Biltest Audi RS5

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til endnu en test. Efter at have kørt næsten alt hvad jeg manglede at køre til bloggen i år tænkte jeg nu må det også være nok jeg har nået alle mål og mere til. Men så blev jeg på “magisk” vis mindet om at jeg har en uge tilbage af min sommerferie så jeg måtte hellere udnytte tiden bedst muligt. Så fik jeg arrenget at jeg kørte Jaguar XJeren her i Onsdags og i dag blev det så RS5eren der stod for skud. Men hvis vi skulle være helt ærlige så manglede jeg faktisk ikke en RS5er. Men når nu dette eksemplar har rigtig meget i udstyr og har tilhørt en hvis Tom Kristensen. Så kunne jeg simpelthen ikke lade den passere. Men mange tak til Toftegårdens automobiler i Bogense for at vi måtte låne RS5eren til dagens test. Du må endelig give deres hjemmeside et kig på linket nedenunder.

Tgabiler.dk

Lavtgående stealth-jæger.

Hvis man parkere den sorte RS5er på den lokale Bilkas parkeringsplads. Så ville jeg vædde med at de fleste folk nok ikke skænker den en tanke. Der er så mange sorte A5 couper på de Danske veje at ikke bilvidende personer nok ikke ville løfte et øjenbryn. Men for en bilnørd som mig er det nemt at se at RS5 er en lidt særlig bil. For eksempel er skærmkanterne bredere og kofangerne dybere. Og sidst men ikke mindst bliver bagkofangeren brydet af to store ovale afgangsrør. Nå ja så glemte jeg næsten at sige at lyden er lidt anderledes end i en standard A5 især nu hvor dette eksemplar er udstyret med Miltek udstødning. Især ved bundgas brøler den aggressivt. Det lyder helt vildt der er den rette balance imellem mængden af lyd og kvaliteten af lyden. Man kan sagtens høre at den skralder mere end med standard setuppet men heller ikke så meget at det lyder som om at en redneck har savet mellempotten af sin Chevrolet Silverrado. Angående køreegenskaber scorer RS5eren også mange point. Jeg har altid godt kunne lide RSmodellerne for deres høje grad af letkørthed og i den henseende skuffer denne bil heller ikke. Styretøjet er lidt til den lette side selvom at det her er en performancebil. Men det gør også at RS5eren er nem at manøvrere med ved lave hastigheder. Men det føles meget præcist den reagerer simpelthen prompte på ens styreinput. Vejgreb er der også massere af selv da jeg lavede en hurtig acceleration fra stilstand gik det som var dækkene limet til vejen. Undervognen er også hårdt sat op og da man samtidigt har 20 tommer letmetal fælge der er pakket ind i lavprofil performance dæk er det her et aggressivt setup som ikke overlader alt for meget til komforten. Men heldigvis er sædehynden polstret nok til at yde lidt komfort og apropos sæde så er flystolene fortil det helt rigtige møblement til en powerbil i denne kaliber. De griber rigtig godt fat i en når man “susser” igennem de snogede landeveje og så ser de godt ud i kabinen de har det der hightech racerlook som supplere det alcantara beklædte rat og gearknop godt. Angående motor og gearkasse er det her også en rimelig seriøs vogn. 4.2 liters V8eren har efter min mening forlængst vist sit værd indenfor performance motorer. Den går smidigt og så tager den hurtigt gas. Men den er også en smule omdrejningsvillig så man skal flyve den i de højere luftlag før at den er helt tilfreds. Men man har også rimelig meget snor at give af nu hvor løjerne først stopper ved 8000 omdrejninger i minuttet. Men heldigvis kan gearkassen sagtens følge med. Både i manuel og automat program går den i kickdown med det samme når man trykker på sømmet. Selv når man skifter med stang eller skiftepadler reagere den med det samme på ens input.

Konklusion.

Hvad lyder min dom på efter at have kørt denne raket med et skud stjernestøv. Jeg synes at den selvfølgelig er helt fantastisk. Den er fra en æra hvor Audi RennSport bilerne efterhånden var blevet rimelig seriøse konkurrenter til BMW M og Mercedes AMG. Men dagens testbil var også en af de sidste der blev bestykket med den efter min mening legendariske suge V8er. Og så er Tom K forbindelsen også en fed detalje. Men alt i alt er RS5 en ganske iorden powerbil.

