Porsche

Efter at have kørt to dejlige Mercere skruer vi lige tempoet lidt op. For hvis du vil have topløse Tyskere der kan spille med musklerne så kunne disse to være en mulighed. Men endnu en gang tak til Storgaard biler for at gøre denne test mulig så du må endelig give deres webside et kig på dette link.

En rigtig Porsche

Hvis man skulle lave en liste over de mest arketypiske Porsche modeller så ville Boxster helt klart være på listen. Den har alle kvaliteterne såsom stor praktisk anvendelighed sin type taget i betragtning og vigtigst af alt virkelige gode køreegenskaber. Når man drejer tændingsnøglen springer boxer6eren igang med en dyb brummen. Den har bare den helt rigtige lyd. Også når man gasser op kommer der et raspende vræl fra udstødningen. Så ved man at man kører en rigtig Porsche. Angående køreegenskaber er det her også en rigtig sportsvogn undervognen er stram og styretøjet godt vægtet. Men aldrig så meget at man ikke kan holde ud og køre på offentlig vej. Og når man bare kører ligeså stille føles Boxsteren faktisk som en Audi med automatgear. Men det jeg bedst kan lide ved denne bil er hvor nemt det er at udnytte de 237 heste uden at komme i for store problemer med både loven og manglen på vejgreb. Og så er det bare en rigtig sjov bil at køre i.

Tysk hotrod

I modsætning til Boxsteren som er meget fokuseret på køreegenskaber fremfor hestekræfter er RS4eren lidt en hotrod i traditionel forstand. Den er i sandhed en mindre mellemklasse bil med en stor og potent V8er under hjelmen. Men det gør den ikke mindre sjov at køre. Hvis Boxsteren føles hurtig så føles RS4eren næsten brutal bare et kort tryk på speederen får én til at blive slynget tilbage i lædersædet. Det er langtfra hver dag jeg oplever en bil der har så meget overskud selv en lille hastigheds ændring bliver klaret på ingen tid takket være et omdrejningsmoment på 430NM ved 5500omd. Selvom det er acceleration og performance på toppen at denne bil klarer rigtig godt. Så er køreegenskaberne gode. Og jeg ved godt at sedanen har en mere stiv karosse og derfor bedre køreegenskaber. Men hvis man bare ville have en performancebil at man cruiser ned af strandvejen i med vind i håret er det her den perfekte bil.

konklusion

Efter at have kørt de her topløse Tyskere kan jeg sige at jeg nok sætter mine penge på Boxsteren ene og alene på grund af at man kan bruge alle hestene og have sjov med dem modsat RS4eren hvor bare et kort tryk på speederen får hastigheden til at skyde i vejret hvis man ikke passer på.

Interiøret i Boxsteren er typisk Porsche det ville sige god fit og finish og god ergonomi.

Gællerne på siden af forkofangeren er en nem måde at spotte en RS4 på.

RS4eren har et helt andet lydbilled i forhold til Boxsteren. Men det er ikke en dårlig ting V8eren har en dyb buldren ved lave omdrejninger samtidig med at den virkelig synger herligt i den høje ende af omdrejningsregistret. Og så er speeder responsen rigtig hurtig.

De store hullede og ventilerede skiver fylder godt i fælgene.

Også Audien har en føreplads der er en kongeslæde værdig hvor Recaro stolene og det fladbundet læderrat fuldender oplevelsen.

video med begge biler nedenunder.

Hej og velkommen tilbage til et nyt afsnit af klassikertest. Efter at have kørt alverdens kult biler syntes vi at det måtte være på tide at køre en 911´er. Jeg ville sige at der næppe findes en mere ikonisk sportsbil. 911´eren satte skole for mange sportsvogne der kom i efter tiden, samtidig med at dens umiskendelige design har klaret tidens tand. Men mange tak til Bil-kompagniet i Kolding, for at vi måtte komme og lave dagens test. Check dem ud på dette link.

Topløs ikon

Indtil i dag var det tætteste jeg kom på at køre 911´er i spil som need for speed Porsche 2000 og Forza motorsport men man kunne simpelthen ikke længere vente og selvom dette eksemplar leverer en mere cruiser-orienteret køreoplevelse end jeg har regnet med så er det stadigvæk en velkørende bil. Styretøjet føles meget let nu, man har det meste af vægten bagi det føles så let, at man kunne narres til at tro, at styretøjet er assisteret men det giver stadigvæk rimelig god feedback. Undervognen er godt afstemt, 911´eren kører faktisk lidt som en cruiser, med at glide hen ad vejen, når man kører den med følelse .Men man glemmer stadigvæk ikke, at det er en Sportsbil man sidder bag rattet i. Den krænger ikke meget i sving, ligesom at ens chassis føles fast. Angående motor og gearkasse bliver man heller ikke skuffet. Dette eksemplar blev født som en 2.2´er, som senere blev byttet ud med en 3 liters maskine. Lyden er god, den buldrer herligt ved tomgang og kørsel, selvom det ikke er den hurtigste klassiker jeg har kørt, føles den kvik nok. Jeg syntes netop, at den accelerer langsomt men sikkert. Gearkassen skifter også godt når man har vænnet sig til at gearene sidder en smule anderledes. Den har 5 trin som alle føles tilpas lange.

Konklusion

Angående design er 911´eren som sagt en ikonisk bil. Man kan med det samme se hvad det er når den kommer kørende også bag rattet kan man se hvilken billegende man har sat sig ind i instrumentbordet har det karakteristiske layout hvor instrumenterne sidder i en række af fem med omdrejningstælleren centralt placeret. Faktisk er en af 911´erens eneste svagheder kørestillingen som er lidt underlig. Man sidder lidt oprejst så man nærmest har hovedet oppe i forruden og instrumenterne skygges af rattet. Og sidst men ikke mindst tager kalechen overraskende meget af ens udsyn lige bagud når den er slået ned. Men ellers syntes jeg kun det var sjovt at køre dette bilikon.