Citroen – upgear.blog

Biltest Citroén C6 V6 HDI.

Skrevet den juli 2, 2021juli 28, 2021 af stoerner666

Hej og velkommen til endnu en test. I ved jo at jeg kan godt lide biler der bryder normen i større eller mindre grad enten igennem design eller teknik. Så selvom at jeg absolut ikke er planetens største Citroén fan så har flagskibs modellerne i lang tid fascineret mig. For imens at de Tyske Amerikanske og Britiske luksusbiler altid har været konstrueret nogenlunde éns med langsliggende motorer og baghjulstræk så har de store Citroéner altid kørt med forhjulstræk hvilket er en smule uortodoks indenfor luksusbiler. Men det har altid gjort underværker for pladsudnyttelsen i interiøret. Bare en ting som design er noget hvor man kan se at der ligger en helt anden filosofi bag disse biler. Franskmændene har i årtier haft et eller andet med futurisme og science fiction og det afspejler sig også i flere af deres bildesigns. Bare tænk på modeller som SM og DS/ID det er biler hvor nogle folk stadigvæk tænker at det er sådan at fremtiden ser ud inden for bildesigns. Men mange tak til Asbjørn biler for at vi måtte låne dagens testbil. Du må endelig give deres side et kig i linket nedenunder.

www.xn--asbjrnbiler-jgb.dk

Den sidste af sin slags.

Der er altid noget specielt over ting der er den sidste af sin slags og det lige meget om det er biler både eller flyvere. Det der med at man står med den bedste om end den sidste generation giver både følelsen af eufori og melankoli. C6 er helt klart også den sidste af sin slags. For efter at produktionen stoppede gik Citroén tilbage til at lave kedelige mellemklassebiler og grimme hatchbacks. Men det var virkelig herligt så længe det varede. Personligt startede min C6 karriere tilbage i 2017 da jeg kørte den 4 cylinders udgave. Jeg var vildt imponeret over hvor komfortbal bil man fik i dette prisleje. Men jeg fandt også hurtig ud af at 4 cylindre slet ikke var denne bil værdig og at en rigtig luksusbil skal have mindst 6 af slagsen. Og nu er vi så endelig kommet til dagen hvor man endelig kan få prøvet den rigtige motorstørrelse. Når nøglen bliver drejet springer maskinen igang med en svag brummen allerede ved tomgang kan man mærke at den går meget smidigere end den 4 cylinders. Også under kørslen kører det hele som på kuglelejre. Gearkassen skifter silkeblødt både i automatisk og manuel program imens at motoren summer tilforladeligt afsted. Også under en kort acceleration føles den hverken stakåndet eller forvirret gearkassen går et par ned imens at V6eren speeder op uden noget bøvl. Den føles ikke overdrevet hurtigere end række4eren men den mere raffineret gangkultur er nok til at jeg ville anbefale at man tager springet op til V6eren. Noget andet jeg altid har kunne lide C6eren for er den efter min mening uovertrufne kørekomfort. Hydropneumatikken bevirker til at næsten alle samlinger og lapninger i asfalten går stortset ubemærket hen imens at man har et styretøj der styrer let men hvor det stadigvæk kommunikere nok til ikke at føles vag. Og så hjælper det også at man har tykt polstrede for og bagsæder som nærmest omfavner én som var de et sæt lænestole. Og så er der eksteriør og interiør design. Interiøret bliver præget af et fladt instrumentbord som både huser en digital instrumentklynge en infotainment skærm og et headsup display ved førerpladsen. Samlekvaliteten føles overraskende god hvor at de fleste af overfladerne er tykt polstret. Jeg kan især lide de halvcirkelformede aflægningsrum i dørpanelerne de tilføjer noget stilistisk men praktisk til dørpanelerne. Men eksteriøret er virkelig der hvor man føler at designerne har haft frie tøjler. Der er noget udpræget fransk over designet den ser ikke bastant ud som en Mercedes S klasse eller teatralsk ud som en Rolls Royce Phantom. Sagt med andre ord ligner C6eren ikke helt andre luksusbiler og det er derfor at den får rigtig meget af min respekt da jeg som nævnt i prologen elsker biler der bryder med normen. Den er absolut ikke til alles smag men det gør mig heller ikke noget da biler der rammer alles smag ofte er ligeså ophidsende at se på som en billig håndstøvsuger fra Lidl. Med den outro håber jeg også at I kunne bruge denne test hold jer muntert folkens.

