AMG – upgear.blog

Biltest C216 CL63 AMG.

Skrevet den oktober 20, 2022november 4, 2022 af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til endnu en test. I ved jo at jeg elsker store biler og at jeg elsker stolpeløse Coupéer. Og i dag fik jeg kørt én af de helt hårde. For jeg elsker virkelig CL63erens elegante og rå udstråling der kombinerer en olm M156er med smukke coupéformer. Selvom at det åbenlyse valg for en entusiast ville værre at vælge en C63er så kan sådan én stor båd altså et eller andet efter min mening men ellers ville jeg bare sige mange tak til Auto Hasen i Brønshøj for at vi måtte låne denne bil til dagens test du må endelig give deres side et kig i linket nedenunder.

autohusethasen.dk

Hurtigtgående asfalt-yacht.

Ligesom med dens søster W221 så har C216 virkelig vundet over mig. Jeg er stadigvæk ikke helt hooked på frontens udseende da den stadigvæk lidt ligner en flad W204 C klasse. Men fra siden og bagfra er det efter min mening én af de smukkeste Mercedes fra de sidste 15 til 20 år. Man har den rette mængde karakter og bæltelinjer der bryder siderne op og en yndefuld stolpeløs coupé taglinje der ender i en panorama-bagrude. Ligesom med S klassen synes jeg også at man har ramt den perfekte balance imellem elegance atletisk dynamik og aggressivitet. Hele eksteriøret bliver komplimenteret rigtig fint med det originale AMG skørtesæt hvor at man blandt andet har gæller i siden af forkofangeren og fire store afgangsrør bagtil. Også på kommandobroen har man ingen problemer i at værre kaptajn på starship Enterprise. Man har et instrumentbræt der i grove træk er løftet fra W221 S klasse nu hvor at de to modeller er så tæt beslægtet. Men i CL63 har materialevalget fået et hak opad med at man har sort handske-læder på både over og nedre halvdel af instrumentbrættet og resten af berøringspunkterne i interiøret hvor at det hele bliver toppet af med en alcantara lofthimmel. Men som jeg har nævnt før er midt og slut 2000erne lidt en ny-renæssance når det kommer til Mecedes Benz kvalitetsfornemmelsen og designet i interiørene. Man var godt på vej ud af den dårlige periode i start 00erne og så prøvede man mange småting af der blev allemands eje i 2010erene som for eksempel Command systemet der bliver betjent med et musehjul. Jeg bliver stadivæk lidt imponeret over hvor moderne systemet føles hver gang jeg stiger ind i en W221er eller en C216er. Noget andet imponerende er pladsforholdene bagtil som vores bagsædetester beskrev som nogle af de bedste i nogen todørs-coupé men det er jo det man får når man har en fuldstørrelses luksus-coupé på over 5 meter i længden. Indstigningsforholdene bagtil er også relativt gode nu hvor dørene er længere end på en firdørs bil og sæderyggene nemt kan klappes forover af bagsædepassageren uden indblanding fra føreren. Jeg ville dog pointere at Ligesom andre fuldstørrelses luksus-coupéer er CLeren en sand fire personers bil så det bliver lidt svært at have tre på stribe bagi i hvert tilfælde hvis man skal gøre det lovligt. Angående køreegenskaber er det her også en herlig slæde. Den føles ikke let til tås men nærmere selvsikker man har den legendariske S klasse komfort hvor at man har strammet undervognen bare en smule op så den bedre kan håndtere de ekstra heste. Styretøjet er også en smule tungere vægtet i forhold til normalt men hvor at man stadigvæk nemt kan manøvrere ved lav hastighed. Det kommunikere ikke så meget feedback tilbage men sådan behøver det heller ikke at værre i denne slags bil. Noget andet at jeg elsker ved de fuldstørrelses biler er at den lange akselafstand gør underværker for hvor rolig at den føles. Selvfølgelig kan bagvognen sagtens bryde løs hvis man er for ivrig med sine speederinput. Men den er slet ikke ligeså nervøs som den lille C63er jeg kørte for et par år siden hvor at man nærmest kun skulle puste til speederen før at ESPen råbte vagt i gevær. Angående motor og gear er man også godt stillet. M156 motoren har helt klart legende status i AMG kredse og så er C216 indtil videre min yndlings applikation at den er blevet benyttet i. Bare lyden er noget Jeg altid ville elske. Selv nedskiftene har en virkelig tilfredsstillende lyd det er ikke en kunstig bøvs som i mange Audi RSere men mere et olmt brøl som når et vildt bæst tager et kontant åndedrag. Men min yndlingslyd er stadigvæk en acceleration fra kickdown. Maskinen vækkes fra sin søvn med et dyb brøl fra indsugningen men hvor at man stadigvæk har en smule skralden fra afgangsrørene. Noget andet jeg elsker ved en M156er er gangkulturen og speedresponsen. Den går silkeblød ved tomgang men hvor at den simpelthen går som skudt ud af en kanon så snart man kaster den et gear eller to ned. Jeg tror simpelthen ikke at jeg bliver træt af at betvinge en stor klump der kan snurre med mange omdrejninger og som kan tage gas som om der næsten ikke var noget svinghjul bag på den. Men ligesom med ML63 og R63 kan gearkassen næsten ikke følge med motoren hvor at man i CLeren måtte slække en smule på gassen eller give skiftepadlen et ekstra tryk. Den skifter faktisk ok smidigt ved stille kørsel men under performance-kørsel sker skiftene lidt med sneglefart. Så gearkassen er virkelig også noget af det eneste der virkelig minder én om at det er en lidt ældre bil. Men hvis man husker at give motoren lidt omdrejninger så snart den er driftsvarm og at man tager højde for gearkassens begrænsninger er det her en hurtig bil der efter min mening kan tage 85 procent af alle de biler der kører på de Danske veje i et dragrace. Det er i hvert tilfælde en særlig oplevelse at køre i noget så stort der kan accelerere så hurtigt.