Street fighter eller Stealth-jæger uanset hvad man kalder den er RS5 en hårdtslående satan der ikke er alt for flashy.
Interiøret er indrettet lige præcis som det skal være i en powerbil af denne støbning.
Miltek sportsudstødningen åbner endnu mere op for den i forvejen vellydende suge V8er. Nu lyder den virkelig ond.
modsat Q7 V12eren jeg kørte i vinters havde RS5eren kun kulfiber keramiske bremser på forakslen. Men det er stadigvæk en aksel mere end de fleste biler at pøblen kører i som må nøjes med simple stålskiver ved alle fire hjørner.
4.2 V8eren er efter min bog en af de bedste performance motorer i det 21 århundred indtilvidere. Det er hvert tilfælde en af de bedst lydende V8ere jeg nogensinde har kørt.

Biltest Audi Q7 V12 TDI

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til endnu en biltest. Selvom at jeg har kørt hele to Q7ere som begge var godt udstyret og forsynet med to populære motorer. Så har der altid været en variant jeg håbede på at komme til at køre. Nemlig V12 TDI. Og i dag kom dagen endelig. Jeg har bogstavelig talt ventet på denne dag i årevis. Men jeg har på en måde scoret dobbelt jackpot for ikke og alene er det her en V12er men det er en V12er som der højst sandsynligt blev bestilt med alle krydserne i udstyrslisten. Jeg tør næsten ikke at tænke på hvor mange hundred tusind kroners ekstraudstyr dette eksemplar blev leveret med. Men endnu en gang tak til nextcar for udlån af Q7eren til denne test. Du må endelig give deres webside et kig på dette link.

Teleporter fra ingolstadt.

Forskellene imellem at køre Q7 og Q7 V12 er faktisk ikke særlig åbenlyse. Det er først efter nogle minutter på vejene at man kan mærke de små forskelle og nuancer. Da jeg skulle vække maskinen fra kold af sprang den igang med en dyb brummen som man kender det fra andre store multicylindrede dieselmotore. Som bilnørd kan jeg godt høre at det her er en mere heftig maskine men jeg tror at mange ikke bilvidende ville synes at det lyder som en 3 liters TDI der har et mindre udstødningslæk. Efter at have kørt rundt i området både for at få motoren driftvarm og at blive fortrolig med bilen. Prøver jeg at lave nogle hurtige træk op til fartgrænsen. Og der kan man godt mærke at det her er V12erens “shining moment” ligeså snart gearkassen går i kickdown bliver man nærmest skubbet af en usynlig hånd op til ens ønsket hastighed. Det føles ikke ligeså brutalt som når man laver samme manøvre i en sportsvogn. Men man er ikke i tvivl om at det går hurtigt. Det føles som om at man nærmest teleportere sig fra 0 til 80 i timen. Noget jeg også glædede mig til at få prøvet på egen krop var de kulfiber keramiske bremser som dagens testbil var udstyret med. Man har i mange år prøvet at få denne racer teknologi til at virke på gadebiler uden det store held. Blandt andet fordi at de skal opnå en meget højere arbejdstemperatur for at virke ligeså godt som stålskiver under vejbrug. Og så støjer de mere under brug hvilket ikke ligefrem er en eftertragtet egenskab i en gadebil. Men efter at have kørt med kulfiber skiver kan jeg sige at i 2008 havde man faktisk fået elimineret de fleste problemer. Det var faktisk kun ved de første par stop at man godt kunne mærke at der ikke var lige så godt i bid i bremserne. Også angående støj kunne jeg ikke mærke forskel i forhold til konventionelle setups.

Den ultimative Q7er…?

