Mazda – upgear.blog

Klassikertest Mazda RX7 SA.

Skrevet den august 21, 2020august 27, 2020 af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til endnu en klassikertest. Jeg taler ofte om at jeg endelig har fået kørt én eller anden bil ATV eller båd som jeg har drømt om at køre i lang tid måske hele livet. De er køretøjer som man på Engelsk kalder bucketlist cars. Dette år må også siges at være året hvor jeg kan krydse mange af køretøjerne af på min indre bucketlist. Dagens testbil er i hvert tilfælde en af mine mange bucketlist cars. Men mange tak til classic motor sales for at jeg måtte låne RX7eren til dagens test du må endelig give deres webside et kig på linket nedenunder.

Classicmotorsales.dk

Wankelracer fra 80erne.

Noget af det første jeg tænkte da den postkasse-røde RX7er var gravet ud indefra udstillingen så den stod klar til at jeg kunne stige ombord var at den slet ikke så værst ud. Og det mener jeg stadigvæk nu hvor jeg her om aftenen sidder med computeren i den ene hånd og kaffen i den anden og læser korrektur. Selvfølgelig er det åbenlyst at det er et 80er design kilefront og klaplygter var jo to af den samtids store trends indenfor bildesign. Men det har også en simplicitet over sig der gør at det har ældes godt. Så på en eller anden måde er det alligevel et meget tidsløst design. Angående køreegenskaber kan man sagtens mærke at det er noget gammelt mekanik. Jeg ved ikke om det er fordi at jeg er blevet forvænt med moderne sportsvogne men jeg blev en smule skuffet over især styreegenskaberne. Men så skal jeg bare holde op med at være fjollet for det er jo en gammel bil. Når det er sagt så var der faktisk overraskende meget ratslør. Fra centerposition og et par milimetre ud var der ikke nogen feedback. Der besidder både MGB roadster og Alfa spider veloce mere skarpe styreegenskaber. Men hvis man ser bort fra et vag styretøj så kører RX7eren ganske udmærket. Undervognen føles fast og selvom at baghjulsophænget består af stiv bagaksel med 4 leds ophæng samt watts linkage så ville bagvognen aldrig løbe om hjørner med én selvom at der var en smule vand på vejene og at man godt ville lege bare en smule med gassen.

Lyden af en snescooter.

En Wankel er noget særligt. Den er faktisk noget helt særligt. Bare hvis vi kigger på mekanikken så har en Wankel hverken Knastaksel stempler eller pejlestænger. Det bevirker at mange af de praksiser og procedurer man bruger når man arbejder med stempelmotorer ikke kan overføres til Wanklen. Også det at køre et Wankel motoriseret køretøj er anderledes. Blandt andet skal man undgå overdreven sejtrækning så man ikke overfeuler og derved drukner motoren nu hvor mange Wankelmotorer har rimelig ineffektive tændingssystemer. Faktisk skal man helst køre den i den høje ende af omdrejningsregistret efter at man har opnået driftstemperatur. For en af Wanklens mange særheder er at den er rimelig omdrejningsvillig. Men noget at vi alle kan blive enige om ligemeget om man er motorkyndig eller ej er at Wanklen udvikler en spøjs lyd under kørsel. Næsten alle bilnørder inklusiv mig selv kender og elsker lyden af en V8er det dybe kraftfulde brøl er ikke til at tage fejl af. Men når man hører en Wankel gasse op er der nok mange især ikke bilvidende personer der tænker var det en løbsk håndmixer eller var det bare en tunet Nilfisk støvsuger. Faktum er ihvert tilfælde at det ikke er en lyd at mange mennesker forventer at høre fra en bil af. Det lyder i sandhed som om at nogen har startet en gammel Polaris snescooter op i baggrunden. Ved tomgang popper den afsted som en gryde fyldt med popcorn imens at maskinen udstøder et arigt vræl under acceleration. Det er et lydbillede som deler vandene blandt os bilnørder. Men personligt kan jeg godt lide den totakts agtige pludren det er simpelthen så karismatisk en lyd.

Konklusion.