Continent-krydseren.

Efter at have kørt denne prægtige bil hvad er konklusionen så. Jeg synes jo selvfølgelig at den er helt igennem fantastisk den føles som bilen at man nærmest kan krydse kontinenter i med høj hastighed og i høj komfort. Det er næsten som et flyvende tæppe der befordrer én og éns tre bedste venner til bestemmelsesstedet ubemærket og lynende hurtigt. Men jeg føler også at det er en slags bil der aldrig kommer igen. 2 dørs fuldstørrelses luksus-coupé med V8 på ren sug eller biturbo V12 hvis man vælger den som CL65. Jeg er i hvert tilfælde virkelig beæret over at have haft muligheden for at køre den.

Hvis du ville læse om andre AMGere må du endelig give linksne et kig.

M156 er 6.2 liters håndbygget motor-kærlighed.

Fra siden tager C216eren sig virkelig godt ud. Man har en virkelig elegant silhuette der efter min mening stadigvæk ser moderne ud.

Gæller på siden af kofangeren er en bildetalje at jeg altid har kunne lide. Og den detalje er stilfuldt integreret på CL63.

Udover Riviera fælgene og de rødmalede bremsekalibrer stod den faktisk meget originalt.

Et andet design-element at jeg godt kan lide er panorama-bagruden som selvfølgelig er en lille reference til W111 280SE som er C216erens forfader.

Et lille fun fact til jer bilspottere så I kan kende CL63 fra CL65 er at CL63 har fire runde afgangsrør modsat CL65 som har mere flade eller trapezformet afgangsrør.

Det infrarøde sigte er en feature som kunne fås på alle W221ere og C216ere. Jeg ved ikke hvor brugbart det er ude i virkeligheden men det føles meget fedt og Knightrider agtigt at køre med.

Biltest Mercedes R63 AMG W251.

Skrevet den februar 9, 2021marts 2, 2021 af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til endnu en biltest. Hvilken bil har 3 sæderækker og 510 hestekræfter. Og som er produceret i færre eksemplarer end både Ferrari 512 Testarossa og Buggati Chiron. Hvis du svarede Mercedes R63 så er svaret korrekt og da der ikke blev testet andre slæder i dag giver det næsten sig selv. Men mange tak til KH auto i Viby for udlån af R63eren til dagens test. Du må endelig give deres side på mobile.de et kig på linket nedenunder.

https://home.mobile.de/KHAUTOAPS#ses

Byens hurtigeste børnecontainer.