Efter at have kørt en af de mest politisk ukorrekte og ekstreme SUVer jeg kender til kan jeg så sige om det her er den ultimative Q7er ?. På en måde både ja og nej. På papiret ja en 12 cylindres luksus SUV der har 500 heste og 1000 NM. Og som er belæsset til taget med ekstraudstyr for flere hundred tusind er rimelig imponerende både at høre om og at sidde bag rattet i. Men når en gængs Q7er med V6 TDIeren kører næsten  ligeså godt og føles næsten ligeså hurtig under acceleration. Så kommer  V12 udgaven til at fremstå som den mest groteske og fråsende bil jeg har kørt længe. Men lad os være helt ærlige. Så er der jo ingen rationelt tænkende mennesker der køber den her slags biler vel vidende om at mindre også kan gøre det. Men nu er jeg jo heller ikke det mest rationelt tænkende menneske og fordi jeg godt kan lide store biler med storer motorer er der alligevel et eller andet i mig der rigtig godt kan lide denne bil.

Hvis du også er af den overbevisning om at mindre kan gøre det så kan du læse de to andre Q7 tests igennem linksne nedenunder.

biltest audi Q7 3.0 TDI årg 2007

biltest Audi Q7 4,2 FSI årgang 2006

Finishen og materialevalget i interiøret har fået et nøk opad i forhold til den standard Q7er. Der er mere læder og alcantara.Dette eksemplar er udstyret med det helt store Bang & Olufsen anlæg med motoriseret diskant højtalere.Hvis man har flere hundred tusind til at bruge på ekstraudstyr til bilen. Så er glastaget et must have 20.000 til eller fra har jo intet at sige.kulfiber keramisk bremsesystem er virkelig formel 1 teknologi til vejen. men det er også et af de dyreste krydser man kan sætte i udstyrslisten.  Selv i dag kan man afhængig af bilproducent resikere at skulle slippe på den gode side af 100.000 for at kunne få denne feature.Trods sin status som topmodel er V12 udgaven relativt underspillet. De ovale afgangsrør er en af de eneste måder man kan spotte den på.Op igennem 2000erne brugte Volkswagen gruppen enorme summer på udvikling af dieselteknologi. Det resulterede i et hav af forskellige oliebrændende motorer hvor man på den ene side havde alle de brændstoføkonomiske række4ere og på den anden side havde man denne koloss på 6 liter.

Dobbelt test Porsche Boxster 987 og Audi RS4 cabriolet B7

Skrevet den af stoerner666

Efter at have kørt to dejlige Mercere skruer vi lige tempoet lidt op. For hvis du vil have topløse Tyskere der kan spille med musklerne så kunne disse to være en mulighed. Men endnu en gang tak til Storgaard biler for at gøre denne test mulig så du må endelig give deres webside et kig på dette link.

En rigtig Porsche

Hvis man skulle lave en liste over de mest arketypiske Porsche modeller så ville Boxster helt klart være på listen. Den har alle kvaliteterne såsom stor praktisk anvendelighed sin type taget i betragtning og vigtigst af alt virkelige gode køreegenskaber. Når man drejer tændingsnøglen springer boxer6eren igang med en dyb brummen. Den har bare den helt rigtige lyd. Også når man gasser op kommer der et raspende vræl fra udstødningen. Så ved man at man kører en rigtig Porsche. Angående køreegenskaber er det her også en rigtig sportsvogn undervognen er stram og styretøjet godt vægtet. Men aldrig så meget at man ikke kan holde ud og køre på offentlig vej. Og når man bare kører ligeså stille føles Boxsteren faktisk som en Audi med automatgear. Men det jeg bedst kan lide ved denne bil er hvor nemt det er at udnytte de 237 heste uden at komme i for store problemer med både loven og manglen på vejgreb. Og så er det bare en rigtig sjov bil at køre i.

