Biltest VW California T7.

Hej og velkommen til endnu en nybilstest som også er en autocampertest. For hvad er en campertest uden at man faktisk tester beboelsedelen. For jeg har lejet dette frække strøgejern ugen ud. Så man virkelig kan få det søde van-liv under huden for at se om det er gammel hat eller det gedeste ged. Men du kan helt klart også leje eller købe din egen hos Volkswagen Ribe alt afhængig af hvor stor campingdrømmen er. Og selvom at jeg har kørt transportere af forsekellig art hvor at især T5 og T6 er mine personlige favoritter. Så har jeg faktisk ikke sat fod i en T7er før nu. Men én gang skulle jo værre den første. Men tænker heller ikke at der skal værre så meget snak længere for vi har en lang test foran os og ikke en lang hest.

vw-Ribe.dk

hightech camper schweizerkniv.

Ligesom de fleste Danske drenge tilbragte jeg en ikke ubetydelig procentdel af min barndom i en campingvogn som var mellemlandet på allemulige campingpladser rundt om i landet og ved Gardasøen. For hvis det ikke var badeferie på forskellige Græske øer at de gamle dyrkede og stadigvæk gør så er det at campere med vogn. Personligt blev jeg træt af at campere så snart jeg ramte mine teenageår. Og selv som voksen kan jeg især ikke se sexapeallen ved at ligge i telt. Hvorfor ligge i et eller andet skod telt hvor at man konstant får et knæ i ryggen af ens side-makker fordi at han åbenbart ikke kan falde i søvn eller at han ikke fatter at når der er ro i lejeren 23 så er der fucking ro i lejeren klokken 23. Men på en måde er camping blevet cool igen i udlandet og i Danmark med den såkaldte van-life bevægelse hvor at man tager en gammel kassevogn og bygger den om så økonomisk så muligt til en campervan. Hvorefter at man bare kører rundt i den til at hjulene næsten falder af. Ja selv det man kalder overlanding er jo en form for camping hvor at man specialindretter terrænbiler af forskellig art så man kan campere ude i vildnæsset. Helt så ekstremt bliver det dog ikke med min campist-debut. Men vi skal da prøve og lave aftensmad i vognen mindst en gang og at betjene den indbyggede bruseslange. Ja du ved sådan nogle helt kedelige harmløse ting. Men til at starte med kan jeg liste nogle infopunkter om dette fine hus på hjul. For eksempel er alle T7 California baseret på den lange udgave af T7 Multivan. Og ligesom med forgængeren kan den fås i Beach Coast og Ocean udstyrsnieveauer. Hvor at det kun er Ocean og Coast der bliver solgt på det Danske marked. Angående motorvalg kan man få den med en 2 liters TDI en 2 liters TFSIer og en 1.5 liters E-hybrid. Købsprisen spænder fra omkring 715.000 til omegnen af 790.000 afhængigt af motorvalg udstyrsnieveau og mængden af tilvalgt ekstraudstyr. Jeg kunne godt forestille mig at det er én af de biler hvor at den sagtens kan krybe over den gode side af 800.000 hvis man er god til at sætte krydser i udstyrslisten. Den testede bil er en Ocean med E-Hybrid og 4-motion altså permanent firhjulstræk. Men efter alt den udenomssnak ville I vel gerne høre om hvordan den kører. Så det kan jeg fortælle om nu her. Efter de første par timer på vejen kan jeg sige at den kører fortrinligt. Der er meget lidt rulle og vindstøj gearkassen skifter ganske smidigt imens at kickdown virker tilfredstillende. Hybrid-drivlinjen er smidig i sin betjening. Vekslingen imellmen benzin og eldrift sker gnidningsfrit. Og så giver systemydelsen på 245 hestekræfter et fint kraftoverskud uanset om man kører med eller uden noget på krogen. Undervognen er rigtig godt afstemt imellem komfort og dynamik. Og så er styretøjet let og smidigt imens at der er fint nok føling med vejen. Kørestillingen er nok det jeg bedst kan lide ved hele køreoplevelsen. Da dette er mere hen af en MPV end T 6.1eren sidder man en smule lavere som i en crossover men hvor at man som fører stadigvæk har et godt udsynt for ud takket værre det store vinduesareal fortil. Og det med at det mere er