Hvad ville den perfekte bil værre til bilnørden som er gift og har fået børn. Men hvor at ham eller hende har rimelig godt med mønt på kistebunden. Bare for at nævne et par familievenlige entusiast modeller at jeg har kørt igennem tiden. Er biler som Volvo V70R VW T1 minibus og Audi Q7 V12 TDI rigtig gode bud på fede familieslæder til den kræsne og lidt velhavende bilnørd/familiefar. Men hvis du virkelig vil have noget der skiller sig ud. Så er R63 simpelthen vejen frem. Den er som nævnt lavet i langt færre eksemplarer end både Ferrari 512 og Buggati Chiron. Nærmere bestemt blev der kun produceret 183 enheder på verdensplan ifølge de fleste kilder jeg researchede fra. Og de blev alle produceret til modelår 2007. Så R63eren er helt klart den mest sjældende bil jeg har haft æren af at føre indtil videre. Men det lave produktionstal kunne blandt andet tilskrives utilstrækkelig markedsføring af denne variant af R klassen og at køreegenskaberne var lidt under den sædvanlige AMG standard ifølge store dele af motorpressen. Men alt dette kunne ikke få mig til at sige nej da jeg fik tilbud om at køre en ægte R63er til bloggen. Jeg har altid elsket spøjse og lidt anderledes biler. Så jeg har altid synes at det var så fedt at AMG selvfølgelig laver alle de fornuftige og sædvanlige modeller såsom C63eren og SLSeren. Men at de også nogle gange laver nogle virkelige bastarder som G65 og R63. Efter de første par minutter på vejen i R63eren kan jeg godt mærke at den ikke kører ligeså skarpt som nogle af de andre AMGer. Den vandrer ned af vejen på en meget flyder agtig facon selv når man kører med undervogn og styretøj i sportsprogram. Der besidder selv den højbenet ML63er en mere sportslig afstemt undervogn. Men R63eren arter sig stadigvæk godt iforhold til G63eren som på grund af sit yderst primitive chassis og affjedring føles nervøs selv når man krævede bare en smule af den. Men når man taler motor og drivlinje er R63eren 100 procent iorden og 100 procent AMG. M156 motoren er af den samme type som lå i ML63eren som jeg kørte i sommers. Faktisk er hele drivlinjen løftet direkte fra ML63. Men det gør mig ikke noget når nu især motoren er en lækker sag der bare spiller perfekt imens at den siger helt fantastisk. Men man kan godt mærke at den skal slæbe på lidt ekstra bil iforhold til M klassen. Og så skal man ligesom ML63eren have lidt tålmodighed når man skifter i manuelt program da man sagtens kan mærke at det ikke ligefrem er dobbeltkoblings gearkasse at man kører med.

Neeeej ! det er ikke en sleepper.

Ligesom andre steder i samfundet er der i bilhobbyen en masse udtrådte og overknippet udtryk. Især et ord synes jeg virkelig er drevet ud i ligegyldigheden. Nemlig ordet sleeper. Oprindeligt dækkede ordet over underspillet biler der i sandhed er meget hurtige. Men idag er sleeper blevet så udvandet at det dækker over enhver normalt udsende men hurtig bil. Så alt fra Audi RS6 C6 til E60 M5 er åbentbart sleepere ifølge de fleste folks mening. Men det er biler der efter min mening adskiller væsentlig i udsene iforhold til standard modellerne. Der tænker jeg bare neeej ! vi forlanger ægte sleeper biler såsom Passat W8 S70 T6 eller dagens testbil. For hvis man ikke lagde mærk til de større bremser så kunne det her virkelig godt ligne en helt normal R320 i forbifarten. Og som nævnt før er R63eren helt klart én af mine favoritter når det kommer til spøjse og fede biler. Og selvom at den ikke er ligeså velkørende som nogle af de andre AMGere så nød jeg alligevel min stund med at værre fører på denne herlige slæde.

Hvis du ville læse om flere fede familieflyttere eller bare om sleepere. Så kan du med fordel tjekke linksne nedenunder ud.

Selvom at man har det sædvanlige AMG setup med store skiver og multistemplet kalibre. Så føles bremsepedalen lidt ulden ligesom hvis man kørte i en gammel Rolls Royce eller Cadillac.

Interiøret er ganske fint indrettet når det kommer til mængden af udstyr. Men man kan godt mærke bare en smule at det her er en Yankee Mercer hvor samlekvaliteten er et lille hak lavere iforhold til de Tysk produceret modeller. For ja R klassen er ligesom visse andre modeller bygget i Vance i Alabama.

Det her er nok den eneste bil jeg har kørt hvor man både har kaptajns-stole på anden række og en 0 til 100 tid på 5 sekunder.