Tysk hotrod

I modsætning til Boxsteren som er meget fokuseret på køreegenskaber fremfor hestekræfter er RS4eren lidt en hotrod i traditionel forstand. Den er i sandhed en mindre mellemklasse bil med en stor og potent V8er under hjelmen. Men det gør den ikke mindre sjov at køre. Hvis Boxsteren føles hurtig så føles RS4eren næsten brutal bare et kort tryk på speederen får én til at blive slynget tilbage i lædersædet. Det er langtfra hver dag jeg oplever en bil der har så meget overskud selv en lille hastigheds ændring bliver klaret på ingen tid takket være et omdrejningsmoment på 430NM ved 5500omd. Selvom det er acceleration og performance på toppen at denne bil klarer rigtig godt. Så er køreegenskaberne gode. Og jeg ved godt at sedanen har en mere stiv karosse og derfor bedre køreegenskaber. Men hvis man bare ville have en performancebil at man cruiser ned af strandvejen i med vind i håret er det her den perfekte bil.

konklusion

Efter at have kørt de her topløse Tyskere kan jeg sige at jeg nok sætter mine penge på Boxsteren ene og alene på grund af at man kan bruge alle hestene og have sjov med dem modsat RS4eren hvor bare et kort tryk på speederen får hastigheden til at skyde i vejret hvis man ikke passer på.

Interiøret i Boxsteren er typisk Porsche det ville sige god fit og finish og god ergonomi.

Gællerne på siden af forkofangeren er en nem måde at spotte en RS4 på.

RS4eren har et helt andet lydbilled i forhold til Boxsteren. Men det er ikke en dårlig ting V8eren har en dyb buldren ved lave omdrejninger samtidig med at den virkelig synger herligt i den høje ende af omdrejningsregistret. Og så er speeder responsen rigtig hurtig.

De store hullede og ventilerede skiver fylder godt i fælgene.

Også Audien har en føreplads der er en kongeslæde værdig hvor Recaro stolene og det fladbundet læderrat fuldender oplevelsen.

video med begge biler nedenunder.

biltest Audi TTS 8J årg 2007

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen til en ny biltest. Og i dag skal det selvfølgelig handle om Audi TT som er en af de biler jeg har meget delte meninger om. Det er langtfra nogen dårlig bil men jeg syntes lidt at det er en fancy frisør Porsche. Men det hjælper gevaldigt at dette var TTS udgaven der blandt andet havde fartafhængig hækspoiler og den 3.2 liters VR6er med 250 heste og en fantastisk motorlyd. Mange tak til RH biler i Middelfart for at vi måtte komme og lave dagens test giv endelig linket et kig her ,

mini R8 med VR6 power

Selvom jeg hverken er den store Audi eller TT person ville jeg sige at denne årgang af TTeren ikke ser så værst ud. Den har et bredt bagparti og lav taglinje og med den fartafhængige hækspoiler ligner den helt en lille R8er. Og som bonus info kan jeg fortælle at TT faktisk står for Tourist Trophy som er et landevejs løb for motorcykler der bliver afholdt hvert år på Isle of man. Men hvorfor bliver en bil opkaldt efter et motorcykelløb det er faktisk fordi at DKW som blev til Auto union som i dag er Audi havde stor succes i løbet tilbage i 1930erne. Efter denne historietime ville I sikkert gerne høre om hvordan den kører jeg syntes faktisk at TTeren køre godt uden at være overdrevet underholdende. På grund af at dette er TTS udgaven er ens undervogn rimelig hårdt sat op så på længere ture er den ikke god. Men på den kortere tur som jeg fik bag rattet er den til at leve med. Men den ligger selvfølgelig godt i svingene hvor den ikke krænger nævneværdigt ligesom at det aktive styretøj giver den rette mængde feedback samtidige med at havde den rette vægt. Men det mest spændende ved lige netop denne TTer er VR6 motoren. VR motorerne er 5 og 6 cylindrede forbrændings motorer der blev udviklet af Volkswagen gruppen tilbage i slut 80erne. VR6eren kan bedst beskrives som en mellemting imellem en række 6 og en V6 den har et topstykke som en rækkemotor og to cylinderrækker som en V motor. Men hvor hver cylinderrække sidder i en smal vinkel på typisk 10 til 15 grader. Vores testbil var udstyret med den nyere generation VR6 som blandt andet har 24 ventiler og direkte indsprøjtning. Ved opstart springer maskinen igang med en dyb brummen og ved kørsel bliver man belønnet af det karakteristiske vræl VR6eren giver fra sig. Men det er også en smidig motor ved tomgang kommer der ingen rystelser fra motorrummet og så føles den responsiv det føltes som om at der altid var kræfter nok til når man skulle overhale eller flette sammen. Gearkassen skifter også fint det er en normal 6 trins manual uden noget smart. Det er meget befriende at se nu hvor man fra 2007 allerede begyndte og se flere og flere performance biler blive leveret med dobbeltkoblings gearkasser,

