Luksus på tværs af generationer. Cadillac Seville årgang 1980 Vs Mercedes W221 S320.

Hej og velkommen tilbage til den første dobbelttest i lang tid. Så jeg tænkte at jeg lige kunne skrive en af disse igen. Det er ofte let at overse hvor hurtigt den teknologiske udvikling er gået. Bare hvis vi taler om forbrugerelektronik så bestod den travle buisness types arsenal ved omkring årtusindskiftet af en mobil eller biltelefon til hvis man ville foretage et opkald imens at man var på farten. En PDA eller laptop hvis man ville løse opgaver der normalt krævede en stationær computer. Og hvis du ville tage billeder i bedre kvalitet på betingelse af at din PDA havde indbygget kamera måtte du også slæbe rundt på et digital kamera eller endnu bedre et spejlrefleks kamera. Imens at idag render vi stort set alle sammen rundt med vores smartphones som kan udføre mange af de samme opgaver som ovenævnte apparater. Også hvis vi taler bilteknologi er der sket mange teknologiske landvindinger indenfor de sidste 40 år. Vi er blandt andet gået fra at motorer kører med én eller flere karburatorer til at leverancen og forstøvningen af brændstof sker med direkte elektrisk indsprøjtning. og at vi stort set havde ingen passive eller aktive sikkerhedssystemer til at vi dag har adskillige airbags placeret rundt om i kabinen og en hel vifte af passive systemer der overvåger alt fra vores opmærksomhed til hvordan vi er placeret på vejbanen. Men jeg synes især det er spændende når vi går op i de dyre biler og prøver at lægge mærke til hvilke features der er at finde i de billigere modeller i dag. Og i dag tog jeg så skridtet videre med at teste en ældre luksusbil hvor så at sammenligne den med en relativt moderne luksussedan. Hvor at resultatet er en efter min mening ganske interessant dobbelttest. Men mange tak til Silkeborg bilsalg for udlån af S320eren og Bønsøes biler for at vi måtte låne Sevillen til dagens test. Du må endelig give deres websider et kig på linksne nedenunder. Men lad os komme til testen folkens.

www.bonsoe.dk

Silkeborg Bilsalg Aps

Buisness as useal i W221eren.

Selvom jeg er kæmpe W140 fan så må jeg indrømme at W221eren virkelig har charmeret sig ind på mig. Jeg er blevet rimelig vild med designet køreoplevelsen og kvalitetsfornemmelsen i interiøret. Så det var lidt som at møde en god ven igen da jeg sad ombord i den sandgrå metallic S320er. Og efter bevidst at have gået efter et mere skrabet eksemplar med den gennemprøvet OM642 motor under motorhjelmen. Kan jeg sige at jeg stadigvæk står ved at S klassen er en de få biler der ikke har nogle decideret dårlige motorvalg. Selvfølgelig er maskinen ikke nogen hurtigløber men den går smidigt og så har den vist sit værd i adskillige taxaer ambulancer og patruljebiler rundt om i verden. Det er hvert tilfælde den motor jeg har oplevet i flest forskellige Mercedes modeller. Jeg har bogstavlig talt kørt alt fra CLS til G klasser der var bestykket med OM642. Men den føles slet ikke malplaceret i S klassen lyden under tomgang og kørsel er en stærk dieselklapren. Det lyder faktisk som om at motoren udfører et stykke arbejde ude i motorrummet. Og selvom at man ikke har det enorme kraftoverskud som i S500 og især S600 så flytter maskinen den store hval uden problemer. Også hvis vi taler gearkasse er alt ved det gamle. Automat gearkassen med 7 trin skifter silkeblødt som man forventer i en ægte mercer samtidigt med at kickdown virker upåklageligt til når man skal foretage en hurtig hastighedsændring. Men der hvor der efter min mening er den største forskel imellem S klassen og Sevillen er chassis affjedring komfortudstyr og passive samt aktive sikkerhed systemer. Men når det er sagt har begge biler faktisk elruder til alle fire vinduer eljusterbare forstole og klimaanlæg/aircondition. Men der holder lighederne også op hvis vi starter med affjedring kører S320eren med airmatic luftaffjedring som selv regulerer frihøjden til at passe til det bestemt kørescenarie og vejbelægning. Og blandt luksus features kan der nævnes at man får fuldt justerbare forsæder og nakkestøtter hvor der både er varme og køling i sæderne. Man får også nightvision assistant som fungere ved hjælp af infrarødt lys til at vise et infrarødt billede i instrumentklyngen så man bedre kan spotte dyr og mennesker under natkørsel. Og så har man hele 10 airbags der er fordelt over hele interiøret. Alt dette bedrager til en moderne og luksuriøs køreoplevelse som mange helt nye biler ikke matcher endnu. Selvom at det her er den lidt skrabet W221er så følte jeg mig stadigvæk som statsleder når jeg cruisede igennem Silkeborg. Men alt den luksus og teknologi kommer på bekostning af simplicitet og driftsikkerhed. For kan sagtens forestille mig at man må ofre flere tusind hvis for eksempel at en af luftbælgene til affjedringen går kaput selv hvis man har mulighed for at skifte det selv. Hvorimod at hvis en støddæmper på Cadillacen bliver træt så bruger man nogle hundred kroner på at bestille en hjem fra USA og så er man kørende igen efter at have brugt en lørdag eftermiddag og nogle sodavander på det. Faktum er at man kan have nok så meget teknologi og elektriske dimser men hvis man kun oplever konstante nedbrud og værkstedsregninger i tusindkroners klassen så er der jo ikke meget sjovt ved bilejerskabet mere. Så jeg er af den overbevisning at jeg hellere ville have en lidt mere simpel bil som jeg har en chance for at selv kunne foretage reparationer på fremfor en bil som W221eren hvor man skal sætte en skanner til bilen selv for at udføre en simpel procedure som at udlufte bremserne.

