Som jeg har sagt før har denne sæson for bloggen gået over alt forventning. og Hvad er ikke bedre at slutte 2019 sæsonen af med end den hidtil største bil der er kommet på upgear. For en Actros er et seriøst stykke isenkram for den kræsne chauffør. Og i dag var det faktisk også første gang jeg fik brugt mit kategori C kort udenfor skolevognen. For det var mig der sad bag rattet i denne mægtige maskine. Men lad os komme til testen.
Som at føre en meget stor personbil.
Når jeg steg ind i den nye Actros var det første jeg lagde mærke til. Var hvor simpelt og lige til at førepladsen var indrettet. Selvfølgelig var der mange ekstra kontakter til arbejdslys spærredifferentiale og så videre. Men overordnet set var interiøret logisk indrettet. Man kan sagtens mærke at det mimiker Mercedes personvognene. Også når man er ude på vejen føles det lidt som at føre en meget stor personbil. Actrossen føles meget letkørt sin enorme størrelse og vægt taget i betragtning. Styretøjet er utroligt let og flydende og så har det enorm stor udveksling i forhold til en personbil. Man skal dreje rattet forholdsvis mange gange før at det går i udslag. Kørekomforten er også rimelig høj. Men det har det bare også at være i en bil hvor chaufføren skal tilbringe så mange timer bag rattet. Det luftaffjedret føresæde gør et godt job i at isolere mig fra rystelserne i bilen. Der er ikke meget sidestøtte i førestolen men nu er det her heller ikke en Porsche 911 GT3 man tæsker igennem Nürnberg nordsløfe men en lastvogn man æder asfalt i lange lige baner med. Angående motor og gear kører Actrossen også fint. For at opnå så lavt brændstofforbrug så muligt kører Actrossen ligesom de fleste andre nye lastvogne med en automatiseret manuel gearkasse modsat en fuldbyrdet automatgearkasse. Den skifter ikke så smidigt som man kender det fra en personbil. men når der så kommer lidt varme i maskineriet er det faktisk ikke så værst endda. Når man så kommer på das autobahn og maskinen skifter til det 12 gear. Så summer den rigtig fint afsted med 80 i timen. Støjniveauet er også overraskende lavt. Selv ved motorvejsfart kunne vi sagtens føre en samtale alle tre.
Hightech kæmpe Mercer.
Ligesom med Personbiler er en Lastbil ikke bare en Lastbil i dag. Det er en kompleks maskine man nærmere fikser med en laptop fremfor en hammer og en mejsel. Og der er den nye Actros ingen undtagelse. Den er udstyret med alle de nyeste assistent systemer. For bare at nævne nogle af systemerne er der vejbaneassistent adaptiv fartpilot samt en high performance motorbremse der er så kraftig at den eliminere behovet for retarder. For dem der ikke er så meget inde i mekanik og tekniske termer kan jeg sige at en retarder er en form transmissionsbremse der virker sammen med motorbremsen så man undgår unødvendigt slid på driftsbremsen. Der findes to typer retardere. Hydrauliske der som navnet antyder virker ved at danne modstand med hydraulikvæske samt elektriske der bruger en stor stator til at skabe modstand. Men alle de førnævnte systemer er alt sammen fine nok. Men for en chauffør som mig der har den lidt oldschool mening om at det er bedst at flyve manuelt. Så var det mest spændende faktisk at se om de nye kameraspejle kunne hamle op med gammeldags fysiske spejle. Og det syntes jeg faktisk de kan. Det var overraskende nemt at vænne sig til at bruge to skærme til at orientere sig med. Og sidst men ikke mindst slipper man også for blinde vinkler skråt ud til siderne nu hvor man ikke har spejlkonsolerne til at blokkere ens udsyn.
upgear.blog 