boxerengine

Hej og Velkommen til endnu en test. Kan man sige tuning og holdbarhed i samme sætning. De fleste ville svare med et rungende nej. Og der er jeg selvfølgelig enig. Det er almen viden blandt os bilnørder at jo mere man tuner en motor jo mindre holdbar og stabil er den. Men ligesom med andre ting er der altid en undtagelse til reglen. Denne WRXer er udstyret med det jeg bedst kan beskrive som forhandler-monteret tuning altså hvor den blev solgt fra ny af med et tunings-setup skræddersyet efter den første ejers ønsker. Så der er altså ikke tale om et billigt Ebay turbokit men derimod noget der skal kunne holde til noget så man stadigvæk kunne sælge det med nybilsgaranti. Og indtil videre har den faktisk også gjort det ganske fint med at tilbagelægge 230.000 kilometer uden problemer. Men endnu en gang tak til Tappernøje auto for at vi måtte komme og lave dagens test. Du må endelig give deres hjemmeside et kig i linket nedenunder.

www.tap-auto.dk

Begyndelsen på enden.

Som japaner-bils fan har jeg altid elsket Subaru for at værre den producent der turde bare en smule at tænke anderledes. For eksempel forfiner og videreudvikler de boksermotoren selvom at andre har givet op. Selv et stilelement som sprossefri døre holdte Subaru fat længe i efter at de mainstream bilproducenter stoppede med det på normale personbiler. Og det giver min indre hipster dem mega meget respekt for. Men det jeg især elsker de gamle Impreza WRX.ere for er at man får en rally-inspireret performancebil som både kan gøre den som hverdagsbil og som weekend-legetøj der give langt større og stærkere biler kamp til stregen uanset om det er på asfalt eller grusvej. De gamle WRX.ere havde også en adræthed over sig som ingen moderne performencebiler besidder. Dagens bil repræsentere også begyndelsen på enden for både Imprezaen og Subaru. Til at starte med er det en 5 dørs hatchback uden sprossefri døre så der brød man allerede med to traditioner. Og så er der også mere komfortudstyr og passivt sikkerhedsudstyr end i de ældre sedaner. Og hvis man ser på den nuværende Impreza WRX er det ligesom at møde en gammel Ballerina der stadigvæk har gejsten og Cirkusartist mentaliteten intakt men hvor hun dog er gået en del størrelser op siden hendes velmarksdage. Men al den snak om overvægt og nostalgi glemmer man helt når man sidder bag rattet i den postkasserøde GR model. Jeg er lige kørt ud af bygrænsen og på vej ud på min opvarmningsrunde. Koblingen er hård at trykke ned samtidig med at koblingspunktet krævede noget tilvænning nu hvor det er en lidt hardcore sports/racer kobling. Gearskiftene er smidige men også præcise den skifter på en måde meget lækkert så snart man er blevet fortrolig med skiftemønstret. Motorvejstilkørslen bliver taget med kvart gas for jeg ville sørge at maskinen er helt drifts-varm før at jeg gør klar til takeoff. Efter et kort motorvejshop vender jeg snuden om for at prøve lave en tilkøresel med fuld efterbrænder. Jeg går ned i anden gear hvor så at trykke speederen i bund. Bilen skyder frem med en vældig fart imens at jeg fægter mig igennem de 6 manuelle trin. At sige at denne bil er hurtig er ikke bare noget man bare gør i naivitet for at rose den. Som nævnt før har jeg efterhånden stor erfaring med at køre en bred vifte af performance biler med omegnen af 700 heste. Hvis vi sammenligner med R8 spider som jeg kørte sidste uge så føles Impreza næsten ligeså hurtig ude i virkeligheden. Kraftudviklingen sker eksplosivt så bare i et kort træk med kvart gas trækker WRX.eren rigtig stærkt. Men en hård acceleration fra 0 til 130 i timen føles virkelig brutal selv i forhold til “rigtige” sportsvogne og superbiler. Angående køreegenskaber er Imprezaen også et herligt bekendtskab. Styretøjet er vægtet helt perfekt samtidig med at det kommunikere helt perfekt. Undervognen er selvfølgelig til den hårde side men det ænser jeg ikke for sådan skal det jo værre i denne biltype. Men den ligger i hvert tilfælde godt på vejen og så føler man at man altid har masser af vejgreb når nu man har permanent firhjulstræk. Men det imponerende er som nævnt før at denne bil har kørt med dette setup fra dag 1 af og har kørt med det uden nogen problemer. Det er jo virkelig et bevis på at tuning og holdbarhed sagtens kan nævnes i samme sætning i hvert tilfælde hvis det bliver gjort ordenligt.

