BMW – upgear.blog

klassiker test BMW 2000cs årgang 1968

Skrevet den september 16, 2016november 14, 2018 af stoerner666

Efter at have fået en forsmag på 2000cs oplevelsen her en gang sidste uge. Måtte jeg selvfølgelig prøve en længere tur hvor man virkelig havde mulighed for at lukke den ud af folden. Og man blev ikke skuffet det er en af de biler der føles bedre jo længere man kører. Så efter at man har beundret designet kan man nyde godt af køreegenskaberne. Men mange tak til autogaarden i Skanderborg for udlån af CSeren til dagens klassiker test. De tilbyder alt fra salg af trailere og biler til auto service giv endelig deres side et kig på dette link ,

bayersk blåhaj

Da vi hentede den dybblå CSer til dagens test var det første jeg gjorde at rulle alle fire vinduer ned både for at den tog sig så godt ud så muligt på billederne og sidst men ikke mindst for at gøre den i forvejen gode køreoplevelse bedre. På de lige stræk leverer denne bil rigtig god retningsstabilitet den trækker ikke til siderne eller føles nervøs ligesom at undervognen absorberer de fleste ujævnheder på vejen. Men den største belønning der efter min mening kommer efter de første 15 minutter på vejen er motorlyden. M10eren har masser af lyd fra både indsugning og udstødning. Så når man endelig får mulighed for at hører hvordan den lille række 4 lyder igennem hele omdrejnings registret bliver jeg i hvert tilfælde ikke skuffet. Angående gearkasse bliver det også bedre jo længere man kører de fire lange gear indbyder til at man accelerer i et langt træk fremfor en eksplosion som det er tilfældet i mange nye sportsbiler og GTIer. Det eneste jeg kan sætte en finger på ved gearkassen er at bakgearet kan være svært og finde hvis man ikke er vant til at køre klassiske BMW. Så min dom lyder på at 2000cseren stadigvæk er en formidabel klassiker som man helt klart skal prøve hvis man får muligheden,

BBS fælgene står faktisk rigtig godt til den gamle BMW,

Jo længere man kører jo bedrer lyder solex karburatornes skønsang,

Det kongeblå interiør supplerer karosseri farven ganske fint,

klassiker test BMW 2000cs årg 1969

Skrevet den september 7, 2016august 10, 2022 af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til en ny episode af klassiker test. Der er nogle biler som man kunne stå i timevis og beundre hvor man altid kan finde nye detaljer. Der er 2000cs en af dem det er en meget smuk bil som har et karismatisk ansigt. Og selvom at den kører som andre gamle bimmere er designet alene nok til at får mig solgt på denne sjælden klassiker,

en hvid enhjørning

På det danske marked er 2000cs lidt af en enhjørning. Ligesom det mytiske væsen er denne model ikke eksisterende på det Danske brugt marked. Lige på undtagelse af de få gange der kommer et eksemplar til salg men så forsvinder det også inden man næsten når at se det. Så selvom at jeg kun nåede at få begrænset tid bag rattet var jeg alligevel taknemmelig over at få mulighed for at køre en så sjælden bil som denne. Køreegenskaberne minder faktisk lidt om dem i en Volvo 142 styretøjet har godt med vægt i sig på grund af manglende servostyring. Ligesom at undervogn og chassis føles fast. Men der er områder hvor BMWen føles mere lækker end sin Svenske konkurrent. For eksempel er gearskiftene mere korte og præcise. Og så føles M10 motoren mere raffineret end 142erens til tider ukultiveret B20er og siger den faktisk godt der er en herlig brummen fra udstødningen imens de to solex karburatorer har den rette mængde indsugningsstøj. Men det fedeste ved denne bil er efter min mening helt klart designet. 2000CSeren har en elegance og lethed over sig som ikke overgås af nogen moderne biler den ser ufattelig smuk fra alle vinkler. Det hele toppes af med nogle af de tyndeste dørstolper jeg har set på nogen bil både klassiker og moderne. Set direkte forfra har CSeren et venligt næsten komisk udtryk med de prominente forlygter og enkelte skærm monteret sidespejl der er ikke nogen anden BMW der ser helt ud på denne måde. Heldigvis er alle de lækre detaljer ikke reserveret til det udvendige. For interiøret ser ligeledes imponerende ud en tyk stribe af trætrim omkranser kabinen imens instrumenterne sidder i en række som på en Porsche 911. Alle materialer føles lækre udsynet er selvfølgelig perfekt på grund af den tynde A og C stolpe samt manglende midterstolpe. Min dom lyder på at 2000CS er en sjælden bil som er udført i en udsøgt kvalitet og som er meget stilfuld. Men det er også en lidt skrøbelig bil som skal behandles med megen respekt. Bare når man lukker døren stille giver hele bilens side sig på grund af den manglende midterstolpe som ellers ville give styrke. Men jeg ville sige at man helt klart skal prøve denne klassiker hvis man får muligheden,