Men det er hvert tilfælde den eneste MPV jeg har kørt hvor speedometeret går til 320 kilometer i timen.

Man kan godt mærke at M156eren skulle slæbe på lidt flere kilo end i andre modeller. Men den føles stadigvæk kvik. Og så ser det bare så flippet ud at man har næsten samme motor som i sportsvognen SLS til at ligge i motorrummet på en MPV. For den eneste nævneværdige forskel på M159 og M156 er at 159 kører med tørsump modsat vådsump i 156eren.

Biltest Mercedes G63 AMG

Skrevet den marts 11, 2020maj 28, 2020 af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til endnu en test. Når jeg snakker med vennerne om drømmebiler jeg ved at jeg aldrig får råd til. Så falder snakken ofte på fantastiske maskiner som Lexus LFA og Mercedes SLS AMG. Selv førkrigs biler som Dusenberg SJ og Auburn boattail speedster bliver nogle gange nævnt. Men mange gange nævner jeg også en stor kasse fra Graz i Østrig. For når jeg siger at jeg ville have en G klasse så er det egentlig en G63 jeg ønsker mig. For efter at havde set Richard Hammond flyve over klitterne udenfor Dubai i en sølvmetallic G63 6×6 der var jeg simpelthen bidt af G wagen dillen. Men mange tak til Vemmelev Auto for udlån af G63eren til dagens test. Du må endelig give deres webside et kig på dette link.

100 procent AMG og 100 procent G klasse.

Selvom at dagens testbil manglede en aksel i forhold til en 6x6er. Så er den stadigvæk 100 procent G klasse og 100 procent AMG. Langt henne af vejen kører G63eren ligesom en hver anden G klasse. Den eneste marginale forskel jeg kunne mærke var at der var en bitte smule mere vægt i styrtøjet i forhold til standard modellen. Men for at sige det pænt er det ikke G63eren at man skal købe hvis man søger en køreglad bil. Men til gengæld slipper man for problemer med manglende motorkraft. For bare et kort tryk på speederen får bilen til at springe frem. Også det at køre til motorvej er en smal sag G63eren accelerer konstant imens at man bliver presset tilbage i førersædet. Det føles både sjovt og spøjst at man har sådan en stor kasse der trækker som en sportsvogn. Men at køre AMGer indebærer også andet end at tæmme de mange hestekræfter. I ægte AMG facon er interiøret opgraderet på flere områder. For eksempel er der generøst strøget trim ud i ægte kulfiber. Og så er flere af berøringsfladerne beklædt med læder. Selv gearknoppen er i et mere agressivt design med AMG monogram standset ind i toppen. Men ellers lyder dommen på at jeg elsker denne bil for dens rå charme. Ja selvfølgelig er den overflødig og politisk ukorrekt. Men den er også mega cool hurtig og luksusiøs. Ergo er jeg stadigvæk vild med at der eksisterer biler der langtfra er perfekte men som helt klart har deres forcer.

Er du stadigvæk sulten efter Geländewagen stof. Så giv nedenstående links et kig der er både en god gammel GDer og to mere samtidige G klasser.

biltest Mercedes 240 GD

biltest Mercedes G320 CDI årgang 2008

Biltest Mercedes G350 CDI

Som nævnt før er modelårene 2012 til 2016 mine personlige favoritter indenfor W463 chassiset. De er den perfekte blanding imellem gammel og ny teknik.

Modsat C63eren jeg kørte forleden har G63eren en mere diesel agtig lyd ved tomgang. Men ligeså snart at man giver den lidt at leve af får sækkepiben den rigtige lyd. Det er næsten kun Amerikanerne der kan kreere et mere kødfuldt V8 soundtrack.

de forreste bremseskiver måler hele 300 milimeter i diameter hvilket er en rimlig sund størrelse hvis vi taler personbiler. Men på en SUV ser de næsten pinlig små ud.

M157eren udmærker sig med blandt andet at være udstyret med fire ventiler per cylinder. To Honeywell turboladere samt direkte benzinindprøjtning bare for at nævne nogle få tekniske detaljer. Så med andre ord kan man sagtens sige at det her er et potent kraftværk der yder 571 heste og 760 newtonmeter. Og når klumpen så er koblet til den 7 trins speedshift gearkasse er 100 overstået på bare 5.4 sekunder. Gad vide hvad der ellers kan accelerer ligeså hurtigt.

