligesom med så mange andre ting så har jeg faktisk vænnet mig til det. Jeg syntes faktisk at det ser meget frækt ud. Det er mere en videreudvikling af 2015 designet end en regulær revolution. Et Andet punkt hvor de to årgange ligner lidt hinanden er køreegenskaber. Den nye 3er læner sig helt klart til dynamikken fremfor komfort. Styretøjet er mere tungt vægtet end andre bilnyheder jeg har kørt og så føles det præcist. Der er den rette mængde feedback man har brug i denne slags bil. Det dynamiske fortsætter over i bedømmelse af undervogn den er lidt til den hårde side men ikke helt på samme Niveau som Audi har for vane at gøre det hvilket faktisk er en god ting. For 3eren er stadigvæk meget behagelig at køre på de lange stræk samtidig med at den er køreglad nok til at man kan tage de snogede veje uden problemer. Og det er noget der siger kvalitet efter min mening. For det er absolut ikke nemt at designe hjulophæng og chassis til både at levere dynamiske køreegenskaber samtidig med at bibeholde komforten. Når man sætter sig til rette på førepladsen fortsætter den høje kvalitets fornemmelse. Bare til at starte med så yder forsæderne rimelig høj komfort samtidig med at støtte én rigtig godt. Det tyder på at der i designfasen blev investeret en større sum af tid og penge i at opnå en højere grad af komfort og ergonomi for fører og forsædepassager. For netop design og udvikling af bilsæder er nogle af de ting der næst efter ting som drivlinje og hjulophæng koster mest at udvikle. Det er derfor man aldrig ser mikrobiler med massagesæder med varme og køling samt 12 vejs eljustering. Men resten af interiøret føles også meget premium de fleste flader er polstret med læder og så er det hele vildt godt skruet sammen. Det er virkelig en forbedring i forhold til forgængeren som i forvejen havde et kvalitets betonet interiør. Men der er også et par minusser ved dagens tester men det er meget lidt. Til at starte med er udsynet bagud helt til hest. Det gælder både lodret og skråt bagud. Og da man ikke kunne justere det indvendige bakspejl var udsynet lodret bagude med min kørestilling så godt som ikke eksisterende. Så det svarede lidt til at man kørte en gammel Lamborghini Diablo. Jeg følte i hvert tilfælde at jeg skulle være ligeså grundig med at orientere mig som hvis jeg kørte superbil. Det andet minus er motorens temperament eller mangel på samme. Den kører egentligt fint og føles ikke anstrengt selv ikke når man gav den lidt at leve af. Men den føles ikke lækker lækker. Jeg savner noget der er lidt mere omdrejningsvilligt lidt ligesom de gode gamle Honda B og K serier. Og så siger den heller ikke overdrevet godt det føltes lidt som at køre med en sok i indsugningen det er lidt for afdæmpet til min smag. Men på den anden side er det her en mainstream brugsbil og ikke en entusiastbil til en meget begrænset kundekreds så der får den et wildcard fra min side. Men til gengæld føltes det godt at skifte gear. Det er altid rart at prøve en ny bil hvor det ikke føles som at montere sovsen når man skifter gear.
konklusion.
Efter at have kørt den nye 3er kan jeg sige at det er en seriøs aktør i Golf klassen. Det er virkelig en kvalitets bil som har ganske få svage sider som bliver vejet op af de mange positive kvaliteter. Jeg kan helt klart anbefale den.
Hvis du har lyst til at se eller gense testen af 2015 årgangen kan det gøres nedenunder.
upgear.blog 