Hvad lyder dommen på efter at have ført sådan et Wankeldreven Katana. Jeg ville sige at det var absolut ikke så værst. RX7 har efter min mening alle kvaliteterne som jeg synes at en veteranbil skal have. Den er charmerende sjov at køre i og så vækker den opsigt hvor end den kommer frem. Men Wankelmotoren gør også at det ikke er den nemmeste bil at skrue i da alt andet end et serviceeftersyn kræver specialiseret viden som ikke alle mekanikkere besidder. Yderligere dikterer det anderledes kraftværk at man kører sin RX7 på en anden måde end man ville køre en Mustang på. Men hvis man er klar til at påtage sig ansvaret er det her en af de mest karismatiske klassikere man kan få i denne prisklasse.

For mit vedkommende kunne Wankelmotoren sagtens være en form for sort magi eller et stykke rumvæsen teknologi. Det er efter min mening stadigvæk den mest eksotiske og særpræget motor der nogensinde er lagt imellem forhjulene på nogen bil.

Designet er tydeligt skabt med 80erne for øje. Men jeg synes det ser godt ud.

På den anden side af Corvette C4 præ facelift er det her nok det mest 80er agtige interiør jeg har sat mig til rette i.

Biltest Mazda 3 Sky

Skrevet den juni 4, 2020juni 24, 2020 af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til en endnu en nybils-test. Tilbage i rum året 2015 var jeg ude og lave nybilstest på den nye mazda 3er. Jeg endte med at rose den for den lækre kvalitet i interiøret designet og køreegenskaberne. Så kan afløseren løfte arven og endda forbedre på forgængerens resumé. Det finder vi ud af i denne test. Men tak til Aunsbjerg biler for udlån af dagens testbil. Du må endelig give deres hjemmeside et kig på dette Link.

Værdig arvtager.

Da jeg først så den nye 3er måtte jeg indrømme at jeg ikke just var solgt på det udvendige design. Jeg syntes at den så lidt for pukkelryggede ud i forhold til forgængeren. Men ligesom med så mange andre ting så har jeg faktisk vænnet mig til det. Jeg syntes faktisk at det ser meget frækt ud. Det er mere en videreudvikling af 2015 designet end en regulær revolution. Et Andet punkt hvor de to årgange ligner lidt hinanden er køreegenskaber. Den nye 3er læner sig helt klart til dynamikken fremfor komfort. Styretøjet er mere tungt vægtet end andre bilnyheder jeg har kørt og så føles det præcist. Der er den rette mængde feedback man har brug i denne slags bil. Det dynamiske fortsætter over i bedømmelse af undervogn den er lidt til den hårde side men ikke helt på samme Niveau som Audi har for vane at gøre det hvilket faktisk er en god ting. For 3eren er stadigvæk meget behagelig at køre på de lange stræk samtidig med at den er køreglad nok til at man kan tage de snogede veje uden problemer. Og det er noget der siger kvalitet efter min mening. For det er absolut ikke nemt at designe hjulophæng og chassis til både at levere dynamiske køreegenskaber samtidig med at bibeholde komforten. Når man sætter sig til rette på førepladsen fortsætter den høje kvalitets fornemmelse. Bare til at starte med så yder forsæderne rimelig høj komfort samtidig med at støtte én rigtig godt. Det tyder på at der i designfasen blev investeret en større sum af tid og penge i at opnå en højere grad af komfort og ergonomi for fører og forsædepassager. For netop design og udvikling af bilsæder er nogle af de ting der næst efter ting som drivlinje og hjulophæng koster mest at udvikle. Det er derfor man aldrig ser mikrobiler med massagesæder med varme og køling samt 12 vejs eljustering. Men resten af interiøret føles også meget premium de fleste flader er polstret med læder og så er det hele vildt godt skruet sammen. Det er virkelig en forbedring i forhold til forgængeren som i forvejen havde et kvalitets betonet interiør. Men der er også et par minusser ved dagens tester men det er meget lidt. Til at starte med er udsynet bagud helt til hest. Det gælder både lodret og skråt bagud. Og da man ikke kunne justere det indvendige bakspejl var udsynet lodret bagude med min kørestilling så godt som ikke eksisterende. Så det svarede lidt til at man kørte en gammel Lamborghini Diablo. Jeg følte i hvert tilfælde at jeg skulle være ligeså grundig med at orientere mig som hvis jeg kørte superbil. Det andet minus er motorens temperament eller mangel på samme. Den kører egentligt fint og føles ikke anstrengt selv ikke når man gav den lidt at leve af. Men den føles ikke lækker lækker. Jeg savner noget der er lidt mere omdrejningsvilligt lidt ligesom de gode gamle Honda B og K serier. Og så siger den heller ikke overdrevet godt det føltes lidt som at køre med en sok i indsugningen det er lidt for afdæmpet til min smag. Men på den anden side er det her en mainstream brugsbil og ikke en entusiastbil til en meget begrænset kundekreds så der får den et wildcard fra min side. Men til gengæld føltes det godt at skifte gear. Det er altid rart at prøve en ny bil hvor det ikke føles som at montere sovsen når man skifter gear.

konklusion.

