biltest Mercedes GL350 X166.

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen til endnu en test. Hvilke modeller tænker du på når du tænker på 7 personners SUVere. Audi Q7 Cadillac Escalade eller måske GMC Yukon. Men måske ved du også at Mercedes har deres egen kæmpe-SUV kaldet en GLer. Og i dag blev det min tur til at prøve kræfter med GLeren for første gang. Men ellers ville jeg bare sige mange tak til Nordsjællands bilhus for at vi måtte låne dette eksemplar til test. Du må endelig give deres hjemmeside et kig på linket nedenunder.

www.nordsjællands-bilhus.dk

Den Tyske Escalade.

På papiret kan man sagtens stemple GL som en Tysk pendent til Cadillac Escalade. De er begge pralende kæmpe SUVere der primært appelerer til Amerikanske forstadsfruer med mindreværds-komplekser. Og så er det begge to biler der ikke har set skyggen af fornuft hvis man ser på dem som mikrobils-elskende Europæier. Og så er det også bilerne hvor man som ejer ender med at blive gode venner med tankpasseren da lavt brændstofforbrug ikke just ligger i kortene. Men ironisk nok så bliver alle GL og GLS bygget i Vance i Alabama. Så den Tyske Escalade er næsten ligeså Amerikansk som en “ægte” Escalade. Til at starte læner designet sig også meget op ad de Amerikanske fullsize SUVer men hvor man stadigvæk kan se Mercedes anerne. Jeg synes helt ærligt at den faktisk ikke ser så værst ud. Især hvis man sammenligner den med BMW X7 som ligner en togulykke i Bangladesh. Man har traditionelle SUV proportioner krydret med et meget aggressivt design på kofangere og front. Især fortil synes jeg at den har fået hele armen på den gode måde. Man har en kæmpe frontgrill der næsten ville kunne passe på en Sprinter hvor den helt store stjerne pryder midten af grillen. Kofangerne har dybe luftindtag som var det en performancebil og så løber der en tyk kromstribe over bunden af hver kofanger hvor den på forkofangeren nærmest rager ud som en spoilerlæbe. Og da det her eksemplar står på 20 tommer AMG fælge er det visuelle udtryk fuldendt. Men kører den så godt som den ser ud. Det får I at vide nu her. Efter at have taget plads i det rødbrune førersæde fyrer jeg op for den trofaste OM642. Maskinen springer igang med et kort snøft. Selv under koldstart går maskinen tyst selv mere tyst end i W221 S klassen jeg kørte med samme motor. Efter at havde klemt den her skolebus af en bil ud fra holdepladsen så kan jeg endelig få prøvet hvad den kan og hvad den ikke kan. De første 15 km rykker den underligt ved hver gearskift. Men efter at man har fået noget varme i gearkasse-olien hjælper det på det. Men man har ikke ligeså præcise gearskift som i andre Daimler AG produkter eller i Q7 for den sags skyld. Selv den gamle 4L årgang af Q7 belønner føreren med præcise gearskift og hurtig kickdown. Manuel gearkasseprogram er også lidt en joke i GLeren det tilføjer ikke noget bestemt til køreoplevelsen og så føles det meget tilfældigt om den ville aktivere og deaktivere denne funktion og om det var mig eller computeren der foretog skiftene. Nogle gange måtte jeg se ned i displayet for at blive bekræftet i at det faktisk var mig der styrede løjerne. Et andet punkt hvor at GLeren falder bagud i forhold til Q7 er angående kraftoverskud. Selv i den gængse 3.0 TDI var G påvirkningen så stor at under en hård acceleration så lettede prøveplader og andre løse genstande man havde liggende på instrumentbrættet som en drageflyver at vinden får fat i. Imens at man i GL350eren ikke behøver at skulle agere flyveleder hver gang man køre til motorvej. Den accelerer trykt og smidigt man kan i hvert tilfælde godt mærke at egenvægten på 2505 kilo skinder mere igennem end på Q7eren. Angående køreegenskaber lever GLeren til gengæld helt op til den høje Mercedes standard. Selvom at man i denne bil kører på 20 AMG fælge med lavprofil dæk som tager en smule af komforten. Så gør luftundervognen et ganske fint job med at isolere én fra de elendige veje vi kørte på ved denne testrute. Styretøjet kommunikerer nogenlunde. Med andre ord så giver det ikke meget føling med vejen og det føles heller ikke overdrevet præcist men det behøver det heller ikke at værre i sådan en kæmpe container af en bil. Men det føles let og flydende idet der er et fint boost på servostyringen. Noget andet der heller ikke er værst er kabinekvaliteten og materialevalget. Mange har beskyldt de Amerikansk bygget Mercedes for at værre et par generationer bagud når det kommer til fit og finish. Og det kan jeg måske godt se hvis vi taler om W164 M klasse eller W251 R klasse. Men når vi er nået til X166 GL klasse så er forskellen meget lille. Selvfølgelig kan man ikke forvente S klasse eller Maybach kvalitet selvom at GLeren over i staterne ofte er blevet markedsført som SUVernes svar på S klassen. Men når det er sagt så er det stadigvæk et gedigent interiør med gode materialer. De fleste berøringsflader er polstret enten med læder eller gummi. Det eneste der måske kan føles en smule bedaget er designet man har brugt til de forskellige knapper og taster i interiøret. Men ellers er det stadigvæk en herlig bil at føre. Og det er også lidt min dom over GLeren. Den levere ikke en ligeså finpudset køreoplevelse som Audi Q7 men det er stadigvæk en dejlig stor og komfortabel børnecontainer med et godt design og en respektabel mængde udstyr.

Hvis du ville læse om andre herlige SUVere i den dyre ende må du endelig give nedenstående links et kig.

Selvom at 20 tommer fælgene tager en smule af komforten. Så fuldender de det visuelle udtryk og nogle gange må man godt ofre en smule af det praktiske for at se godt ud.
OM642 har ikke det samme kraftoverskud og hurtige speederesponse som V6 TDIeren i Q7. Men det er stadigvæk en herlig gammel traver der til gengæld belønner én med en smidig gangkultur og et lavt støjniveau. Og så fylder den motorrummet overraskende godt ud. Man føler i hvert tilfælde ikke at man kigger på basismotoren når man kigger ned i maskinrummet.
Modsat interiørnazisterne føler jeg ikke at GLeren er langt bagud i forhold til de Tysk bygget modeller når vi taler om samlekvaliteten og materialevalget. Jeg synes oprigtigt at det er et rart sted at værre og så sidder man godt både i førersædet og i anden sæderække hvis man skulle tro vores bagsædetester.