konklusion

Min dom over TTSeren er at det er en smart og kvik bil ude i virkeligheden føltes den faktisk ligeså hurtig som nogle biler jeg har kørt med dobbelt så mange heste. Men den taber på udsynet på grund af den lave taglinje og de tykke stolper er de blinde vinkler forholdsvis store. Især skråt bagud kan man ikke se meget det syntes jeg er underligt nu hvor det lidt er en køremaskine og sådan en skal være fokuseret omkring føreren og at han skal have så gode betingelser så muligt som godt udsyn og god ergonomi. Men generelt har jeg det med TTere på samme måde som jeg har det med gran tourismo spillene den har kvaliteten lyden designet og køreegenskaberne uden alligevel at den formår at vække min interesse, På samme måde har spillene så mange kvaliteter men de har aldrig helt kunne formå at fange min interesse nævneværdig. Men jeg håber at denne test alligevel kunne bruges om man er Audi fan eller ej,

Jeg har altid syntes at det var misvisende at man skrev V6 på motorcoveret nu hvor det var en VR6,

Hækspoileren tilføjer lidt downforce og det sidste skud coolness til designet,

Fælgene med sort center står fint til Audien,

gode former og masser af sort,

Man sidder lavt og langt tilbage i TTerens chassis. Udsynet var ikke godt og så var pladsen dårlig bagtil. Men samlekvaliteten var selvfølgelig på det velkendte audi niveau,

biltest Audi Q7 4,2 FSI årgang 2006

Skrevet den af stoerner666

Fra en skrøbelig lille BMW til en stor stærk Audi. Som I nok har set er en af de første biler jeg fik på bloggen Nemelig Audi Q7 en SUV der er på størrelse med en mindre turistbus. Jeg kunne huske at jeg var svært imponeret over denne bil men hvordan ser man på den med ældre og mere erfarne øjne. Men endnu en gang tak til kilde biler ved Randers for at vi måtte komme op og lave dagens test giv endelig deres side et kig her ,

fuldfed mandehørm

Nogle af de ting Jeg roste Q7eren for i sin tid var nemelig dens køreegenskaber motorkraft samt coolfactor og maskulinitet. Så lad mig starte med det sidste. Jeg syntes stadigvæk at Q7 ser mandelig ud og den udstråler stadigvæk høj coolfactor på en lidt Hollywood agtig facon. Selv denne gang følte jeg mig lidt hensat til en af transporter filmene da jeg klatrede ombord. Hvad med køreegenskaber selvom den store Audi ikke føltes helt så imponerende når jeg efterhånden har kørt biler som Lotus Elise og skyline R33. Så ligger den stadigvæk godt på vejen hvor den takler svingene eksemplarisk sin størrelse taget i betragtning. Styretøjet giver også den rette mængde feedback man har brug for i denne størrelse bil. Angående motor skuffer Q7eren aldrig dette eksemplar var udstyret med den 4,2 liters FSI V8 benziner det er en yderst smidig og støjsvag motor ved tomgang. for ved acceleration kommer der et ordenligt brøl fra maskinen det lyder ikke så værst jeg ville sige at det er et af de bedste SUV soundtracks jeg har hørt længe. Men det er stadigvæk en relativt moderne maskine selv efter nutidig standard for eksempel har den 4 overliggende knastaksler og direkte benzin indsprøjtning. Gearkassen skifter også godt ved stille kørsel er skiftene smidige. Men den kunne stadigvæk følge med til hvis man ville tage de hurtige sving. Men min dom over Q7eren er at jeg stadigvæk syntes det er en fornem SUV,

Hval skolebus eller færge uanset hvad man kalder den. Kan de fleste blive enige om at Q7eren fylder godt i landskabet,