Efter at have kørt den nye 3er kan jeg sige at det er en seriøs aktør i Golf klassen. Det er virkelig en kvalitets bil som har ganske få svage sider som bliver vejet op af de mange positive kvaliteter. Jeg kan helt klart anbefale den.

Hvis du har lyst til at se eller gense testen af 2015 årgangen kan det gøres nedenunder.

mazda 3 2015

Kodo soul of motion er navnet på det nuværende formsprog. Og jeg må indrømme at det faktisk ser ganske godt ud. Formerne er spændstige og svulmende men designet har stadigvæk sin egen identitet så det ikke forsvinder i den kedelige grå masse af andre samtidige biler.

Da dette var Sky udstyrsniveau kørte vi på 18 tommer letmetal fælge.

Dagens testbil var udstyret med Skyactive G motoren som er udstyret med cylinderdeaktivering og koblet sammen med mild hybrid teknologi.

Interiøret føles virkelig kvalitets betonet når man tænker på at det er en bil til under 300.000 mængden af standard udstyr er meget respektabel selv i det laveste Sense niveau. Og så er alle udstyrs varianter efter min mening meget fair prissat.

biltest Mazda RX8 192 hp

Skrevet den juni 6, 2016oktober 18, 2020 af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til en ny biltest. Så kom den første Wankel bil endelig på bloggen RX8eren giver en spændende køreoplevelse med et anderledes soundtrack fra wankelmotoren Men mange tak til silkeborg biler for at lade os låne Mazdaen til dagens test check dem ud her ,

wankel ræser

Her på stedet har vi efterhånden oplevet mange motortyper. Vi har kørt ting med singel cylinder Vtwins række 4 V6 V8 V12 og elektromotor men wankel eller rotations motor er ny for os. Men lad mig fortælle den korte version af historien om Wankel maskinen den blev opfundet og konstrueret af Felix Wankel i 1953 det er den eneste nye motor type i det 20 århundred alle andre konstruktioner lige fra stempel til jetmotorer har rødder i det 19 århundred. Men hvordan kører den så jeg syntes den ligger rigtig godt på vejen undervogn og chassis føles fast som man forventer det i en bil af sportslig karakter ligesom at ens styretøj har godt med vægt i sig. Men det mest spændende ved RX8eren efter min bog er selvfølgelig motoren Wankel motoren er kendt for sin smidig gang og kraft udvikling og det havde dette eksemplar også ved tomgang kom der næsten ingen vibrationer fra maskineriet ligesom at accelerationerne føltes smidige Men det er en lidt omdrejningsvillig maskine som elsker at få gas. Lyden er også noget for sig wanklens lyd kan bedst beskrives som en mellem ting imellem en totakter og en omdrejningsvillig 4 cylinders motorcykelmotor det er virkelig en meget unik lyd som er meget genkendelig. Så min dom lyder på at RX8 er en spændene bil hvor de eneste svagheder er ting som dyre reparationer hvis der sker noget med kværnen og højt brændstofforbrug hvilket er en af wanklens svage sider,

Dette eksemplar var udstyret med den “lille” renesis motor med 192 heste. Men de føltes mere end tilstrækkelig Mazdaen føltes meget kvik og let til tås. Yderligerer kan jeg fortælle at wankel motorer typisk er blevet lavet med 1 til 4 kamre denne motor har 2 kamre/rotorer hvilket også er mest almindeligt i gadebiler,

De bag hængslede døre går fint i spænd med resten af det unikke design,

Hullet i nakkestøtten er selvfølgelig formet som den trekantede rotor i motoren,

Selv gearknoppen er en wankel reference. Men den 5 trins manuel skifter også godt med korte præcise skift samtidig med at koblingen har den rette vægt,