Hvis du ville læse om andre tunerbiler. Så kan du gøre det i linksne nedenunder.

Dem som virkelig er tunings-eksperter og ikke bare en flok Brianer ved at det er vigtigere at kunne overvåge èns benzin til luft forhold end ladetryk. Så derfor er der monteret en benzin til luft måler der er også en skifte indikator hvilket jeg synes jo er meget seriøst og racerbils-agtigt.

Denne bil har en virkelig imponerende og lang spec liste. Allerede hvis vi snakker om drivlinje så er gearkasse og bagtøj byttet ud med dem fra STI.eren og så er der blandt andet større ladeluftkøler og benzinpumpe. Undervognen er også blevet opgraderet med Bilstein dæmpere og så er Brembo bremserne løftet direkte fra STI. Altsammen er virkelig imponerende og det er kun brøkdel af alle ændringerne der er foretaget.

Hej og velkommen tilbage til endnu en biltest. Hvad gør du hvis du virkelig gerne ville have en SUV eller en crossover men at du ligesom mig er kræsen og gerne ville have noget at alle ikke har. Du kunne blandt andet gå den dyre vej og anskaffe dig en Audi Q7 V12 TDI eller en Mercedes G63 AMG det er begge to biler som jeg har kåret til nogle af de fedeste SUVere jeg har siddet bag rattet i. Hvis du ikke lige orker at bruge over en million på en brugt bil er der heldigvis også den mere prisbillige vej. Og hvis du ikke kan se dig selv i en Mitsubishi Outlander turbo så er Tribeca B9 et rigtig godt bud på en lidt særpræget SUV. Men mange tak til Tappernøje auto for udlån af Tribecaen til dagens test du må endelig give deres webside et kig på linket nedenunder.

www.tap-auto.dk

Sjælden fugl.

Kender I det at når man sidder og ser en ældre film sammen med en ven at man begge to er ved kommentere det hver gang der kommer én rigtig plat og udtrådt kliché men at man altid holder igen fordi at filmen var så avantgarde da den fik præmie at den slags klichér var helt nye og friske eller bare sjove og kreativt fundet på. Det lighedstegn kan jeg også sætte ved bildesign for jeg er virkelig træt af at se alle de afrundede og svulmende SUVere. Men Tribecaen kom flere år før mange af de crossovere og SUVere der er på markedet i dag så eksteriør designet er lidt avantgarde hvis vi ser sådan på det. Jeg er især vild med fronten nogle har sammenlignet frontgrillens design med en omvendt Alfa Romeo frontgrill. Imens at jeg mere ser en gammel Saab 95. Designet har et mere småfornærmet eller måske endda venligt udtryk. Det er i hvert tilfælde et anderledes frontgrills design. Men under alle omstændigheder er der ikke den store sandsynlighed for at man møder en anden Tribeca på Dansk jord da det er en model der egentlig kun var tiltænkt det Nord Amerikanske marked hvor der kun var et begrænset parti der endte med at komme til Europa. Så det er virkelig en sjælden fugl der ikke er ret mange af på vores breddegrader. Også hvis vi taler om køreegenskaberne kan man godt mærke at Tribeca er designet med staterne for øje. Undervognen læner sig helt klart mod komfort der befinder både BMW X5 og Audi Q7 sig mere på midten af den skala. Men til gengæld er der faktisk overraskende meget vægt i styretøjet selv når man har fået noget tryk på servovæsken efter nogle minutters kørsel er der stadigvæk en hvis tyngde i styretøjet. Hvilket jeg synes godt om. Så hvis man har et stykke motorvej og at man skal have ådt noget asfalt i relativt høj komfort og uden så meget bullshit så er Tribeca B9 en rimelig god rejsefælle. Dog kan man godt mærke at det ikke er en helt ny model længere. Til at starte med er den 5 trins automatgearkasse det Amerikanerne ville kalde en slushbox det er et slang der dækker over en automatgearkasse der føles meget dvask. Den skifter nogenlunde smidigt under stille kørsel for det er ikke helt de silkebløde og smidige skift som man får hos Mercedes. Men det er især når man skal forøge hastigheden hurtigt at man må udvise tålmodighed over for mekanikken kickdown kommer først når man har hamret speederen i bund i det der føles som en evighed. Selv manuel program også kendt som sportsprogram føles som en slatten omgang. Når man river i stangen tilføjer det nul procent til køreoplevelsen bortset fra at man selv kan bestemme hvilket trin man ville køre i. Noget der heller ikke tilføjer noget til køreoplevelsen er fuldautomatisk program i sportsindstilling det holder gearene i længere tid efter sigende for at holde motoren i den rigtige ende af momentkurven men bilen føles lige langsom uanset hvilket køreprogram man kører i. Et andet punkt hvor man også kan se at alderen skinder igennem er infotainment systemet. Det betjenes både med fysiske knapper og med en mikroskopisk touchskærm i toppen af instrumentbrættet. Grafikken på touchskærmen ligner virkelig noget man har designet i MS paint fra 1995 alt er grynnet og pikseleret. Det er rigtig komisk at tænke på at det her var normen indenfor infotainment systemer for bare 16 år siden. Så jeg følte virkelig at jeg havde udrettet noget imponerende da jeg fik navigationen til at virke. Og ja både navigation og infotainment virker og det virker faktisk overraskende godt. Touchskærmen reagerede næsten ligeså hurtigt på éns input som i MG ZSeren. Og så var navigationen forbløffende god til at opfange signalet og vise vej det var faktisk kun udregning af rute der tog en rum tid.

