Som I sikkert har fundet ud af har jeg mange gode minder om en Skoda 130. Så i 2015 besluttede jeg mig for at genleve minderne. Og det blev en rigtig god tur. Det blev også første gang jeg sad bag rattet. Så jeg tænkte at her 4 år senere måtte jeg havde en mere på bloggen. Men mange tak til Nottelmanhns autohandel i Haderslev for udlån af 130eren til dagens test. Du må endelig give deres webside et kig på dette link .
Det her føles virkelig som 80erne eller 60erne retter sagt
Noget af det jeg bemærkede sidst jeg kørte en 130er var at selvom dåbsattesten sagde 1985. Kørte den som noget der var 15 20 år ældre. Og det syntes jeg stadigvæk bare det med at man skal huske at choker håndtaget sidder imellem forsæderne får mig til at tænke på en gammel fiat 500 fra 1965. Også når man kører kan man mærke at det her er en gammel konstruktion. Jeg har altid beskrevet at køreoplevelsen minder meget om den en gammel VW bobble ville give. Man kan tydelig mærke at man har det meste af vægten bagi. Ligesom at styretøjet har et hvis dødpunkt men at det samtidig ikke er for upræcist. Men jeg synes faktisk at I skulle læse den oprindelig test der har jeg en mere komplet beskrivelse på en 130er biltest Skoda 130L årgang 1985 .
Så kan jeg sige at jeg for første gang har koblet en Skoda sammen med en Skoda. Og nå ja så bliver det ikke mere 80er agtig med Brazil fælgene og stafferingerne på siden.Da det her lidt er en showbil var bagagerummet proppet med bilstereo.Jeg har sagt det før det er ikke nogen raket. Men motoren passer perfekt til sådan en hyggebil.
Hej og velkommen tilbage til et nyt afsnit af klassikertest. Efter at have kørt alverdens kult biler syntes vi at det måtte være på tide at køre en 911´er. Jeg ville sige at der næppe findes en mere ikonisk sportsbil. 911´eren satte skole for mange sportsvogne der kom i efter tiden, samtidig med at dens umiskendelige design har klaret tidens tand. Men mange tak til Bil-kompagniet i Kolding, for at vi måtte komme og lave dagens test. Check dem ud på dette link.
Topløs ikon
Indtil i dag var det tætteste jeg kom på at køre 911´er i spil som need for speed Porsche 2000 og Forza motorsport men man kunne simpelthen ikke længere vente og selvom dette eksemplar leverer en mere cruiser-orienteret køreoplevelse end jeg har regnet med så er det stadigvæk en velkørende bil. Styretøjet føles meget let nu, man har det meste af vægten bagi det føles så let, at man kunne narres til at tro, at styretøjet er assisteret men det giver stadigvæk rimelig god feedback. Undervognen er godt afstemt, 911´eren kører faktisk lidt som en cruiser, med at glide hen ad vejen, når man kører den med følelse .Men man glemmer stadigvæk ikke, at det er en Sportsbil man sidder bag rattet i. Den krænger ikke meget i sving, ligesom at ens chassis føles fast. Angående motor og gearkasse bliver man heller ikke skuffet. Dette eksemplar blev født som en 2.2´er, som senere blev byttet ud med en 3 liters maskine. Lyden er god, den buldrer herligt ved tomgang og kørsel, selvom det ikke er den hurtigste klassiker jeg har kørt, føles den kvik nok. Jeg syntes netop, at den accelerer langsomt men sikkert. Gearkassen skifter også godt når man har vænnet sig til at gearene sidder en smule anderledes. Den har 5 trin som alle føles tilpas lange.
Konklusion
Angående design er 911´eren som sagt en ikonisk bil. Man kan med det samme se hvad det er når den kommer kørende også bag rattet kan man se hvilken billegende man har sat sig ind i instrumentbordet har det karakteristiske layout hvor instrumenterne sidder i en række af fem med omdrejningstælleren centralt placeret. Faktisk er en af 911´erens eneste svagheder kørestillingen som er lidt underlig. Man sidder lidt oprejst så man nærmest har hovedet oppe i forruden og instrumenterne skygges af rattet. Og sidst men ikke mindst tager kalechen overraskende meget af ens udsyn lige bagud når den er slået ned. Men ellers syntes jeg kun det var sjovt at køre dette bilikon.
