Hej og Velkommen til endnu en test. Kan man sige tuning og holdbarhed i samme sætning. De fleste ville svare med et rungende nej. Og der er jeg selvfølgelig enig. Det er almen viden blandt os bilnørder at jo mere man tuner en motor jo mindre holdbar og stabil er den. Men ligesom med andre ting er der altid en undtagelse til reglen. Denne WRXer er udstyret med det jeg bedst kan beskrive som forhandler-monteret tuning altså hvor den blev solgt fra ny af med et tunings-setup skræddersyet efter den første ejers ønsker. Så der er altså ikke tale om et billigt Ebay turbokit men derimod noget der skal kunne holde til noget så man stadigvæk kunne sælge det med nybilsgaranti. Og indtil videre har den faktisk også gjort det ganske fint med at tilbagelægge 230.000 kilometer uden problemer. Men endnu en gang tak til Tappernøje auto for at vi måtte komme og lave dagens test. Du må endelig give deres hjemmeside et kig i linket nedenunder.
Begyndelsen på enden.
Som japaner-bils fan har jeg altid elsket Subaru for at værre den producent der turde bare en smule at tænke anderledes. For eksempel forfiner og videreudvikler de boksermotoren selvom at andre har givet op. Selv et stilelement som sprossefri døre holdte Subaru fat længe i efter at de mainstream bilproducenter stoppede med det på normale personbiler. Og det giver min indre hipster dem mega meget respekt for. Men det jeg især elsker de gamle Impreza WRX.ere for er at man får en rally-inspireret performancebil som både kan gøre den som hverdagsbil og som weekend-legetøj der give langt større og stærkere biler kamp til stregen uanset om det er på asfalt eller grusvej. De gamle WRX.ere havde også en adræthed over sig som ingen moderne performencebiler besidder. Dagens bil repræsentere også begyndelsen på enden for både Imprezaen og Subaru. Til at starte med er det en 5 dørs hatchback uden sprossefri døre så der brød man allerede med to traditioner. Og så er der også mere komfortudstyr og passivt sikkerhedsudstyr end i de ældre sedaner. Og hvis man ser på den nuværende Impreza WRX er det ligesom at møde en gammel Ballerina der stadigvæk har gejsten og Cirkusartist mentaliteten intakt men hvor hun dog er gået en del størrelser op siden hendes velmarksdage. Men al den snak om overvægt og nostalgi glemmer man helt når man sidder bag rattet i den postkasserøde GR model. Jeg er lige kørt ud af bygrænsen og på vej ud på min opvarmningsrunde. Koblingen er hård at trykke ned samtidig med at koblingspunktet krævede noget tilvænning nu hvor det er en lidt hardcore sports/racer kobling. Gearskiftene er smidige men også præcise den skifter på en måde meget lækkert så snart man er blevet fortrolig med skiftemønstret. Motorvejstilkørslen bliver taget med kvart gas for jeg ville sørge at maskinen er helt drifts-varm før at jeg gør klar til takeoff. Efter et kort motorvejshop vender jeg snuden om for at prøve lave en tilkøresel med fuld efterbrænder. Jeg går ned i anden gear hvor så at trykke speederen i bund. Bilen skyder frem med en vældig fart imens at jeg fægter mig igennem de 6 manuelle trin. At sige at denne bil er hurtig er ikke bare noget man bare gør i naivitet for at rose den. Som nævnt før har jeg efterhånden stor erfaring med at køre en bred vifte af performance biler med omegnen af 700 heste. Hvis vi sammenligner med R8 spider som jeg kørte sidste uge så føles Impreza næsten ligeså hurtig ude i virkeligheden. Kraftudviklingen sker eksplosivt så bare i et kort træk med kvart gas trækker WRX.eren rigtig stærkt. Men en hård acceleration fra 0 til 130 i timen føles virkelig brutal selv i forhold til “rigtige” sportsvogne og superbiler. Angående køreegenskaber er Imprezaen også et herligt bekendtskab. Styretøjet er vægtet helt perfekt samtidig med at det kommunikere helt perfekt. Undervognen er selvfølgelig til den hårde side men det ænser jeg ikke for sådan skal det jo værre i denne biltype. Men den ligger i hvert tilfælde godt på vejen og så føler man at man altid har masser af vejgreb når nu man har permanent firhjulstræk. Men det imponerende er som nævnt før at denne bil har kørt med dette setup fra dag 1 af og har kørt med det uden nogen problemer. Det er jo virkelig et bevis på at tuning og holdbarhed sagtens kan nævnes i samme sætning i hvert tilfælde hvis det bliver gjort ordenligt.
Hvis du ville læse om andre tunerbiler. Så kan du gøre det i linksne nedenunder.
- biltest Skyline R33 GT-S årg 93
- Biltest Civic type R FN2.
- Klassikertest Mazda RX7 SA.
- dobbelt test Vw Golf V GTI vs Mini cooper S R50 cabriolet og hatchback
- biltest Honda Prelude BB6
- dobbelt test BMW E36 316i compact Vs Honda Prelude MKIV 2.0 I
- biltest Mazda MX5 NA.
- biltest Mazda RX8 192 hp
- biltest Honda civic EG4 D15B årgang 1994
upgear.blog 