En forkølet Porsche Boxster ?.

Der er nogle biler der er hurtige men som også har et fantastisk lydbillede til at akkompagnere den brutale acceleration og høje tophastighed. Tænk Audi R8 eller Ferrari 348. Men der er også biler som ikke er specielt hurtige men som til gengæld har en rigtig lækker motorlyd. En af mine yndlings punkter ved min gamle Volvo 850 non turbo var at det ikke var en specielt hurtig bil men når man havde den fuldfede lyd fra række5eren gjorde det at man ikke havde behovet for fart. Man kunne virkelig lege lidt mere med gassen uden at komme i for store problemer med ordensmagten. Som vi var lidt inde på før så falder Tribecaen helt klart til i kategorien med langsomme men vellydende biler. For det er ikke hvilken som helst maskine der ligger under motorhjelmen. Boxer motoren må jo siges at være et af Subarus helt store kendetegn men da det her er en bil i større format end en Impreza har motoren 2 cylindre mere. Og Porsche lighederne stopper ikke ved motorkonfigurationen og antallet af cylindre. Ved koldstart springer maskinen i gang med en dyb brummen. Det er ikke lyden af en våd prut som når de fleste V6ere står i tomgang. Men det er en mere kraftfuld og sofistikeret lyd. Også under kørsel går motoren godt. Ved mellemgas kommer der en tilfredsstillende nærmest metallisk raspen fra motorrummet. Det er faktisk kun ved bundgas at det lyder som om at Boxsteren er blevet småforkølet. Motoren har ikke helt den melodiske skønsang og høje omdrejningsgrænse som i en ægte sportsvogn. Men det er stadigvæk en lækker og særpræget motorlyd især når man tænker på at den kommer fra en SUV af.

Konklusion.

Hvad lyder dommen på efter at have kørt en af de mere særpræget SUVer. Hvis vi udelukkende snakker sjældendhed så er Tribeca helt klart en fed bil. Der er så mange Q7ere X5ere og Touareger at det er fantastisk at køre noget man absolut ikke ser hver dag. Og selvom at den ikke kører ligeså godt eller er ligeså hurtig som Q7 og kompagni. Gør sjældenheden boxer6 motoren og designet Tribeca til en bil som man helt klart skal give en chance og tjekke ud.

Ville du læse om flere sjældne eller særprægede SUVer så må du endelig give de nedenstående tests et kig.