en MPV denne gang rundt har helt klart sine fordele og ulemper. Selvfølgelig er den nemmere at manøvrere og parkere med end en “rigtig” varebil/minibus. Og så er indstigningshøjden lavere men det er taglinjen også. Og sidstnævnte har selvfølgelig indvirkning på bedømmelsen af bo-delen. Og på en mere personlig note så synes jeg stadigvæk ikke at designet er ligeså godt som på T 6.1 som jo næsten ser tidsløs ud da man lidt har en rød tråd tilbage til T5. Men T7erens design er så småt begyndt at vinde over mig. Både ude som inde. Men når vi taler indretning og beboelse-delen af køretøjet er dette virkelig et instrument af stor mangfoldighed. Det meste grej man forventer i en campervan er pakket smart og pladsbesparende ind i en mindre formfaktor. Bare for at nævne en smule så kan jeg sige at man har to stole og et bord. Et gasplus og en håndvask med blandingsbatteri. Samt et campertag og to brikse. Det hele er ganske nemt og smidigt at betjene. For eksempel kan “spisestuen” omdannes til en seng på ganske hurtig vis. Og så kan campertaget nemt hæves og sænkes. Det var faktisk kun den fabriksmonteret Thule markise at der krævede en smule tilvænning at betjene. Hvordan er den så at bo i spørger I utålmodigt. Til det kan jeg sige at den er ganske intim. Jeg ved ikke om det er fordi at jeg er en person der kræver meget plads for at føle mig bekvem. Men mig og min makker kom i hvert tilfælde hinanden meget ved i denne bus. Jeg prøvede på første-natten at sove på den øverste briks. Men den føltes for hård selv når jeg havde taget min egen topmadras med. Og så synes jeg af og påstigningen var en smule kompliceret da man lidt skulle bruge førersædet som trappe. Så endte faktisk med bare at bruge de sidste nætter på førnævnte førersæde. Da det både var mere komfortabelt og nemmere at komme til. Og med hensyn til det med at lave mad i bussen er det også meget af det samme. Det blev aldrig den bedste oplevelse da jeg følte at jeg ikke kunne stå ordenligt oprejst i den selv med taget klappet op. Hvilket ellers er ærgerligt. For gasplusset varmer ganske godt og blandingsbatteriet spytter en tilfredstillende mængde vand ud. Så det er et helt regulært camping-køkken. Men hvor at det bare ikke helt virker for sådan en høj fyr som mig. Ja selv den famøse bruseslange med brusehoved som jeg jokede lidt om i starten er nem at tilslutte hvor at den også levere en passende mængde vand med fint nok tryk på. I betragtning af at den ligner noget der følger med Barbies første brusekabine. Men jeg synes oprigtigt at den har et rigtig godt benzinfyr. Det skal der ikke værre tvivl om. Det starter hurtigt op og varmer kabinen effektivt op. Imens at det er avanceret nok til at kunne programmeres til at holde en konstant temperatur igennem campingpanalet som på en måde er bussens nervecenter. Men hele den måde at teknologien er forbundet på synes jeg er ganske veludført. Det virker smidigt og intuitivt med at betjene infotainment og bilfunktioner alt afhængigt af om man sidder bag eller foran i bilen. Og når man så sidder en sen aften og sludrer med ens ven og kameramand over to kopper te og en pose Gifler alt imens tekniken sørger for at man sidder varmt sikkert og komfortabelt. Det kan altså noget. jeg ville næsten sige at det er høj campingglæde og ikke høj køreglæde.

Konklusion.

Efter at have ført sådan et instrument af stor mangfoldighed hvad lyder dommen så på. Den føles en smule spinkel for mig når to voksne mænd skulle sove og bo i den med alt deres bagage. Men på den anden side synes jeg også at den føles yderst gennemtænkt med hensyn til funktioner og hvordan disse bliver integreret i bilens indretning. Ligesom at teknologien er ganske intuitiv at betjene. Og så synes jeg bare at den kører fortrinligt imens at den har et regulært kraftoverskud.

Hvis du ville læse om andre biltests af den mere varebils og MPV agtige slags må du endelig give linksne nedenunder et kig.