I sædvanlige AMG facon er interiøret opgraderet med højere kvalitet i materialevalget samt sportslige detaljer såsom trim i ægte kulfilber.

Jeg elsker simpelthen Mercedes sans for detaljen. Selv noget så mondænt og ligegyldigt som en gearknop som sagtens kunne have forblevet uændret er blevet redesignet og svøbt i læder. Men det er det man forventer når man sidder bag rattet i biler i den størrelsesorden.

Biltest Mercedes W205 C63 AMG

Skrevet den februar 4, 2020april 10, 2021 af stoerner666

Hej og velkommen tilbage til endnu biltest. Jeg har kørt Audi RS Bmw M og en masse andre topmodeller. Men jeg har faktisk aldrig kørt Mercedes AMG. Men idag mistede jeg min mødom og så endda til en af de mest populære modeller. Selvom at C63 er den mest gængse AMGer på det Danske marked ændrer det ikke på at det her er en fantastisk powerbil. Men endnu en gang tak til leasingpartner i Aabenraa for udlån af C63eren til dagens test. Du må endelig give deres webside et kig på dette link.

V8erens svanesang.

Forleden læste jeg i et tilfældigt motormagasin at Mercedes AMG ville aflive deres V8 lineup. Det kom lidt som et chok for mig. At selv et populært lineup som dette ikke er imun overfor påbud og klimapolitik. Det gav mig endnu mere lyst til at anmelde en AMG v8er. Som en form for afskedssalut. Men hvordan kører den. Ved stille kørsel kan man sagtens mærke at man har ofret lidt til fordel for sport og dynamik. For eksempel er undervognen mere stramt sat op og så skifter gearkassen mindre smidigt. Bremserne giver også flere mislyde fra sig under brug end på en normal bil. Men det er meget normalt for performance bremser at gøre. Men for det meste føles C63eren meget civiliseret. Ja for det meste. For bare et kort tryk på speederen giver baghjulene en uhyrlig trang til at bryde løs. Man kan sagtens mærke at sports sommerdæk og en lav vejbane temperatur lægger en dæmper på løjerne. Man er nød til at rulle gassen ligeså stille ind hver gang man ville forøge hastigheden. Men de få gange man havde mulighed for at åbne op for dyret der føltes det fucking godt for at sige det lige ud af posen. Speedshift gearkassen banker igennem alle 7 trin imens at der kommer en kraftfuld torden ud af de fire afgangsrør. Men C63eren er en af de biler der kræver en sund dosis selvkontrol og respekt af føreren. Men hvis man har selvkontrollen og respekten så er det her en fantastisk maskine. Og selvom at alle ville have sedan og stationcar udgaven. Så falder mit valg på den testede Cabriolet. Jeg kommer ikke på så mange racerbaner så det at 2 og 4 dørs sedan har en højre vridningsstabilitet siger mig en høstblomst. Og da jeg ikke har brug for at køre rundt med en masse ragelse. Er det simpelthen cabrio udgaven jeg ville eje hvis jeg fik muligheden. Den ser rigtig stilfuld ud og da der dog stadigvæk er bagsæder kan man stadigvæk have vennerne med ud og cruise.

Som at tage rumfærgen fra Billund til Kastrup.

Efter at have kørt C63eren blev man bekræftet i at det her er en bil der virkelig ville fremad. Nogle kedelige mennesker ville sikkert sige at det er lidt ligesom at tage rumfærgen fra Billund til Kastrup. Altså at denne bil lidt er overkill under Danske forhold nu hvor vores racerbaner er af en beskeden størrelse og at vi heller ikke har flere hundred kilometer lange motorvejs strækninger hvor der over lange stræk er fri hastighed. Men som håbløs romantiker ville jeg forsvare C63eren med at os bilnørder har brug for drømmebiler som dagens testbil. Selvom at jeg selv og mange ligesindet nok aldrig kommer i den position hvor man kan bruge flere milioner på bilkøb. Så inspirere drømmebilerne mig til at fortsætte min hobby og finde mere realistiske alternativer som man selv kan eje og køre i. Som jeg efterhånden har erfaret er biler og børn de to ting der bringe de bedste og værste følelser frem i folk. Alle de grå arbejdsdage bag rattet i Ducatoen er det hele værd hvis man bare nogle gange kan få lov til at drive blog og køre nogle af de fedeste biler på planeten.