Selvom det næsten ikke er til at se så er dette altså en årgang 70 der har fået for og bagende på fra en 964er,Klassisk 911 interiør med det hele selv de gulv monteret pedaler som giver en lidt anden føling var der,vores testbil har fået lagt den 3 liters motor istedet for den 2,2 liters bilen var født med, Men det ændrer ikke på at det er en special oplevelse at køre luftkølet,Et af de ting man prøvede at sælge 911eren på er pladsen i bagagerummet det burde kunne rumme mere end mange af konkurrenterne,
Hvis Jeg som barn blev spurgt hvad nogle af mine yndlings biler var. Så ville jeg nævne biler som Ferrari 355 berlinetta Jaguar XK8 og Ford Mustang GT men jeg ville sikkert også nævne Skoda 130 ja du hørte rigtig skoda 130. Jeg ved ikke om det var bilens medvirken i de gamle krumme film der gjorde det men jeg syntes der var et eller andet spændende over denne spøjse hæk motor bil. Jeg er heldigvis gammel nok til at kunne huske at der stadigvæk var en håndfuld 130ere tilbage i 90erne jeg var enda så heldig at sidde som passager et par gange som barn. Så det var en sjov oplevelse at sidde bag rattet i en bil man ikke har været ombord i siden man var i 8års alderen. Men lad os komme videre til anmeldesen,
discount med hækmotor
Start proceduren i en Skoda 130 med kold motor er den samme som en hver anden bil med karburator motor man starter med at prime den en smule med at pumpe et par gange med speederen bagefter giver man den fuld choker med at hive i håndtaget der ligner noget fra en plæneklipper. Imens bilen står og varmer op famler man med sin sikkerhedssele som modsat den der er monteret i alle andre biler bare består af selve selen og en lås der mest af alt ligner en stor karabinhage. Så efter man har vænnet sig til den akavet kørestilling hvor føresædet føles en smule forskudt i forhold til rattet og hvor skærmkassen æder lidt af benpladsen. Er det tid til at køre ud i traffiken efter at man selvfølgelig har indstillet alle sine spejle. Men hvordan køre sådan et Tjekkisk badekar egentlig. Mit første indtryk er at køreoplevelsen minder rigtig meget om den man får i en Vw 1303 styrtøjet føles meget let selv ved lave hastigheder på grund af den manglende vægt over forhjulene nu hvor motoren ligger bagi. Undervognen er ligesom i boblen overraskende komfort orienteret den føles slet ikke knusende hård ligesom nutidens discount biler men man kan sagtes mærke at skodaen er en gammel sag for eksempel hver gang vi kom til et sving hoppede og dansede bilen så svingglad kan man ikke lige kalde den. Angående motor og gearkasse klarer 130eren sig også ok 1.3eren med single karburator lyder faktisk meget godt den har en herlig snerren ligesom man kender det fra blandt andet en gammel MGer. Men den føles ikke ligeså kvik som motoren i en MGer alligevel føles den heller ikke ligeså motorsvag som andre gamle biler jeg har kørt. Gearkassen med 5 trin skifter overraskende godt selvom skiftene ikke er så kontante er den rigtig nem at få i gear det syntes jeg er meget godt gået af en gammel discount bil,
kultbil fra Østblokken
Skoda 130 har lidt nydt samme tilværelse som Trabanten med at den er gået hen og blevet kult. Så det er ikke uanmindeligt at man ser eksemplarer der er stylet op på kreativ vis. Vores testbil var dog ikke helt så ekstrem men den havde alligevel fået en fin hel foliering i mørkerød og carbon look. Jeg kan sagtens forstå hvorfor 130eren har opnået kultstatus det er langtfra verdens bedste bil men den har en vis charme samtidig med at den køre ok for hvad den er. Angående fit og finish kan man godt mærke at skodaen var en billig bil i sin tid det hele føles lidt loosy goosy men som jeg altid siger så kan alt ikke være på BMW niveau. Så min dom over 130eren er at det er en fantastisk bil på sin helt egen særprægede måde jeg kan i hvert tilfælde stadigvæk lide den,
Hov hvor er motoren. 130eren var en af de få nye hækmotor biler i en tid hvor de fleste fabrikanter af økonomi biler var gået over til hatchbacks med træk på forhjulene
Det spartanske interoir med tvivlsom samlekvalitet er faktisk en del af charmen ved en gammel skoda som denne
Pladsforholdene er faktisk meget respektable når man tænker på at vi har med en forholdsvis kompakt bil at gøre
Alt i sin enkelthed. Designet på 130eren er så simpelt at det faktisk er genialt,
Vores testbil have fået lagt motoren i fra en 130 favorit. En sjov detalje var at kølesystemet tog hele 12 liter kølervæske på grund af den ekstra rørføring samt frontmonteret køler.
upgear.blog 