hybrid biltest crossover

Hej og velkommen til endnu en nybilstest. I dag skal vi køre endnu en af de dersens elektriske Kina-crossovere som jeg har følt at jeg har kørt en miliard forskellige af. For hvad kan Navor E5 overhovedet udover at have en lav købspris på 229.000. Det finder vi forhåbenligt ud af snart. Men ellers ville jeg bare sige mange tak til Autofyn for at hjælpe med at gøre testen mulig. Du må endelig give deres webside et kig i linket nedenunder.

autofyn.dk

Den Kinesiske invasion.

Hvis det ikke er gået op for dig så står vi midt i en invasion. En Kinesisk elbils-invasion vel og mærke. Jeg har efterhånden anmeldt en del af dem. Hvor at mange af dem er ganske imponerende eller i det mindste helt igennem regulære biler både subjektivt og objektivt. Førstehåndsindtrykket af E5eren er også ganske positivt. Eksteriør og interiørdesign ligner noget jeg har set en miliard gange før. det er ikke en grim bil men den ser bare lidt kedelig og mondæn ud. Det er den sikre rute at mange producenter tager fordi at det virker. Nu hvor at et design som ikke støder nogen men som heller vækker nogen følelser eller sætter ens verden i brand sælger bedre. Men et reelt pluspunkt er faktisk hvor god kabinekvaliteten føles selv i de lavere prislag. Kineserne er blevet virkelig gode til at skabe biler der virkelig føles på højde med de Vestlige pendenter i samme type og prisklasse. Og der er Navoren ingen undtagelse. Der er fint med polstring på de fleste berøringsflader. Og så føles materialer knapper og kontakter helt iorden at røre ved. Angående teknologi er den også helt regulær. Jeg har hørt nogle sige at den føles forældet og som noget fra 2016 med hensyn til infotainment og tekniske features. Men efter min mening virkede det helt fint da jeg prøvede kortvarigt at famle med infotainmentskærmen. Jeg er dog nok heller ikke den rette at man skal spørge på området da jeg går mest op i gamle biler hvor at jeg er af den overbevisning om at en skærm mest af alt hører hjemme i et TV apperat eller en computer. Angående køreegenskaber føles den også helt igennem ordinær. Undervognen er fint sat op ved at den hverken er for hård eller for blød. styretøjet har en fin vægt i sig men hvor at det ikke kommunikerer meget feedback tilbage eller føles decideret præcist. Sagt med andre ord føles det som 99 procent af alle andre brugsbiler. Angående drivlinje er det her en af de hybridbiler der mere kan kategoriseres som en elbil med rækkevideforlænger da benzinmotoren ikke driver hjulene men fungerer som en slags glorificeret benzingenerator. Det har den bonus for køredynamikken at betjeningen er meget smidig og lydløs. Jeg tror faktisk ikke at jeg på noget tidspunkt kunne høre fossilmotoren blive koblet til eller fra. Hvor at der i selv de bedste hybriddrivlinjer er et difinerbart punkt hvor der skiftes imellem de to typer af fremdrift. Men ellers synes jeg at den accelere trygt men resolut. Der burde i hvert tilfælde værre kraftoverskud til at tilfredstille de fleste.

Konklusion.

Efter at have haft en kort smuttur og ikke futtur i en Kinesisk ellert med hjælpemotor hvad lyder dommen så på. Jeg synes at den er helt regulær til prisen. Jeg synes at man får ganske meget bil for 229.000. Den bringer ikke noget nyt og spændende til bordet. Men det er heller ikke det at der altid er brug for i den virkelig verden. Det er en ordinær bil til ordinære mennesker og det formål synes jeg at den tjener til perfektion.

Hvis du ville læse om andre hybrid og elbiler må du endelig give linksne nedenunder et kig.

Kvalitetsfornemmelsen føles ganske god i førerpladsen.

Hejsa velkommen tilbage til endnu en test fra vores andenPilot som ville give sin mening til kende om hvordan og hvorledes sådan en bette Vitara køre.

Styretøjet går meget smidigt præcist og nemt at håndtere ikke noget gøjl og pjat. Det virker som det skal. Bremser virker utroligt godt bremsning ved forsigtighed og hårdbremsning virker godt. Instrumenter og skærm/headunit er ikke overraskende godt det er langsomt og ikke særligt responsivt man skal virklig koncentrerer sig for at ramme rigtigt og trykke længe nok på de meget små felter på skærmen. Adaptiv fartpilot virker rigtigt fint bremser stille ned ved tæt trafik. Og når det løsner sig op gasser den roligt op igen. Den almindelige fartpilot holder den jævne fart fint selv ned af bakker holder den angivne fart perfekt. Gearskift virker for mit vedkommende lidt hård i forhold til gamle fossil biler kan være faktisk endnu blødere og sætte i gear. Men gør den dog stadig rigtigt fint syndes bare det er lidt underligt at en nærmest fremtidens bil ikke er bløde i skift af gear. Kobling og koblings punkt er også ganske fint den er meget ledt kørt .

Designet på bilen er typisk Vitara ikke min kop te men alligevel ikke så pæn som første årgang Vitara da den var pænere efter mit synspunkt. Men den har panorama tag.

Køreegenskaber: køre lækkert med fint bundtræk og meget lydløs i forhold til den har panorama tag åben og alle vinduer åbne er den meget støjsvag. Men den ligger godt på vejen og jeg følte mig hurtigt sikker i den. Kører super godt.

Radio/lyd: den har Android Auto men dog med kabel og ikke med bluetooth som dog virker fint. Selve lyden fra højttalerne var ikke overraskende højt og klar lyd men det virkede fint.

Kørekomfort: Angående kørekomfort er Vitaraen meget middelmodig. Undervognen er ikke knusende hård. Men det er til gengæld heller på flyder niveau. Og da hverken for og bagsæder er noget at råbe hurra for er det en middelmodig oplevelse.

Hvis du ville læse om andre crossovere. Må du give linksne et kig.