Som et kattedyr på vejen. RX8erens design har virkelig modnet sig jeg var en af dem der ikke var helt vild med den fra starten Men jeg har virkelig taget det glubske udsene til mig,

biltest Mazda MX5 1.5 skyactive årgang 2016

Skrevet den maj 9, 2016 af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til endnu en nybils test. Her på bloggen har vi allerede lidt erfaring med MX5ere vi har den ældste årgang kendt under modelkoden N8AC det er den som alle kender og elsker vi har også 2007 årgangen kendt med forbogstaverne NC i modelkoden. Så vi manglede bare det allernyeste skud på stammen så efter at havde ventet ved ikke hvor lang tid fik vi endelig mulighed for at prøve den. Og selvom vi er sent på den i forhold til alle de fine motormagasiner som fik langede biler over næsten fra den dag den blev lanceret så håber jeg alligevel at I nyder denne nybils test. Men mange tak til N kjær bilcentret for endnu en gang at give os mulighed for at lave dagens test giv endelig deres hjemmeside et kig på dette link ,

prisbelønnet Mazda

Det kommer vist ikke bag på mange bilnørder at MX5eren er en meget vellidt bil som har fået anerkendelse fra både eksperter og bil elskere. Det er også en bil som har vundet mange priser blandt andet har den nyeste årgang som vi står med her vundet prisen for årets verdensbil. Og man kan sagtens forstå alt den ros for jeg er som sagt faldet for MX5erens charme og gode køreegenskaber så meget så jeg faktisk har overvejet og købe en brugt som næste bil. Men hvordan kører den jeg syntes faktisk at den klarer det rigtig fint undervognen er godt afstemt imellem komfort og hårdhed ligesom at styretøjet føles meget præcist jeg kunne måske havde tænkt mig en smule mere vægt i styretøjet men det er bare en smagssag. Angående motor og gearkasse er man også godt kørende 1.5eren med 131 heste føles fin nok til denne bil den har mere end rigeligt med kræfter til at man sagtens kan have det sjovt. Og selvom jeg personligt ville have en smule mere lyd fra udstødningen så siger den lille symaskine faktisk fint nok der var en herlig summen imens man cruiser derudaf. Også ved tomgang går den fint den er meget støjsvag og smidig. Gearkassen skifter også godt MX5eren har altid været kendt for gode gearkasser og det her eksemplar er ingen undtagelse skiftene er korte og præcise ligesom at koblingen var nem og dosere,

konklusion

Angående design er den allernyeste MX5er en af de biler jeg først skulle vænne mig til før at man syntes om den. Til og starte med syntes jeg at fronten lignede lidt for meget en halv trist Honda S2000 den manglede lidt det smilende udtryk som de tidligere årgange. Men som månederne går giver designet mere og mere mening. Også indvendigt tager Mazdaen sig godt ud selvom der er lidt meget hård plast i interoiret føles det solidt skruet sammen ligesom at designet er vellykket især detaljer som de indfarvet dørpaneler og semi digital instrument klynge med centralt placeret omdrejningstæller var noget jeg godt kunne lide. Interoiret har også overraskende meget plads fodbrønden har en fin bredde og længde så benplads var der masser af det eneste der trækker lidt ned var bredden på sæderyggen den føles lidt smal for en person på min bredde. Men eller lyder min dom på at MX5 anno 2016 er en værdig arvtager,

1.5eren var faktisk fin nok til denne bil selvom at 2.0eren også kunne være at overveje,

Interoirets design var meget gennemført. Generalt syntes jeg at Mazdas kabiner fra de sidste par år er meget lækre,

Personligt ville jeg gå efter de sortlakeret fælge som man også kan få. Det går rigtig godt til den metalrøde karroserifarve,

biltest Mazda MX5 NA.

Skrevet den september 25, 2015september 20, 2020 af stoerner666

Som I allerede har bemærket har jeg på rekordtid faldet bladask for Mazdas kære lille MX5er det er en velkørende charmetrold som selv i den første årgang der blev lanceret tilbage i 1989 leverer masser af køreglæde samtidig med at være rimelig driftsikker som japaner biler er kendt for at være. Til dagens test vil vi gerne takke Conradsens biler i kerteminde for at få lov til at komme og lave dagens test check deres hjemmeside for flere gode tilbud. conradsen biler.dk

