Hej og velkommen til endnu en test. jeg har kørt elbiler hybridbiler benzinbiler dieselbiler. Men jeg har aldrig kørt brintbil før. Men det blev der lavet om på idag. Men ellers ville jeg endnu en gang sige tak til Via biler i Århus for at vi måtte dagens testbil. Du må endelig give deres webside et kig på linket nedenunder.
Er det her fremtiden.
Noget jeg ikke altid har vidst er at Mirai betyder fremtid på Japansk. Men jeg ville sige at det faktisk er et meget passende navn til en futuristisk udseende brintbil. Men jeg tænker også at jeg kortfattet ville ridse Historien om brintbilen op. Konceptet bag brændselscellen blev demonstreret helt tilbage i 1801 af kemiker Humphry Davy. Men det var først da vi skriver 1959 at det første brintkøretøj i en mere moderne konstruktion så dagens lys som for øvrigt var bygget på en modificeret Allis Chalmers traktor. Den første brintbil kom i 1966 da General Motors lancerede Electrovan. Da vi gik ind i det 21 århundred fortsatte de forskellige producenter med at tease forskellige brintkonceptbiler. Hvor især Ford F250 superchief og hastighedsrekord-bilen BMW H2R vækker min interrese. Men modsat Mirai som er en såkaldt brændselcelle-elbil så er de førnævnte biler drevet af en forbrændingsmotor der er konverteret til at kunne køre på brint. Op igennem 00erne begyndte man at se flere forskellige modeller produceret i flere eksemplarer med henblik på flådesalg så man kunne evaluere hvor praktisk den nye teknologi var ude i virkeligeligheden og hvor klar markedet var til denne slags biler. Og i 2010erne begyndte de første masseproducerede brintbiler at komme frem. I 2014 blev Mirai (chassiskode JPD10) af første generation lanceret denne generation kørte til Oktober 2019 da Mirai II med chasssiskode JPD20 overtog som er den samme som dagens testbil her i 2021. Men hvordan føles det egentlig at køre brintbil i forhold til elbil. langt henne af vejen er betjeningen af Mirai det samme som hvilken som helst anden elbil. Man har en lille retningsvælger til at vælge éns retning og så går den yderst lydløst især ved byhastighed. Den accelerer også smidigt og resolut ligesom andre elbiler. Men der er alligevel et par småting der er unikt til brintbils oplevelsen. For eksempel er der en ekstra knap på instrumentbrættet til at dumpe vand ud af afgangsrøret i tilfælde af at bilen ikke selv gør det. Vand er netop det eneste at en brintbil udleder. “motorlyden” er også anderledes end i en elbil. I stedet for den karismatiske elektromotor-summen udvikler Mirai en svag hylen som bedst kan beskrives som den samme der kommer fra ens førerdør hvis man kører på landevej med en utæt gummiliste imellem dør og karrosseri. Den overordnede køreoplevelse minder ellers meget om den man får i andre elbiler og fossilbiler . Men det er faktisk en ganske fin oplevelse. undervognen er helt klart sat op til komfort fremfor dynamik og så styrer styretøjet let og flydende. Men man sidder også godt i forstolene som yder ganske fin komfort og støtte. Generelt føles interiøret godt skruet sammen hvor at de fleste berøringsflader er godt polstret.
Hvordan virker en brintbil egentligt ?.
Det tænkte jeg i hvert tilfælde også inden at jeg begyndte at skrive denne test. For jeg har ellers en rimelig god forståelse for hvordan fossil og elbiler fungere og hvordan disse er konstrueret. Derimod har brintbilen lidt været et mysterium for mig da den fungerer ud fra nogle principper man kender fra elbiler og fossilbiler. Men hvor at mange andre af principperne er unik til brintbilen. Men efter lidt research har jeg tilegnet mig nok viden til at forhåbentligt lære jer en smule om hvordan brintbilen fungere og hvad fordelene og ulemperne er ved dette drivmiddel. Men til at starte med kan jeg sige at der findes to typer brintbiler som er HICEV som er er forkortelse af hydrogen internal combustion engine vehicel. Det er biler der som navnet antyder bruger brinten som brændstofkilde til at drive en forbrændingsmotor. Den anden type brintbil er det der bliver kaldt en FCEV som er en forkortelse af fuel cell electric vehicel. Dagens testbil hører til denne kategori af brintbiler som fungerer ved at brinten bliver sendt fra højtrykstankene til en brændselscelle-stak der består af flere lag anoder katoder og elektrolytter. Når brintmolekylerne rammer elektrolytten bliver de opdelt i ioner og elektroner. Ionerne kan passere igennem elektrolytten imens at elektronerne omdirigeres igennem det elektriske kredsløb hvor at elektricitet bliver genereret. I katode delene af hver brændselscelle bliver brintelektronerne Ionerne og ilt udefra blandet så der derved bliver skabt vand. Brændselscelle-stakken skaber elektricitet der bliver sendt til elektromotoren der driver hjulene under let belastning. Imens at under hård belastning bliver der både sendt strøm til motoren og driftsbatterierne. hele drivlinjen bliver overvåget og styret af en computer der konstant korrigerer det hele til at køre så effektivt og energibesparende så muligt. Og ligesom med el og hybridbiler har man regenerativ bremsning til at geninddrive strøm på driftsbatteriet sammen med det strøm at brændselscelle-stakken generer. Men hvad er fordelene og ulemperne med brint i forhold til andre drivmidler tænker du sikkert. Af fordele kan nævnes at man med en brintbil blandt andet får længere rækkevidde end i en tilsvarene elbil og så er optankningstiderne nede på få minutter modsat flere timer som det oftest er tilfældet i elbiler. Af ulemper kan nævnes at infrastrukturen er mindre udviklet end til elbiler for eksempel er der kun 6 brintstationer i Danmark i skrivende stund hvor at en syvende er ved at blive bygget. Produktionen af brint kan også være rimelig miljøbelastende. Men på den side anden så er udvindingen af Litium til batteriproduktion også mega miljøbelastende så der er fordele og ulemper ved alle ting.
Konklusion.
Efter at have tilbragt min stund med det at Toyota tror er fremtiden indenfor grøn mobilitet. Så kan jeg sige at jeg godt kan lide at Mirai føles og kører som en normal bil. Og det faktisk også er en meget komfortabelt bil at tilbringe hvilken som helst stund i. Og så kan jeg godt lide at det er en traditionel firdørs sedan og ikke en crossover. For det er stadigvæk en ganske praktisk vogn der kan rumme 5 voksne og deres bagage i et bagagerum der er i en respekttabel størrelse. Men når det er sagt er det selvfølgelig en bil der langtfra er til alles smag eller som dækker alles kørselsbehov da der som nævnt før er få steder her i landet endnu hvor at man kan tanke sin brintbil op.
Hvis du ville læse om flere grønne og semi-grønne biler så må du endelig give nedenstående links et kig.
- biltest Lexus RX400H årgang 2008
- biltest Tesla model X P100D
- biltest MG ZS EV
- biltest Maxus Euniq5.
- Biltest Honda E.
- biltest Smart Fourtwo 0.8 CDI årgang 2011
- Biltest VW ID3 1st edition.
upgear.blog 