Set fra siden er 2000CSen noget af det mest elegante vi har fået ind på bloggen. Der er efter min mening ingen moderne biler der besidder samme ynde,

M10 motoren er også at finde i 2000cs her i udgaven med dobbelte solex karburatorer,

Alle BMW CS chassiser startede deres liv på Karmanns fabriker,

Interiørets design er ligeså stilfuldt som det udvendige,

Forlygterne er 2000CSerens mest særlige træk. Jeg har altid kommet til at tænke på det design som BMW begyndte at bruge senere,

Dette eksemplar stod på disse små buttede hjul med originale hjulkapsler,

klassiker test BMW E3 3.0 S årg 1975

Skrevet den juli 6, 2016november 14, 2018 af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til en ny episode af klassiker test. Jeg hørte forleden en person på youtube sige at Toyota Corolla er bilverdens svar på kakerlakker i det at der er så mange af dem hvis det er tilfældet så må BMW E3 så være bilverdens levende fossiler nu hvor der næsten ikke er nogen eksemplarer tilbage. Så jeg følte mig lidt special når jeg endelig kunne tilbringe en time med denne truede art,

veldresseret bimmer

Ud fra design tager E3eren sig rigtig godt ud selvom den ikke ser ligeså elegant ud som E9eren og de andre CS biler så er det efter min mening et stilfuldt køretøj som har nærmest et venligt udtryk alt fra den spidse haj snude til den lange bagende ser godt ud og heldigvis kører den ligeså godt som den ser ud. Undervognen er mest sat op til cruise med at bimmeren glider ned af vejen som en hver anden god direktionsvogn ligesom at styretøjet føles dejlig flydende. Men ligesom andre tyske luksus biler føles E3eren aldrig for amerikaner agtig den føles fast samtidig med ikke at krænge overdrevent. Bremsestyrken er også ok selvom E3eren ikke bremser ligeså godt som en moderne bil kan man godt mærke at den er udstyret med vakumforstærker. Angående motor og gearkasse er man også godt kørende vores testbil var en 3.0 S med den 3 liters karburator motor som blev afløst af en variant med indsprøjtning efter 1975. Det er en veldresseret motor som er meget støjsvag og godt vibrationsdæmpet alderen taget i betragtning. Men den føles også relativt kvik jeg følte i hvert tilfælde at E3eren sagtens kunne følge med den moderne trafik. Gearkassen er faktisk noget af det eneste der føltes virkelig oldschool den har kun 3 trin ifølge Wikipedia og ved kørsel giver den et ryk når der skiftes fra 2 til 3 gear noget som jeg kender fra mange gamle amerikaner biler. Men ellers er det ikke en dårlig automat gearkasse,

klassisk sedan

Et af de største fordele ved en traditionel sedan i forhold til alt det 4 dørs coupé hejs som folk kalder sedaner er pladsforholdene E3eren har godt med plads i interiøret især for noget af den alder pladsen er god både den til benene og den til hovedet selv for dem på bagsædet. Sidestøtte er der ikke meget af i de store lænestole fortil men de giver rimelig god komfort. Angående design er det efter min mening et af de bedste 70er interiørs vi har på bloggen hvor mine yndlings detaljer er den kompakte instrument klynge og omkredsen af trætrim igennem hele kabinen. Så min dom over E3eren er at den er et mega godt men også mega dyrt og sjældent alternativ til en Mercedes W123 jeg ville i hvert tilfælde gerne have en,

M30 motoren føltes smidig og responsiv som en BMW motor skal være. Det var kun en lidt forhistorisk gearkasse der trak lidt ned,