Seville. Bilen der kan få dig til at føle dig som yachtskipper eller ranch ejer.

Ligesom andre biler på bloggen har jeg også en lille personlig anekdote hvor at Sevillen medvirker. Jeg var 8 og i fuld fart på vej ned af livets motorvej til at blive totalt bil og motorfikseret. Så der var lidt snak mine forældre indbyrdes om at hyre Mettes taxi i Ringe til at komme og give mig en lille tur i deres Seville som netop var en K body årgang som dagens testbil. Men idéen forblev ved at værre en idé og jeg fik en funklende ny Tårnby racercykel i 9 års gave. Men jeg er absolut ikke skuffet for her cirka 21 år efter fik jeg mulighed for at køre og ikke bare blive kørt. Og efter at have kørt min første Amerikanerbil i lang tid er det både et glædeligt gensyn og en køretur hvor man bliver mindet om at rent objektivt så er bilerne blevet så meget bedre. Og så er det bare en af de mest pralende og falske luksusbiler jeg har haft æren af at føre. Modsat W221eren som stadigvæk ser moderne og stilfuld ud så får den i Cadillacen hele armen med falske trådfælge som bare er hjulkapsler og massere af krom og emblemer. Det er den eneste bil hvor jeg oprigtig føler at jeg er rorgænger på en eller anden yacht fra 80erne af. Og når vi taler om køreoplevelse giver denne bil også den klassiske Amerikaner båd oplevelse med at der er ingen føling med vejen men at der til gengæld er massere af boost på servostyringen. Undervognen føles bare en smule mere fast end i andre Amerikanske flydepramme. Men det er stadigvæk lidt som at føre en luftmadras op og derefter ned af åen. Også hvis vi taler motor og gear kan Seville ikke helt forveksles med en Audi. L62 V8eren springer igang med en dyb brølen. Tomgangen er lidt ujævn selv når det her er luksusbil med indsprøjtning. Men den lidt fiskekutter agtige gangkultur er næsten synonym med US bilerne og efter manges mening er det simpelthen sådan at en bil skal lyde. Jeg synes også selv at det er meget charmerende især når man tænker på at denne motor kun er opgivet til 140 heste så er det de bedst lydende 140 heste jeg har hørt længe. Også under kørslen sætter lydbilledet stemningen der er et eller andet afslappende ved den dybe brølen fra en stor gammel stødstangs V8er jeg ikke helt kan sætte en finger på. Gearkassen er en 4 trins konverter automat med det der føles som 4 lange gear når man kommer fra Europæiske biler. Den skifter meget smidigt når man kører stille og så hænger den mere i gearene end man er vant til. Men når man har en 6 liters V8 er det faktisk ikke så værst motoren føles ikke fortravlet inden at næste gearskift indtræffer. Men man kan sagtens mærke at det ikke er noget særligt performance orienteret setup. For når vi prøvede at lave en kort acceleration fra 0 til 80 føltes det lidt som hvis man spurgte et damplokomotiv om at gøre lidt for mange ting på samme tid. Gearkassen gik i baglås for et splitsekund hvor så endelig at finde det korrekte gear imens at motoren tog det der føles som en evighed for at bygge omdrejninger på. Men som flyder gør Sevillen det ganske godt og I ved jo at jeg er ganske stor fortaler for det at cruise stille afsted fordi at alt ikke skal handle om fart og tempo trackdays 0 til 100 tider og tophastighed hele tiden. Jeg ved ikke om det er at blive voksen men jeg er lidt blevet et luksusdyr eller en magelig bamse eller hvad folk nu ellers ville kalde det.

Konklusion.

Efter at have tilbragt dagen med to forskellige generationer af luksusbiler hvad lyder dommen så på. Det nemmeste ville jo være at sige at W221eren er det åbenlyse valg og at Sevillen bare er noget Yankee skrald. Men jeg synes at Cadillacen stadigvæk har sin berettigelse især som veteranbil til sommerhalvåret. Mekanisk er det også en nemmere bil at gå til da der ikke er nær så meget avanceret teknologi. Jeg tvivler også stærkt på at der ville værre mange W221ere tilbage på vejene når den årgang runder de 40 år fordi at det er så højteknologisk en bil og at den er fra en periode hvor Mercedes Benz stadigvæk sloges med problemer angående driftsikkerhed og kvalitet. Men prøv så at se hvor mange Amerikaner biler der har overlevet både store og små og billige og dyre. Det er blandt andet fordi at de er bygget med simpel men gennemprøvet mekanik. Og det er derfor at man ikke bare kan sige at bil 1 er bedre end bil 2 udelukkende fordi at den har mere avanceret konstruktioner og flere features. Personlig ville jeg hellere have en bil der ikke prøver at skjule noget for mig i sorte bokse som kun kvalificeret servicepersonale med meget dyre OBD scannere har adgang til. Men hvor jeg faktisk har en chance for selv at kunne reparere på den. Så hvis jeg skulle vælge ud fra at eje og ikke bare at køre så ville jeg vælge Seville da jeg i forvejen kun gør i gamle slæder og ikke behøver at have 10 airbags og et 20 kilometer langt ledningsnet.

Hvis du ville læse om flere S klasser så giv endelig nedenstående links et kig. Der finder du både W140ere W221ere en W220 en W222 og en C215 hvis du ville læse om den 2 dørs af slagsen.

Men hvis du til gengæld ville læse om flere Amerikanerslæder. Så har jeg et helt hav af dem nedenunder.