Hvis du ville læse om luksusbiler fra alle verdenshjørne må du endelig give linksne et kig nedenunder.

Kabinekvaliteten føles overraskende god.

Den er ikke decideret elegant eller smuk. Men jeg synes stadigvæk at det er et spændende og særpræget design. For hvis alle biler skulle appellere til alles smag ville vi allesammen køre rundt i Corrolaer.

Efter min mening skal en luksusbil mindst have 6 cylindre. Så ville sige at HDI V6eren udfører jobbet ganske fint med at besidde smidig kraftudvikling og gangkultur.

Hydropneumatikken er kilden til C6erens uovertrufne kørekomfort. Det er også et af de affjedringssystemer hvor at principperne bag det er simple i teori men kompliceret at udføre i praksis.

klassikertest Citroén Visa 1.1

Skrevet den april 1, 2020januar 16, 2021 af stoerner666

I disse Coronatider kan der godt gå en rum tid før man får nogle motortests på bloggen. Men når nøden er størst kommer hjælpen nogle gange flyvende ind fra højre. For bare at nævne noget af baggrunds historien for denne test så forlyder det sig. At vores kameramand som har gået med kørekorts tanker i årevis endelig har tænkt sig at gøre alvor af tankerne. Der sagde jeg som den gode ven jeg er at vi kunne skaffe en mark og gammel bil som han kunne øve med inden han finder ud om det at føre bil var noget for ham. Det ville jo være syndt at bruge opimod 20.000 på køreuddanelse hvis det viser sig at bilist karrieren ikke var noget for ham. Efter den sluder begyndte vi at lede efter noget som er letkørt og som ikke havde for mange heste. Men fordi vi er forfængelige bilnørder måtte det også godt være noget som var lidt sjovt og finurligt som man ikke ser hver dag. Så valget faldt på denne hvide gyngehest. Pengene blev hævet papirene skrevet under og så blev der ellers bare smækket nogle prøvemærker på dyret så vi kunne fucke hjem til sydFyn. Men ellers ville jeg bare sige tak til vores kameramand for udlån af Visaen til dagens test og lad os komme igang med testen.

Gyngehest på Fransk.

Som I lidt kan se er Visaen lidt et stilskift fra de to muskelsvulmende og Adrenalinpumpende AMG modeller jeg kørte forleden. Den er i sandhed en Fransk gyngehest der rokker frem og tilbage ude på vejene. Det er en bil som automatisk får én til at geare ned og fordi jeg godt kan lide at tage den med ro nogle gange nød jeg faktisk min tid bag rattet. Fordi at der ingen servostyring er måtte man ligge lidt kræfter i når man manøvrerede ved lav hastighed men fordi at bilen kun vejer 750 kilo var det ikke et problem ligeså snart man var oppe i fart. Angående kørekomfort scorer Visaen overraskende højt. Både undervognen og sæde-hynderne er helt klart til den bløde side. Der er ikke meget dynamik over det. Men når man bare skal tøffe afsted på Søndagstur er det nu meget rart. Angående motor og gear er der heller ikke meget AMG eller motorsport over det men der er til gengæld noget Fransk over det. Overordnet set er denne bil meget traditionelt konstrueret det er en 5 dørs hatchback med tværliggende motor og forhjulstræk. Men der er alligevel nogle af de små designløsninger der får én til at tænke at det er fandme kun Franskmændene der kan finde på at lave det på den måde. For eksempel ligger motoren næsten vandret i motorrummet så der er plads til reservehjulet og så har hvert hjulnav kun 3 bolthuller hvilket Franskmændene stædigt holdte fast i op til en gang i 1990erne. Det bevirker så også at det i dag næsten er umuligt at skaffe nye fælge medmindre man skifter hjulnavne ud. Men maskineriet spiller faktisk fint nok. Det yder ikke særligt mange heste men det går overraskende støjsvagt og så har det dog kræfter nok til at man stadigvæk kunne følge med moderne traffik. Gearkassen skifter også ok gearskiftene er smidige og så er koblingen nem at dosere. Men ellers lyder dommen på at Visaen er godkendt fra min side både som youngtimer og som kommende klassiker.