originalen kan stadigvæk

Selvom MX5 anno 2007 som vi testkørte tidligere på året er en bedre bil på mange områder kan originalen stadigvæk følge med når desciplinen er at levere en rendyrket køreoplevelse MX5 mkI er stadigvæk en fryd at sidde bag rattet i styrtøjet føles stadigvæk meget præcist gearkassen skifter lækkert og vigtigst af alt performer undervognen stadigvæk godt den føles dejlig fast men på en eller anden måde mere komfort orienteret end 2007 årgangen men MX5eren er stadigvæk en meget svingglad bil den elsker simpelthen at boldre sig på de små snogede landeveje. På motor og gear fronten har vi også med en fantastisk bil at gøre med den 1.6 liters række 4er passer fint til bilen den føles altid veloplagt samtidig med at lyden ikke er så værst enda vores testbil var udstyret med keglefilter og sportspotte så den gav en fed snerren fra sig når vi var ude og køre. Så selvom Mazdaen ikke verdens hurtigste taget ud fra topfart føltes den aldrig motorsvag i de hurtige sving samt på landevej. Gearkassen skifter som sagt lækkert især når man tænker på vores testbil ikke er helt ny mere og sammen med en godt vægtet kobling er det en fornøjelse også at skifte gear,

ikke for høje personer

En af MX5s svagheder er selvfølgelig størrelsen især med taget slået op kan den føles en smule klaustrofobisk for høje personer. Selv med forteltet nede lignede jeg lidt en cirkus bjørn på en trehjuler men ellers sidder man rigtig godt fodbrønden føles aldrig snæver rattet har en fin højde i forhold til resten af ens kørestilling og sæderne yder faktisk ok komfort. Så min dom over denne bil er at det stadigvæk er en velkørende lille nyklassiker som giver masser af køreglæde,

den syner ikke af meget men 1,6eren gør stadigvæk en rigtig fin entré og da vores testbil var yderst vedligeholdt stod motorrummet næsten som da bilen rullede af samlebåndet — den syner ikke af meget men 1,6eren gør stadigvæk en rigtig fin entré og da vores testbil var yderst velholdt stod motorrummet næsten som da bilen rullede af samlebåndet

bag rattet sidder man faktisk rimelig godt omend lidt tæt hvis man er høj som jeg. Men med taget nede er blinde vinkler næsten ikke eksisterende og med klaplygterne slået op føles MX5 som en rigtig lille motor frø der hopper afsted i traffiken

biltest 2015 Mazda 3 2.0 skyactive

Skrevet den september 22, 2015september 22, 2015 af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til den første nybils test i lang tid og denne gang står menuen på Mazdas lækre nye 3er som føles næsten ligeså god som Vw golf med hensyn til fit og finish køreegenskaber præstationer og design især interoiret var en af mine yndlings detaljer. Og til dagens test vil vi endnu en gang takke Njær bil center i Svendborg for at have stillet dagens testbil til rådighed.

velkørende Japansk golf

På vejen performer denne bil meget godt den køre efter min mening ligeså godt som en golf undervognen er rigtig godt afstemt syntes på en eller anden måde at den føles mere komfort orienteret end sin tyske konkurrent men mazdaen er stadigvæk en dynamisk bil som ikke krænger meget i svingene og som føles retnings stabil ved motorvejs kørsel. Styre og bremseegenskaberne er heller ikke dårlige styrtøjet har en vægt hvor de fleste kan være med selvom jeg personligt ville have lidt mere tungt styrtøj men det er en smags sag. Men bremserne er heldigvis ikke ligeså agressive som på andre nye biler jeg kender ikke noget være at man nærmest bare skal kigge på pedalen for at blive kyledet forover. På motor og gear fronten gør 3eren sig også godt selvom skyactive motoren ikke har moment på diesel nievau trækker den faktisk ok især ved bykørelse har den fint overskud det er faktisk kun på motorvej med omkring 130 at den kommer en smule på overarbejde. Men der hjælper den 6 trins gearkasse til den har en god udveksling og skiftene føles skarpe,

hæderligt interoir

Et andet plus er designet Mazdas nuværende formsprog er slet ikke så værst endda de svulmende former klæder 3eren fint designmæssigt er det en helstøbt bil. Men min yndlings detalje er og bliver nu interoiret fit og finish føles efter min mening næsten at være på vw nievau og med cool små detaljer såsom carbon trim hist og her samt semi digital instrument klynge er det et af de mest spændende cockpits i golfklassen og sammen med god støtte og komfort fra forstolene af er det en fornøjelse at sidde bag rattet. eneste minus er de blinde vinkler udsynet bagtil og til siderne er en smule begrænset pga taglinjen og tykkelsen på A B og C stolpe men ellers er Mazdas nye 3er et stærkt kort i golfklassen den er bare helt klart værd at checke ud,