Det meget 70er agtige interiør er ikke så værst,

Velour på sæderne er acceptabelt på en 70er model som denne,

dobbelt test Vw Golf V GTI vs Mini cooper S R50 cabriolet og hatchback

Skrevet den marts 23, 2016juni 19, 2020 af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til endnu en dobbelt test eller i dagens anledning GTI shootout. Faktisk er GTI eller hot hatches som de kaldes i USA faktisk en meget spændende biltype der er et stort udvalg af modeller fordelt på mange forskellige årgange samtidig med at der er en bil for en hver smag og pengepung. Hvad enten du ville have en livstils agtig bil som mini cooper S eller en hardcore super GTI a la golf R32. Og dagens test biler må også siges at være hentet fra hver sin ende af skalaen. Men mange tak til henholdsvis en venlig enkelt person og Kajs autoimport for udlån af testbiler her er linket til annoncen og her er linket til Kajs autoimports webside ,

knaldrødt piskeris

Golf V GTI er faktisk en af de få Volkswagen jeg altid har haft et godt øje til. Det var bilen som efter min mening atter satte VW på GTI verdenskortet efter nogle år med kedelige og undermotoriseret biler. Den havde et cool look som adskilte sig væsentligt fra standard bilens. Og så var der selvfølgelig den fornemme 2 liters TSI med 200 heste under hjelmen til at bakke udsenet op med. Men vi kan selvfølgelig ikke altid nøjes med en standard bil for dette eksemplar yder omkring 380 heste. Det kan mærkes næsten med det samme når man sætter sig bag rattet. Udstødningen giver mere lyd fra sig og allerede ved stille kørsel pruster turboladeren olmt samtidig med at den åbne blowoff fløjter dristigt når man slipper gassen. Men det sjoveste er helt klart når den får lidt mere at leve af ved igangsætning pisker forhjulene løs hvis man har en lidt for tung speederfod samtidig med at ens mellem accelerationer føles hurtige. Det føles nærmest som om at når hurtigere man kører desto mere livlig føles motoren. Angående gearkasse er man faktisk også godt kørende DSG gearkassen føles lidt kluntet ved lave hastigheder hvor den til tider giver et ryk fra sig. Men ved hård acceleration skifter den overraskende hurtigt samtidig med at man kan sætte den i sport mode så styreboksens mapping bliver ændret så den holder omdrejningerne oppe ved motorbremsning så man altid er i den rette ende af momentkurven. Også angående køreegenskaber er golfen hardcore undervognen er rigtig hårdt sat op som i knusende hård så komfort er der ikke meget af. Men til gengæld ligger GTIeren selvfølgelig rigtig godt i svinget den har nærmest suget sig fast til vejen som når støvsugeren får fat i gulvtæppet hjemme i dagligstuen. Alt dette sker imens det godt vægtet og præcise styretøj guider forhjulene med næsten kirurgisk præcision,

fancy designer mini

BMWs mini cooper S er en af de biler jeg har meget blandet følelser for jeg syntes langt henne af vejen at det er en fimset livsstils bil for dem med løse håndled. Men jeg ved også at den faktisk kan en ting eller to. Så da vi fik mulighed for både at prøve en cabrio med automat gear og en hatchback med 6 trins manuel var det bare med at spænde hjelmen og dreje nøglen. Og jeg har faktisk fundet ud af at under det blide ydre gemmer der sig en yderst kompetent GTI bil som faktisk er velkørende og det hele starter med motor og gearkasse. Hovedattraktionen i R50 cooperen er efter min mening 1.6 tritec motoren som er produceret i samarbejde med Chrysler i Brasilien men trods sit sydamerikanske ophav føles maskinen langtfra billig den går smidigt ved tomgang samtidig med at kompressoren hviner herligt ved acceleration. Og selvom den føles lidt tam i forhold til golfens 380 hestes klump føles minien stadigvæk meget let til tås. Gearkasserne skifter også godt både automat og manuel yderligere kan jeg tilføje at manuel gearkassen havde lækre korte skift samtidig med at koblingen havde en god vægt. Apropos vægt så har styretøjet efter min mening en smule mere vægt end i golfen hvilket overrasker mig en smule nu hvor minien på andre områder ikke føles nær så tough som golfen. Også undervognen er en smule mere komfort orienteret i cooperen men den føles stadigvæk kontant så køreegenskaberne altid er i top. Noget af det eneste jeg faktisk kan sætte en finger på ved minien er pladsen den er rigtig træng bagtil så lige der lever bilen virkelig op til sit navn,

konklusion

At kåre en vinder blandt dagens test biler er som at spørge en person om vedkommende er til hund eller kat. For golfen og cooperen er i hver sin ende af GTI skalaen den ene er mere fokuseret end den anden som læner sig mere til livsstils segmentet. Så det er nok kun de tørre ting såsom værditab grøn ejerafgift og reservedels priser der kan afgøre det for nogle købere,