Pladsforholdende er overraskende gode fortil. Det samme kan dog ikke helt blive sagt om bagsæderne.

Motoren ydede 50 heste en gang for 35 år siden. Hvilket sikrede en tophastighed på svimlende 140 i timen og en 0 til 100 tid på psykopatiske 16.6 sekunder. Med disse facts i baghovedet tænkte jeg at en marchhastighed på imellem 85 til 90 i timen på motorvej var rigeligt for sådan et vingeløst missil. Og den klarede det også ganske fint med at skyde førnævnte hastighed. Vi kom i hvert tilfælde hjem til sydFyn i et stykke.

Øj hvor er det sødt. Det er lige til nationalmuseet. 3 bolthuller var totalt oldnordisk i 1986.

biltest Citroen XM årgang 1998

Skrevet den maj 5, 2016 af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til en ny biltest. Hvis man i dagens Danmark ville vise at man er succesfuld i livet og har masser af mønter ombord i kreditkortet så er det ofte en tysk premium bil man skal anskaffe sig ofte fra BMW eller Audi. Men før i tiden skulle man ofte køre Fransk hvis man ville vise at man havde fart på karrieren og at man havde god bilsmag. Og selvom jeg allerede har kørt både S klasser og 7 serier så leverer den speciale Citroen en køreoplevelse der er på højde med Tyskerne når det kommer til komfort. Men mange tak til Carsten for at vi måtte låne XMeren til dagens test check annoncen med bilen ud på dette link ,

autentisk Citroen

Der er noget unikt over XMeren man kan med det samme se hvad det er der kommer kørende den lave front og relativt høje taglinje er efter min mening meget typisk Citroen træk som lidt kan spores tilbage til DS og ID serierne. Køreegenskaberne er noget af det der imponerer mig mest. Det hydropneumatiske system som både støddæmpere bremser og servostyring kører fra gør XMeren meget letkørt alt føles flydende men stadigvæk med en hvis tyngde for eksempel kræver bremsepedalen kun et let tryk når man skal komme til fuld stop ligesom at undervognen nærmest bare suger alle ujævnheder op uden alligevel at føles båd agtig. Det samme kan blive sagt om styretøjet det føles meget flydende men har stadigvæk vægt og feedback nok til ikke at føles som noget fra en gammel Chevrolet Belair. Angående motor og gearkasse er man også godt kørende V6eren på 3 liter yder omkring 190 heste hvilket er mere en rigeligt til en Citroen som denne motoren har en smidig gang ligesom at den er meget støjsvag. Automat gearkassen med 4 trin skifter rigtig godt skiftene er silkebløde Jeg ville sige at den er på højde med alle de Tyske alternativer,

konklusion

Når det kommer til gadgets skuffer XMeren heller ikke den har alle de sædvanlige features såsom komplet læderstue aircondition og varme i for og bagsæder. Men også mere speciale detaljer som blandt andet elbetjent midterkonsol og ekstra bagrude for at undgå træk når bagklappen er åben var ting som jeg aldrig har set på nogen anden bil. Men min dom over XMeren er at det er en spændende bil som er i høj kvalitet jeg syntes i hvert tilfælde at den er værd at overveje hvis man ville have en luksusbil som giver høj kørekomfort men at du samtidig gerne ville skille dig ud fra flokken,