Trods sin alder havde Audien rigeligt med udstyr der var alt fra parkerings assistent til de sædvanlige ting som klima anlæg og læderstue,

med 350 heste og et omdrejningsmoment på 440 er V8eren en potent sag. Og selvom jeg ikke syntes at den føltes overdrevet hurtigere end 3.0 TDIeren var der alligevel rigtig godt skub i den. Ydeligere bliver man aldrig træt af den olme buldren der kommer når man træder lidt på sømmet,

Med tredje sæderække slået op har baggagerummet ikke helt astronomiske proportioner men det er stadigvæk mere end tilstrækkeligt

biltest audi Q7 3.0 TDI årg 2007

Skrevet den af stoerner666

Jeg er en af de få som åbenbart ikke kan forstå al den hype omkring Audi jeg syntes det lidt er bilverdens svar på apple alt muligt hejs og fis i en hornlygte pakket i et cool minimalistisk ydre så det var mere en vennetjeneste end en tur en drømmebil vi begik os ud på da vi skulle køre Q7. Men jeg blev aligevel svært imponeret på mange måder

det er lidt af en hval og køre

efter afhentning af nøgler og prøveplader blev vi mødt af vores første opgave hvordan får man 2350kg Audi ud fra en holdeplads tæt pakket med biler men efter lidt præcisions kørsel fra min side af fik vi “gråhvalen” ud og ja den føles stor især på motorvejen hvor det at køre 130 føles som at køre 80 det er en helt anden verden end den lille Corrola E10 jeg kører i til dagligt. Og som kilometerne ruller forbi forstår mere og mere hvorfor folk har smag for Audis tyske overlegenhed og cool factor på et tidspunkt sagede jeg også til min side mand at man føler virklig at man er med i en af transporter filmene så meget lir udstråler Q7eren og især dette eksemplar med 22tommer alufælge og folie indpakning med stål og carbon look

mande motor med bundtræk og V8 brøl

normalt er jeg ikke vild med at dele biler op maskuline og feminine men Audis Q7 ligger helt klart i den mandlige ende og især motoren var jeg vild med. Jeg har dog ikke prøvet de andre motorstørelser men af den mindste motor klare 3.0 TDI V6eren jobbet til næsten top karakter den trækker bare derudaf og med et omdrejningsmoment på 500NM føles det som om der er altid er power nok ved motorvejs kørsel føles maskinen helt uanstrengt helt som jeg havde forventet. Også på lydsiden spiller klaveret med smidig silkeblød tomgang til et næsten V8 agtigt brøl ved hård acceleration. Gearskiftet foregår helt smertefrit både i helautomatisk og triptronic program selvom jeg nok aldrig ville kunne vænne mig til skiftepadler bag rattet. Så som autobahn cruiser kommer Q7eren virklig til sin ret med at lade gearvælgeren blive i heluatomatisk så man kan hit the road in style

velkørende og stilsikker

på vejen ligger Q7 rigtig godt i svinget krænger stortset ikke og føles generalt solid det overrasker egenligt ikke nu når det stortset altid har ligget i Audis DNA at lave biler med dynamiske køreegenskaber. Så der er jeg også imponeret især når man tænker på hvor stor bil det. Med hensyn til letkørthed er Q7eren utroligt letkørt som Jeremy clarkson sikkert ville havde sagt “den er ikke meget svære at føre end en støvsuger” med hensyn til design og finish er Q7 af en høj kaliber selve designet kan diskuteres det er ogå en af grundne til at jeg ikke er den store Audi person men finish og kvalitets fornemelse er jeg selvfølgelig imponeret over kabinen føles virklige lækker med godt matriale valg og fin finish det har det jo også at være i en bil i dette segment. Selv i dette brugte eksemplar føles intreoir meget gadignt.

har denne bil flyttet noget

jo på mange områder jeg var helt vild med det kraft overskud der var og så uanstrangt bilen føltes i forskellige scenarier og al den cool faktor man følte når man kom på motorvejen og overhalede alle de “smålige biler” men på den anden side syntes jeg stadigvæk det var en bil som havde for mange gizmos og andet elektrisk hejs til at jeg ville nyde og køre den til dagligt. Ja så jeg syntes stadigevæk at Audi er bilverdens svar på Apple,